保時捷，一個讓無數(shù)車迷為之瘋狂的品牌，它并不像蘭博基尼和法拉利那樣有著夸張的楔形車身。大部分車型的售價也沒有令人咂舌到上千萬，甚至很多車型的售價在100萬元以下。還有那經(jīng)典的流線車體結(jié)構(gòu)、青蛙眼車燈、后置水平對置發(fā)動機，保時捷本身就是一種文化，這些特征深入骨髓，當左手擰動點火開關(guān)的時候，燃油的味道和后方引擎的震顫讓人血脈噴張。而今天，智能化和電氣化時代來臨，當以上這些基因都不再出現(xiàn)在保時捷Taycan(圖片|配置|詢價)身上，它還是純粹的保時捷嗎？

簡述保時捷的發(fā)展

保時捷這個品牌的傳奇故事，最早可以追溯到1900年，第一部以保時捷為名的Lohner-Porsche誕生。之后品牌創(chuàng)始人費迪南德·保時捷設計出了大名鼎鼎的“甲殼蟲”，沒錯！就是大眾甲殼蟲，至于為什么后來是大眾汽車生產(chǎn)甲殼蟲那是另外一個故事了，和家庭聯(lián)姻有關(guān)系。二戰(zhàn)之后，子承父業(yè)的小保時捷同樣對汽車性能充滿追求，這就奠定了未來保時捷的發(fā)展方向。1948年，Porsche 356誕生，這臺車引領了未來保時捷的設計方向，甚至直到今天你依然能在保時捷的產(chǎn)品中看到它的影子。

1963年法蘭克福車展，保時捷發(fā)布了在其品牌歷史上最重要的車型911的原型車901。保時捷911就是保時捷的靈魂，完美的繼承了356系列車型的優(yōu)點，外觀經(jīng)典性能優(yōu)異品質(zhì)出色，在未來的幾年中911都讓保時捷賺的盆滿缽滿。保時捷并不是一成不變，在繼承經(jīng)典的同時也喜歡“跟隨時代潮流”，1970年保時捷914誕生，還有之后的924、928、944等都采用了當時風靡的跳燈設計。

隨著世界經(jīng)濟形勢的下滑，保時捷也難以運轉(zhuǎn)，再一次進行妥協(xié)在1993年亮相了高品質(zhì)、低價位的雙門雙座敞篷跑車Boxster，這也就是保時捷品牌如今依然有價格百萬以下車型的原因，保時捷并不只在于追求制造極限的速度機器，而是把運動融入到車的基因中，讓更多的人享受到保時捷帶來的駕駛樂趣。

再之后，保時捷就有了Cayman、Panamera、Cayenne、Macan以及今天的Taycan。縱觀保時捷的歷史，你就能發(fā)現(xiàn)911是保時捷的靈魂車型沒錯，但并不是保時捷的全部。給汽車注入運動基因才是保時捷的使命，保時捷不在乎這臺車的售價是否拉低品牌身份，更在乎的是駕駛者是否能在手握保時捷的方向盤時感受到駕駛帶來的樂趣。

Taycan是新時代的產(chǎn)物但依然是保時捷

電氣化和智能化的時代已經(jīng)來臨，我們所有人都要學會接受，任何事物的發(fā)展都是積極進步的不會倒退。今天的保時捷Taycan直接拋去了燃油發(fā)動機，改為純電驅(qū)動，但是它骨子里依然是保時捷，盡管它的售價只有88.8-183.8萬元，但它卻是保時捷電氣化時代的一個開山之作。

保時捷Taycan依然擁有保時捷經(jīng)典的外觀設計元素，同時融入了許多新的設計思想，比如前車燈設計成為矩陣式，但是發(fā)動機蓋造型依然沿襲以往的線條造型。后翼子板依然外擴，讓整車的線條更加優(yōu)美，溜背的造型繼續(xù)像經(jīng)典的356致敬。

