幾年前,我們查看轎車銷量,在排名前十甚至前二十中都見(jiàn)不到自主品牌的身影。不是自主品牌自愿“躺平”,而是受限于品質(zhì)、品牌、服務(wù)等問(wèn)題,他們的大多數(shù)轎車產(chǎn)品只能是曇花一現(xiàn)。
不過(guò)近幾年,隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯,提前布局這塊的自主品牌不敢說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,但絕對(duì)搶占了先機(jī)。更有自主品牌靠著新能源轎車殺入了轎車榜單前十,終于啃下了轎車市場(chǎng)這塊“硬骨頭”。
其實(shí)比轎車市場(chǎng)還讓自主品牌傷透腦筋的是高端MPV市場(chǎng),之前在這個(gè)領(lǐng)域,很多自主品牌連敢于嘗試的勇氣都沒(méi)有。但在自主品牌轎車借電動(dòng)化趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆襲后,受到啟發(fā)的自主品牌決定在高端MPV市場(chǎng)也來(lái)上這么一次,于是一大波“帶電”自主高端MPV來(lái)襲。
上汽大通MAXUS MIFA 9
廠商指導(dǎo)價(jià):26.99~37.99萬(wàn)元(首發(fā)版)
在這波新車中,沒(méi)記錯(cuò)的話,首個(gè)開(kāi)售的是上汽大通MAXUS MIFA 9。MIFA 9亮相于2021廣州車展,并在車展期間公布了三款首發(fā)車型的價(jià)格。
在一品君看來(lái),MIFA 9集前衛(wèi)外觀、空間實(shí)用、科技配置于一體。外觀方面,新車采用極簡(jiǎn)造型設(shè)計(jì),配合分體式大燈,新能源范兒很足,科技感和前衛(wèi)感都比較明顯。空間方面,MIFA 9車長(zhǎng)近3m,軸距為3.2m,空間表現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先。此外,車輛6座椅全部電動(dòng)調(diào)節(jié),通風(fēng)、加熱、按摩等功能一應(yīng)俱全,大幅提升了出行的舒適度。
科技配置方面,MIFA 9采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù),可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無(wú)縫連接。此外,新車搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),具備指令變道、窄路通行、隨心泊車等功能。
MIFA 9的性能表現(xiàn)也達(dá)到同級(jí)主流,新車搭載上汽集團(tuán)新一代智能電驅(qū)系統(tǒng),配備90kWh三元鋰電池,CLTC續(xù)航里程560km。另外據(jù)一品君了解,MIFA 9常規(guī)車型將于6月8日上市,相比首發(fā)版,這次供消費(fèi)者選擇的車型更多,且入門版價(jià)格也有進(jìn)一步下探。
點(diǎn)評(píng):上汽大通成立的時(shí)間雖然不長(zhǎng),但依托于上汽集團(tuán)的實(shí)力,其出品的車型還是有品質(zhì)保證的。MIFA 9作為上汽大通最新推出的高端車型,集各種先進(jìn)技術(shù)于一身,加之該品牌一向相對(duì)親民的價(jià)格,使得該車具備了一定競(jìng)爭(zhēng)力。
嵐圖夢(mèng)想家
廠商指導(dǎo)價(jià):36.99~68.99萬(wàn)元
第二個(gè)上市的應(yīng)該是嵐圖夢(mèng)想家了,該車也是亮相于2021廣州車展,但正式上市的日子是幾天前的5月7日。嵐圖夢(mèng)想家起售價(jià)為36.99萬(wàn)元,頂配私人定制版的起售價(jià)更是高達(dá)63.99萬(wàn)元,被譽(yù)為國(guó)產(chǎn)MPV的“天花板”。
嵐圖夢(mèng)想家貴的主要原因在于它非“油改電”車型,而是誕生于ESSA原生高端智能電動(dòng)架構(gòu),并且提供純電和智能多模驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力方案。純電版又稱0碳版,搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī),峰值扭矩620N·m,百公里加速可達(dá)5.8s,標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程475km,長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程605km;嵐智能多模驅(qū)動(dòng)版又稱低碳版,采用東風(fēng)自研1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)及最大功率分別為130kW/160kW的前后雙電機(jī),百公里加速6.6s,WLTC續(xù)航里程750km。
嵐圖夢(mèng)想家的車長(zhǎng)超過(guò)5.3m,軸距達(dá)到3.2m,是一個(gè)不折不扣的“大塊頭”。車內(nèi)配置方面也對(duì)得起它的價(jià)格,可謂應(yīng)有盡有,更有很多同級(jí)獨(dú)有的配置,作為該車的駕駛員或是乘客都是非常享受的。
在智能方面,嵐圖夢(mèng)想家搭載高通8155芯片,配合千兆5G網(wǎng)絡(luò),帶來(lái)更流暢的語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、影音娛樂(lè)體驗(yàn)。全車搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá),支持26項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能,具備L2+級(jí)駕駛輔助能力。此外,新車還具備整車OTA升級(jí)功能,使車輛常用常新。
