“屏幕攻占座艙”已經(jīng)成為潮流，它會是未來嗎？不會。

當初，小排量渦輪增壓代替中等排量自然吸氣普及時，也一度成為潮流，它是未來嗎？顯然不是。它只是排放政策下的過渡產(chǎn)物，不遠的未來，應(yīng)是混動車和新能源的天下?，F(xiàn)在就能看到，混動比小排量渦輪增壓的優(yōu)勢明顯。

說到屏幕，最先自主品牌喜歡用大屏幕，意在與合資搞差異化競爭，主流合資車企似乎不太贊同，沒有跟隨。隨著特斯拉和國內(nèi)造車新勢力的熱銷，證實了用戶有明顯的需求，合資車企不得不重視智能屏幕研發(fā)。至今，所有車企都在屏幕上花大心思，尺寸越來越大，數(shù)量越來越多，很多用戶也把屏幕作為了選車的硬指標之一。

五六十寸的電視很少看，一二十寸的車載屏幕那么香？

電視利用率低，而車載屏幕利用率高得多。電視只是休閑工具，放家中起錦上添花的作用。很多人下班后要做飯，打掃衛(wèi)生，陪家人說話，休息下來回復(fù)微信消息，更閑的時候則刷刷抖音看看頭條，電視的利用率自然就低。

而開車出行，擺脫了家務(wù)，多數(shù)時間沒有家人陪伴，也不能操作手機，只能從屏幕上找點樂子；有時同事、朋友坐車，車內(nèi)智能屏幕的存在能多些聊天話題，氛圍更溫馨；一個人開車等人時，在車里玩手機容易無聊，有了大屏幕，打開音樂或相聲做為背景音，急躁的情緒能緩和許多。除了情感方面，導(dǎo)航和360度影像則是對屏幕的剛需。

低端屏幕有改進的必要，車企應(yīng)加大研發(fā)力度

目前各家車企在智能屏幕方面的進展參差不齊，差距較大。熱銷的自主車型，屏幕普遍好用（不是所有），尤其是造車新勢力。它們尺寸大，清晰度高，反應(yīng)速度快，功能豐富。導(dǎo)航，多媒體，360影像已經(jīng)好用，不需要手機導(dǎo)航或手機Carplay互聯(lián)。但合資車型的車機好用的少，雞肋的多，個別導(dǎo)航體驗差。比如4月份我們試駕的東風(fēng)本田e:NS1，導(dǎo)航就存在反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致走錯路口的情況，作為本田首款電動車型，已經(jīng)能看出它在屏幕上的巨大進步，但仍有需改進的方面。目前情況是，合資車型的屏幕基礎(chǔ)功能不夠好用，能否適配Carplay就顯得尤為重要，因此它們需要在屏幕的智能化方面升級。

對于得心應(yīng)手的車企，屏幕大不如屏幕多

在智能屏幕方面有所擅長的車企，建議在智能化方面升級，減小屏幕尺寸，增加屏幕數(shù)量。在智能駕駛并不真正智能的當下，中控臺過大的屏幕會對駕駛員視線造成嚴重干擾，尤其夜間行車。我個人夜間開車時喜歡關(guān)閉所有發(fā)光的屏幕，儀表盤亮度調(diào)至最低，不過，氛圍燈那種均勻的環(huán)境光沒有影響。上圖拜騰汽車為何破產(chǎn)？從車展上亮相的概念車就能看出來，如此設(shè)計的車載屏幕，明顯只能炒作無法使用。

另外，尺寸過大的屏幕，熄屏后就變成了黑乎乎的玻璃面板，中控臺的設(shè)計風(fēng)格被破壞，毫無美感可言。比如特斯拉Model 3的中控設(shè)計美感就遠不如定位更低的領(lǐng)克03。

中控屏幕10-15寸足夠使用，副駕駛或后排娛樂屏可以稍大些。比如理想的副駕屏，瑞虎8PRO后排屏幕，它們都有調(diào)節(jié)音量，控制多媒體，開關(guān)天窗，調(diào)節(jié)空調(diào)等功能，有可玩性和實用性。

小屏幕也有儀式感。上圖榮威iMAX8的前排座椅靠背后方，面向第二排有細長形狀的小屏幕，這塊屏幕可查看行駛信息和導(dǎo)航信息，還能控制大屏，調(diào)節(jié)音量，切換音樂。它相當于后排獨立屏幕的縮小版，并鑲嵌于靠背上。

寫在最后

車載大屏有存在的必要，使用率也高。但“屏幕攻占座艙”現(xiàn)象會適可而止，重在體驗而不是尺寸，適當增加屏幕數(shù)量是好的趨勢。不過，車載屏幕只是一道開胃車，作為一輛汽車，尤其是電動汽車，車企應(yīng)該先放更多心思在駕控體驗，續(xù)航，NVH，安全和輔助駕駛的優(yōu)化方面。