2019年3月5日，第十三屆全國人民代表大會二次會議在北京開幕，萬眾矚目的政府工作報告也終于出爐。單就汽車產業(yè)來說，目前我國汽車產業(yè)的總產值超過9萬億元，稅收超過全國稅收的10%，汽車產業(yè)直接、間接就業(yè)占全國就業(yè)12%以上，汽車產業(yè)在GDP中的貢獻超過6%。如此重要的汽車產業(yè)接下來會如何發(fā)展？對我們的汽車生活又會產生怎樣的影響？讓我們共同解讀2019年政府工作報告中關于汽車產業(yè)的部分。

核心點1：制造業(yè)減稅

繼續(xù)深化增值稅改革、將制造業(yè)稅率由16%降至13%，這樣的消息對于車企來說無疑是利好。在制造業(yè)稅率降低的同時，交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現行的10%稅率也降至9%，可以說主要行業(yè)的稅負都在明顯降低。

無論是個稅改革還是此次政府工作報告中關于制造業(yè)的降稅措施，都將會改變我們的日常生活。個稅降低了意味著實際收入提升了；而制造業(yè)稅率的降低則意味著車企的成本降低了，同時交通運輸業(yè)稅率的降低意味著物流企業(yè)運送一輛商品車的成本也降低了；而無論是單車制造成本還是物流成本，最終都需要消費者買單，這兩個成本的降低將再次促進汽車消費的普及，讓單車售價有了再次降低的空間。

核心點2：繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策

政府工作報告中明確提出“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”。汽車是僅次于房產的大宗消費品，穩(wěn)定汽車消費一方面可以避免我國汽車市場發(fā)生較大變化，另一方面也有利于我國汽車工業(yè)技術的進步，畢竟只有成熟的市場才能孕育出先進的技術。

雖然2018年我國的汽車銷量有所下滑，但新能源汽車的銷量取得了顯著增長。不過在補貼逐步退坡的背景下，無論是消費者還是汽車廠商，對新能源汽車的售價都有些擔憂，此時在政府工作報告中明確提出繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，無疑為市場注入了“穩(wěn)定劑”，促進新能源汽車的健康發(fā)展、降低對石油等不可再生資源的依賴是大勢所趨。

核心點3：培育新能源汽車產業(yè)集群

如果說繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策是從消費者的角度出發(fā)、幫助消費者降低購車成本的話，那么培育新能源汽車產業(yè)集群則是組建“國家隊”的節(jié)奏。新能源汽車產業(yè)集群的范圍非常廣泛，包括電池、電機、電控系統(tǒng)、氫能源及配套系統(tǒng)等等，再算上上下游的供貨商、產業(yè)鏈……一旦這個新能源產業(yè)集群培育完成，我國汽車工業(yè)將實現一個跨越。

核心點4：加快國資國企改革，加大吸引外資力度

政府報告中提出要促進國有資產保值增值、積極穩(wěn)妥推進混合所有制改革。近年來，關于國有車企改革的消息不斷發(fā)酵，諸如奇瑞汽車等一些車企甚至已經制定了改革方案。對于廣大消費者來說，雖然近兩年自主車企發(fā)展的勢頭總體不錯，但依然有一些汽車集團的自主品牌表現較差，甚至被網友冠以“空殼車企”的名號。在2019年的政府工作報告中，已經提出了將對“空殼車企”進行處置，或許在不久的將來，我們將會看到一些車企內部的整合。

在江淮與大眾建立合作之時，就有業(yè)內人士表示這是放寬國外車企進入國內的信號。而隨著特斯拉在上海建廠，更是用實際行動證明了我國市場對國外車企的開放。此次政府工作報告中再次提出加大吸引外資的力度，對我國的汽車市場來說，或許將會引來更多的“鯰魚”，一些外資車企的進入將會攪動現有的市場格局，促進我國汽車技術的進步。

核心點5：兩年內基本取消全國高速公路省界收費站

深化收費公路制度改革、推動降低過路過橋費用。高速公路收費站的存在是由于歷史原因導致的，在汽車存量較少時過收費站還算正常，但現在隨著汽車保有量急劇增加，高速收費站反而成為了導致高速擁堵、車輛通行不暢的“罪魁禍首”。

對于有車一族來說，一旦高速收費站被不停車收費所取代，那么自駕出行無疑會更加方便，在節(jié)省更多的時間的同時，未來高速費用還將會降低，既省時間又省錢，有車的你是不是更愿意自駕出游了？