盡管近幾年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，甚至到了“內(nèi)卷”的地步，但依然無(wú)法阻擋各大車企推陳出新的熱情。繼大眾在中國(guó)市場(chǎng)接連發(fā)布多款電動(dòng)車后，日系三大車企緊跟其后，各自推出首款全新電動(dòng)車型，豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya、本田e:NS1三款新車都頗具亮點(diǎn)。

作為家用車市場(chǎng)的王牌選手，本田一直有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，無(wú)論是上世紀(jì)七十年代的CVCC（復(fù)合渦流控制燃燒）技術(shù)，還是后來(lái)的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)），以及現(xiàn)在的i-VTEC系統(tǒng)（地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)）都是本田家族的有力支撐。如今，在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，本田首款純電車型e:NS1可謂是“站在巨人肩上”發(fā)力，它能否像CR-V和XR-V一樣成為車市爆款呢？

外觀

e:NS1采用了“e:N Design”全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是本田為電動(dòng)車推出的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格。造型簡(jiǎn)潔鋒利，具備十足的未來(lái)感，而硬朗平直的線條與寬大車頭設(shè)計(jì)相結(jié)合，也能讓人一眼辨認(rèn)出本田的基因。自發(fā)光的LOGO是本田“EV”的重要標(biāo)志，同時(shí)本田還對(duì)LOGO做了扁平化處理，數(shù)碼味更濃厚了，展示了本田向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型的決心。在LOGO下隱藏了快慢充電口，在充電時(shí)，上方燈帶會(huì)亮起并顯示充電進(jìn)度，仿佛在告訴你：“主人，稍等！我正在補(bǔ)血中”。車尾部分，貫穿式組合尾燈符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，科技感拉滿。而本田的“H”LOGO也不見(jiàn)了，取而代之的是全新的英文字母標(biāo)識(shí)Honda。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，在電動(dòng)車中，空間優(yōu)勢(shì)并不明顯。

內(nèi)飾

一進(jìn)到e：NS1車內(nèi)就能感受到新能源車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新內(nèi)飾風(fēng)格和以往本田車型有非常大的區(qū)別。一塊10.25英寸的全液晶儀表位于方向盤前方，中控臺(tái)配以15.2英寸的豎向中控屏，能顯示出更多信息。這塊車機(jī)搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)（純電動(dòng)車專用版本），提供AI語(yǔ)音助理、車家互聯(lián)和OTA升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能。但在營(yíng)造豪華感方面，本田相較于國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌還是有一定差距，在近20萬(wàn)元的價(jià)格里，車內(nèi)材質(zhì)還是用了許多塑料覆蓋件，沒(méi)有標(biāo)配電動(dòng)座椅，更不用說(shuō)座椅通風(fēng)和座椅加熱了，這無(wú)疑讓e：NS1在舒適性上也大打折扣。

動(dòng)力&配置

動(dòng)力方面，新車采用前置前驅(qū)的布局方式，共提供兩種動(dòng)力選擇，e動(dòng)版電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工況下續(xù)航里程為510km。e動(dòng)版電機(jī)最大功率134kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工況下續(xù)航里程為420km。兩個(gè)版本的電池組均來(lái)自寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，電池組能量密度分別為141kWh/100kg和183kWh/100kg。在同級(jí)別的車型中，這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，看來(lái)，合資品牌電動(dòng)化想要對(duì)抗國(guó)內(nèi)新能源汽車，并非易事。

除了常規(guī)的輔助駕駛功能，新車將會(huì)提供自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持功能和自動(dòng)泊車，除此之外，該車還將配備DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可以有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)，并在駕駛員疲勞或精神不集中時(shí)進(jìn)行提醒。

競(jìng)品對(duì)比

作為一個(gè)20萬(wàn)級(jí)別的新能源車，e：NS1采用的是前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架。你沒(méi)看錯(cuò)，就是和飛度和繽智同樣的懸掛配置。而大眾ID.3和比亞迪宋PLUS EV均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛和多連桿的組合，在零跑這樣的性價(jià)比極高車型中，甚至用上了雙叉臂和五連桿的懸架組合，優(yōu)勢(shì)明顯。好在e：NS1整車重量有所增加，車身離地高度也進(jìn)一步降低，加上本田底盤調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)，e：NS1整體保持了不錯(cuò)的操控性。

在續(xù)航里程這方面，e：NS1用到了容量為68kWh的電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到510km，可以說(shuō)這和搭載智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”密不可分。同時(shí)，依靠輕量化技術(shù)，e：NS1把能耗做到了百公里耗電13.8度，這一點(diǎn)也秉承了日系車節(jié)能的一大優(yōu)點(diǎn)。只不過(guò)，對(duì)于不懂技術(shù)的車主“小白”，這一優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有換來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航，對(duì)購(gòu)車決策影響有限。

寫在最后

作為新潮個(gè)性之選，e:NS1交出了一份特別的答卷。稍有遺憾的是，在中國(guó)市場(chǎng)，不少家庭比較看重空間，并且在他們的價(jià)值觀念里，花小錢辦大事才是王道，作為本田在新能源市場(chǎng)的首次嘗試，e：NS120萬(wàn)的價(jià)格讓它確實(shí)有些“不夠看”。同一價(jià)位已經(jīng)推出了很多配置更高、動(dòng)力操控更佳的國(guó)產(chǎn)車型。

本田的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力性能上，但是這款車型，無(wú)論是從核心層面的三電技術(shù)還是車輛內(nèi)部的乘用空間都失去了這一優(yōu)勢(shì)，唯一可以贊譽(yù)的機(jī)械素質(zhì)也可能被瘋狂堆料的國(guó)產(chǎn)新能源車所超過(guò)。對(duì)有著強(qiáng)壯體格的本田來(lái)說(shuō)，它終究能否敵過(guò)武裝到了牙齒的國(guó)產(chǎn)新能源車？只能說(shuō)本田e：NS1想要在新能源市場(chǎng)繼續(xù)散發(fā)光彩，“同志仍需努力”。