如果要評(píng)選出汽車工業(yè)史上十大最具影響力的車型，我想無論榜單里面有哪些傳奇的車型，保時(shí)捷911是一定會(huì)在每一份不同的榜。單里面的。因?yàn)?11將每一個(gè)特殊的構(gòu)造組合在一起，打造了一個(gè)屬于賽道的杰作，不論是后置后驅(qū)平臺(tái)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（斯巴魯是后來者）還是可變截面渦輪技術(shù)，都是保時(shí)捷所獨(dú)有的，911可以稱得上是燃油車時(shí)代的象征符號(hào)之一。

從早期的964到最新的991.2，從八十年代的達(dá)喀爾拉力賽車959到馳騁勒芒賽場(chǎng)的919Hybrid，保時(shí)捷911在半個(gè)多世紀(jì)的歷史中取得了數(shù)不清的冠軍，所向披靡的實(shí)力讓對(duì)手膽寒。但是在這幾十年的歷史中，雖然保時(shí)捷足夠優(yōu)秀，但是僅限于跑車領(lǐng)域，似乎范圍有些局限，當(dāng)然我們也可以毫不懷疑的說保時(shí)捷只要有911就夠了。

但是任何一個(gè)品牌，不論有著多么高的姿態(tài)，它終究要順應(yīng)市場(chǎng)變化，直白的說就是要“賺錢養(yǎng)家”。于是在2002年，保時(shí)捷正式向世人們推出了第一款非跑車的車型——Cayenne。這款車的推出在當(dāng)時(shí)讓非常多的人不理解、吐槽甚至是質(zhì)疑，因?yàn)橐慌_(tái)有著911前臉的SUV實(shí)在是太奇怪了，但是保時(shí)捷用這16年的時(shí)間證明了自己當(dāng)時(shí)的決策是完全正確的，因?yàn)榧幢闫渌廊A品牌開始發(fā)展SUV，它也不再是價(jià)格最高的那個(gè)，但是依然是舒適性、操控性、性能以及設(shè)計(jì)感綜合起來有著極強(qiáng)實(shí)力的標(biāo)桿。

在幾年過后，保時(shí)捷又推出了大型四門GT——Panamera，也算是開創(chuàng)了這一領(lǐng)域的先河，當(dāng)然要把阿斯頓馬丁的Rapid加進(jìn)來也沒什么問題，只是它們定位有著不小的差距，不具有很強(qiáng)的可比性。結(jié)果就是近十年的時(shí)間，Panamera再次讓保時(shí)捷賺的盆滿缽滿，與Cayenne一起成為了保時(shí)捷兩顆巨大的搖錢樹。

保時(shí)捷雖然不是走在最前面，不論是當(dāng)年的911還是后來的SUV，他們的歷史比不上阿爾法羅密歐和奔馳寶馬這些，但是卻制造出了極為優(yōu)秀的產(chǎn)品。也就是說保時(shí)捷所有的產(chǎn)品都是有著縝密計(jì)劃，不盲目跟隨市場(chǎng)。

在新能源領(lǐng)域也是如此，當(dāng)很多品牌都開始大張旗鼓的進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的時(shí)候，保時(shí)捷只是低調(diào)的在上一代Cayenne和Panamera上面加入了一套混動(dòng)系統(tǒng)，好像并沒有大張旗鼓的宣傳未來計(jì)劃以及成熟的新能源品牌。不過不要以為是保時(shí)捷落后了，要知道919 Hybrid的技術(shù)可不是擺設(shè)，這既是保時(shí)捷賽場(chǎng)上摧城扒寨的悍將，又是新能源領(lǐng)域的試驗(yàn)品，這臺(tái)賽車的存在就是為了將成熟穩(wěn)定的新能源技術(shù)應(yīng)用在未來的民用市場(chǎng)。