點(diǎn)評(píng):自主品牌的“內(nèi)卷”向來(lái)最狠,空間、配置、用料等方面早已拉不開(kāi)差距,于是嵐圖夢(mèng)想家這次點(diǎn)開(kāi)了性能的技能點(diǎn),加之在MPV中這也是個(gè)稀缺賣點(diǎn),形成了屬于嵐圖夢(mèng)想家獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。
榮威iMAX8 EV
廠商指導(dǎo)價(jià):27.98~32.98萬(wàn)元(預(yù)售)
榮威iMAX8 EV是榮威iMAX8的純電版,其亮相于今年3月,并在幾天前開(kāi)啟了預(yù)售。作為“油改電”車型,榮威iMAX8 EV的外觀與內(nèi)飾基本照搬了燃油版的設(shè)計(jì),僅在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整,諸如格柵樣式、專屬配色、增加“EV”標(biāo)識(shí)等。
乘坐表現(xiàn)方面,榮威iMAX8 EV延續(xù)了燃油版的高水準(zhǔn),二排座椅通風(fēng)、加熱、按摩、氣動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托等功能一應(yīng)俱全。此外,之前燃油版上好評(píng)不斷的智能移動(dòng)魔吧在電動(dòng)版上也得到了保留。
動(dòng)力方面,榮威iMAX8 EV搭載一臺(tái)最大功率180kW,峰值扭矩350N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī),并配備90kWh的三元鋰電池組。續(xù)航方面,其CLTC續(xù)航里程550km。該車其他亮點(diǎn)還包括配備12.3英寸液晶儀表及12.3英寸觸控屏,并具備L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。
點(diǎn)評(píng):對(duì)比同時(shí)期發(fā)布的其他車款,榮威iMAX8 EV在平臺(tái)、電驅(qū)技術(shù)等方面均表現(xiàn)平平。不過(guò),基于榮威iMAX8打造而來(lái)的它,可以使研發(fā)成本得到大幅降低,進(jìn)而在價(jià)格方面展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。
騰勢(shì)D9
廠商指導(dǎo)價(jià):45萬(wàn)元左右(預(yù)計(jì))
騰勢(shì)D9首次亮相是在今年4月,其正式上市時(shí)間有望在5月中旬。外觀方面,騰勢(shì)D9的前臉進(jìn)氣格柵采用大面積鍍鉻裝飾,同時(shí)車身也加入了不少鍍鉻裝飾,營(yíng)造出高端豪華感。新車內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙布局,配合大尺寸中控屏,帶來(lái)沉浸式數(shù)字座艙體驗(yàn)。
“款待”乘客方面,騰勢(shì)D9采用2+2+3的七座布局,座椅材質(zhì)甄選高級(jí)NAPPA真皮。其中二排座椅還支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié),帶來(lái)堪比頭等艙的舒適體驗(yàn)。
在智能化表現(xiàn)上,騰勢(shì)D9的座艙主要由兩塊屏幕組成,再結(jié)合HUD顯示功能,兩個(gè)中排頭枕屏,兩個(gè)扶手屏,實(shí)現(xiàn)整車7屏互聯(lián)。此外,新車搭載了騰勢(shì)Link超智能交互,提供了更加智能和人性化的交互體驗(yàn)。
動(dòng)力方面,騰勢(shì)D9將提供純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力方案,配備比亞迪刀片電池;混動(dòng)模式將采用比亞迪于去年發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。
點(diǎn)評(píng):騰勢(shì)作為一個(gè)高開(kāi)低走的新能源品牌,其在消費(fèi)者那里的影響力大不如前。但騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)在于將自己和比亞迪牢牢捆綁在一起。比亞迪目前在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)霸氣,其純電技術(shù)與DM-i超級(jí)混動(dòng)均獲得消費(fèi)者高度認(rèn)可,騰勢(shì)D9在動(dòng)力方面有比亞迪背書,無(wú)疑增加了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
除了上述幾款已經(jīng)發(fā)布了的車型外,像是蔚來(lái)、理想、極氪、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌,他們的“帶電”高端MPV也都在來(lái)的路上了,相信不久后就會(huì)與大家見(jiàn)面。
電動(dòng)化浪潮滾滾而來(lái),新能源車市場(chǎng)也在迅速打開(kāi)。自主品牌提前布局,借助“帶電”車型殺入合資品牌的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域不失為一個(gè)好辦法。但需要注意的是,當(dāng)下自主品牌的數(shù)量比合資品牌加起來(lái)都多,特別容易出現(xiàn)某種熱門車型扎堆推出的現(xiàn)象。就好比今年自主品牌發(fā)布的高端MPV的數(shù)量,快趕上過(guò)去十幾年里合資品牌推出的高端MPV總和了。如何避免“內(nèi)斗”,做到差異化,一品君認(rèn)為是所有自主品牌接下來(lái)都需要好好思考的問(wèn)題。
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