花Model3的錢，你能買到什么國產(chǎn)神車?
新能源車的龍頭，特斯拉認第二恐怕真的沒人敢認第一。尤其是它的走量車型Model3在全球范圍內的強勢表現(xiàn)，別說新能源了，連一線的傳統(tǒng)車企都感到壓力山大。但老實講，如果說到Model3，你腦海中想到的又是正面新聞，還是負面新聞呢？既然如此，我們又何不看看花Model3的錢，我們能從國產(chǎn)電動車中買到些什么呢。
極氪001
不是開玩笑雖然Model3是特斯拉的入門級車型，但如果用來買國內的新能源車，可真是起手都是旗艦級，而極氪001起步價雖貴，起步即高配，論性價比那可是所向披微，不然也成不了爆單神器了，豐富的選裝、穩(wěn)健的操控體驗和突出的三電技術都是極氪001的優(yōu)勢。而且駕駛樂趣更是為數(shù)不多作為新車亮點的宣傳，此前敢說操控的
配置層面是特斯拉的短板，但確實極
小鵬P7
比起極氪001，小鵬P7毫無疑問是更多人的選擇，一個車型細分出20個版本對于新能源車來說也算是一個壯舉了，更低的起售價、等車時間也不用那么長，相信也是很多人選擇的原因，如果有需要，長續(xù)航同樣能達到706km，高性能四驅版本也同樣可以跑到4.3s，一樣不能忽視。但話雖如此，作為造車新勢力中極具代表性的品牌，它的綜合素質表現(xiàn)也非常不錯。具有互聯(lián)網(wǎng)基因的的它，配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，同時XSmart OS車載系統(tǒng)中的語音控制系統(tǒng)是其反應速度、識別率以及控制的范圍，在量產(chǎn)車中也算是數(shù)一數(shù)二的。
除此之外，小鵬P7近期的配置更新之后，號稱國內最強的駕駛輔助系統(tǒng)也下放到中配車型，目前NGP已經(jīng)能做到能做到自動超車、自動限速調節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。如果你對駕駛輔助的認知仍然保留在“ACC自適應巡航+車道偏離系統(tǒng)”的范圍的話，這套自動導航輔助駕駛絕對能刷新你的世界觀，這個體驗也絲毫不會輸給特斯拉喔。
蔚來ET5
蔚來ET7在近段時間陸續(xù)開始交付，作為蔚來的第一款轎車，也是第一臺支持換電的新能源轎車，關注度當然是非常高。但相比之下，ET7的風頭其實已經(jīng)被ET5搶了不少了。畢竟同樣的雙排五座，同樣的轎車定位，外觀與內飾設計的水準都非常高，而且像無框電吸門、隱藏把手、內部簡潔柔和的風格再加上音響與輔助駕駛配置也都近乎相同價格卻低了10萬。確實非常具備吸引力。
那理所當然地，對于蔚來來說，ET5最大的優(yōu)勢除了配置、續(xù)航、智能化之外，獨到的換電模式以及電池租用方案也是特斯拉再強也拿不出來的秘方。再加上蔚來當下仍然有著免費換電、免費充電樁、10年質保等等的政策，性價比自然也是非常高的，當然了，蔚來ET5現(xiàn)在最大的問題也是交付，畢竟在去年年底預售時就已經(jīng)宣布了正式交付時間將定在9月，實際由于疫情原因可能還得延后一點點，如果愿意等的，ET5也是非常值得的選項。
比亞迪漢EV
比亞迪漢同樣是國內非常網(wǎng)紅的車型之一了，當然了近期的可能DM-i的風頭會更勝一些，但既然主題是純電動，那我們還是說漢EV吧。作為比亞迪轎車的旗艦，比亞迪漢EV的尺寸真贏了一村子的車型，再加上比亞迪近幾年在新能源技術方面的發(fā)展大家是有目共睹的。本身就有著豐富造車經(jīng)驗，再加上高顏值、內飾做工優(yōu)秀、用料扎實、乘坐的舒適度以及刀片電池等多方面的優(yōu)點，并且定價合理而且如果論經(jīng)銷商渠道，比亞迪也是占了絕對的優(yōu)勢。
而且不得不說的是，漢EV的起售價竟然也只需要21.48萬起，就已經(jīng)能擁有506公里的續(xù)航。況且三電技術和刀片電池的技術過硬，對于一些對新能源車型以追求穩(wěn)定為主的消費群體更為合適，雖然車身尺寸龐大，但底盤支撐還算到位，只要不是太過激烈的駕駛，它都能夠應對自如。再加上，比亞迪的中控旋轉屏小編真的是得一夸再夸，雖然大家都有大屏但比亞迪的這套屏幕實用性真的是最強的，通過車機系統(tǒng)，操作高達300萬+的應用，隨便下載。音樂、導航、直播、購物、K歌、游戲，應有盡有，上市1年多至今沒有優(yōu)惠還要訂車，總有它的道理。