內(nèi)飾的設計也顛覆了大家對于保時捷的認知，直接采用了8.4+10.9英寸的雙聯(lián)屏，直接通到副駕駛位置，主駕駛后面是一塊16.8英寸的液晶儀表。內(nèi)飾依然提供大量選裝配置，當把選裝配齊時你會發(fā)現(xiàn)，其實這還是你熟悉的保時捷最經(jīng)典的樣子。只不過，幾塊大屏幕真的讓保時捷Taycan顯得科技感滿滿。

專屬平臺打造電驅(qū)車型

雖然外觀長得有些像保時捷燃油車型，但是保時捷Taycan并不是油改電，而是基于保時捷專屬的電動汽車J1平臺打造。除了最低配車型外，保時捷Taycan都是前后兩臺電機布局，可以實現(xiàn)電動四驅(qū)。保時捷Taycan的純電技術(shù)亮點在于電池采用了一體式殼體結(jié)構(gòu)，為了降低重量讓車輛更加輕快，還采用了鋁制電池框架，為了保證安全又在電池框架外面包圍了一圈高強度框架。既保證了保時捷Taycan的安全性，同時還兼顧了操控性。保時捷Taycan的車身主要由鋼和鋁通過不同的粘合技術(shù)連接在一起。B 柱、側(cè)車頂框架和座椅橫梁由熱成型鋼制成，而隔板橫梁由硼鋼制成，安全標準和配置全系相同，這也是保時捷Taycan設計之初的宗旨，盡一切可能讓它更安全。

保時捷Taycan有標準版、4S、GTS、Turbo、Turbo S以及Cross Turismo跨界車型，命名方式和燃油版車型相同，通過命名我們也能知道保時捷Taycan在動力方面的配置不同。標準版采用的是后置單電機，最大功率300千瓦，最大扭矩345?！っ?，CLTC續(xù)航里程430公里。4S版采用的是前后雙電機，最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，CLTC續(xù)航里程461公里。GTS版也是前后雙電機，最大功率440千瓦，最大扭矩850?！っ?，CLTC續(xù)航里程538公里。Turbo版同樣是前后雙電機，最大功率500千瓦，最大扭矩850牛·米，CLTC續(xù)航里程527公里。Turbo S最大功率560千瓦，最大扭矩1050?！っ?，CLTC續(xù)航里程475公里。Cross Turismo跨界車型根據(jù)配置不同，基本4、4S、Turbo、Turbo S和非跨界車型數(shù)據(jù)大差不差。

顯然通過數(shù)據(jù)的顯示，我們能發(fā)現(xiàn)保時捷Taycan的性能在同級別中依然十分出色，即使是4S版車型，都和特斯拉Model 3的Performance版不相上下，更何況頂級的Turbo S版。蔚來ET7的性能數(shù)據(jù)也基本和保時捷Taycan的GTS版相差不大。可以說保時捷Taycan GTS版以上級別的車型是目前國內(nèi)市場在售的純電跑車性能參數(shù)中最優(yōu)異的。而且放眼整個全球市場，跑車品牌中推出純電車型的廠家都寥寥無幾，很多車型目前只是亮相并未上市，因此目前保時捷Taycan可以說競爭對手很少，而能把出色運動風格完全保留到純電跑車上的汽車品牌就更為數(shù)不多了。

AM車鏡總結(jié)：

保時捷的創(chuàng)新精神一直都在，即使是今天這臺純電的保時捷Taycan，依然秉承著保時捷的初衷，將汽車注入運動血液。雖然很多人現(xiàn)在依然迷戀著引擎的轟鳴，但是電氣化和智能化的腳步不會因為我們的迷戀而停滯不前，保時捷這樣具有文化符號的汽車品牌都在改變，我們還有什么理由不去接受呢？而把曾經(jīng)燃油車上面的運動基因和操控質(zhì)感完美移植到一臺電動跑車上，保時捷Taycan確實做的已經(jīng)很不錯了。盡管續(xù)航里程方面和如今的主流水平還相差一些距離，但是我們也應該想清楚我們需要的是什么。就像燃油車疾馳的年代，你無法要求性能和省油兩者兼得的道理一樣，保時捷Taycan它依然是一臺純粹的保時捷。