于是一臺(tái)名為Mission E的原型概念車誕生了，這臺(tái)車從外觀上來看就是一臺(tái)純粹的未來產(chǎn)物，甚至前衛(wèi)到有些讓人不理解，但是一看前臉就知道它是一臺(tái)保時(shí)捷。但是更為人們熟知的是Mission E的衍生系列——Cross Turismo，因?yàn)榧痈叩牡妆P和撞色的輪眉，很容易讓人聯(lián)想到奧迪的Allroad系列。其實(shí)說實(shí)在的，我也不是很明白保時(shí)捷為什么要將一臺(tái)概念車設(shè)計(jì)成跨界車的樣子。

而這款概念車就是未來保時(shí)捷純電動(dòng)轎車Taycan的原型，從外觀上來看，我們可以將這款車看作是Panamera的純電動(dòng)版車型，因?yàn)樗鼈儗?shí)在有太多的相似之處，但是保時(shí)捷的理念是要將Taycan打造成一款與眾不同的電動(dòng)車。

為什么要強(qiáng)調(diào)與眾不同，因?yàn)槟壳半妱?dòng)車市場(chǎng)上也有了不少的品牌和不少的車型，它們之間的同質(zhì)化倒不是說設(shè)計(jì)層面的，而是駕駛感受層面的。就拿特斯拉來說，在試駕了幾次之后，對(duì)這款車并沒有什么特別的念想。

這里倒不是說它不夠優(yōu)秀，相反它足夠優(yōu)秀。問題存在于它大氣有余而厚重不足，這個(gè)厚重不是指底盤層面的，而是說內(nèi)飾沒有豪車應(yīng)有的那種質(zhì)感，雖然用料上乘，設(shè)計(jì)理念超前。

除此之外，駕駛感受永遠(yuǎn)是那么平淡無奇，強(qiáng)勁的電機(jī)能夠帶來猛烈的加速，特別是P100 D車型說是撕裂都不為過。但是你不會(huì)想隨時(shí)都那樣去駕駛著么一臺(tái)車，首先它會(huì)讓你和副駕感受不適，其次在全力加速時(shí)只有一絲電流聲，特斯拉反而成了一臺(tái)讓我悠閑駕駛的車輛。

但是保時(shí)捷的工程師們不希望Taycan成為同質(zhì)化中的一員，首先它要是保時(shí)捷，其次才是Taycan，這是最重要的。所以保時(shí)捷在眾多地方進(jìn)行了優(yōu)化，首先是讓Taycan擁有足夠的橫向和縱向G值，這是車輛最能帶給人們激情的地方，也就是說它將擁有出色的抓地力；其次這臺(tái)車不僅擁有電動(dòng)車天生的低重心，而且重量分布也更加接近于跑車；同時(shí)優(yōu)秀的電機(jī)和與之匹配的冷卻系統(tǒng)能夠讓車輛頻繁急加速的同時(shí)性能不會(huì)得到衰減；最后就是電池的問題，超過500km的續(xù)航里程能夠充分支撐車輛的強(qiáng)大性能，而15分鐘就可以帶來80%點(diǎn)亮的800V充電技術(shù)都讓車主有底氣去試探車輛的極限。

所以更像是一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受是Taycan吸引消費(fèi)者的法寶，這就讓人聯(lián)想到奧迪才發(fā)布不久的概念車——PB18 E-Tron，在平時(shí)是一臺(tái)常規(guī)的轎車，但是只要車主愿意，可以隨時(shí)摁下方向盤下方的按鈕，將駕駛座移動(dòng)到中間位置，再憑借強(qiáng)大的性能，體驗(yàn)一把賽車的感覺。我認(rèn)為這才是未來純電動(dòng)車的發(fā)展方向，特別是高端車型一定要有足夠的差異化。

所以關(guān)于Taycan，我們有理由期待，期待保時(shí)捷為我們帶來一款與眾不同的純電動(dòng)車。你可以將它看作是Panamera的長軸版，但是它們又有太多不同的地方，但是相同的就是不管是Panamera還是Taycan，因?yàn)橐啦徽撍麄儽环Q作什么，它們終究是保時(shí)捷。