2019-3

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無論是操控表現(xiàn)還是動力表現(xiàn)，抑或是靜謐性和JBL音響，都讓我感覺到亞洲龍是一款極具性價比的車。

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周日的北京首都機場，D02登機口前的兩排座椅上，幾個“熟臉”同行坐到了一起。

“我查了一下預(yù)報，寧波可一直都在下雨呢。”一位同行一手拿著打開“墨跡天氣”的手機，一手拿著剛剛在星巴克買的熱美式說道。

“沒想到，躲過了北京的霧霾，卻迎來了江南的陰雨?。　绷硗庖晃煌薪硬缯f道，“誒，那我們的這次亞洲龍賽道試駕豈不是更刺激啊！”

講真，同行口中的“刺激”，在3月3日的試駕開始之前，我是基本“無感”的。因為起飛前一個多小時的延誤加上糟糕的天氣，真的很難讓我從周末的疲憊中“清醒”過來，而且平常對于賽車確實沒有過多的關(guān)注，就連最近大受好評的電影《飛馳人生》我都沒去貢獻票房。

但是，當(dāng)飛機在寧波落地的那一刻，我那種疲憊的趕腳就立即被沖散得一干二凈了。畢竟在寧波這樣一座閑適精致的城市里，真的不太適合留下浮躁和心煩意亂的情緒，至少我是這么認(rèn)為的。

寧波，一個典型的江南水鄉(xiāng)兼海港城市，這里不僅有著豐厚的人文積淀和歷史悠久的文化，甚至還常被人們稱作“生活的樂土”，也許是因為太過“夏衣”（寧波話：舒服），很多人都想當(dāng)然地把它看做是一個寧靜的城市。但其實，寧波還是賽車愛好者的“天堂”。

在寧波市北侖區(qū)春曉爬山崗區(qū)域，有一座擁有國際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證的二級賽道——寧波國際賽道，因為其擁有獨特的逆時針設(shè)計，依山傍水，綿延起伏，共計有22個彎道，因此“驚險”指數(shù)在國內(nèi)也是首屈一指。也正因為這一賽道的“驚險性”能夠更好地測試車輛的性能、操控等指數(shù)，即將于本月下旬上市的亞洲龍選擇了這里作為媒體試駕的場地。

在去年的廣州車展上，亞洲龍的驚艷亮相就吸引了眾人的目光，那夸張激進的大面積左右貫穿式格柵、那充滿力量和流線姿態(tài)的車身線條、那層次分明又犀利的尾部造型，以及那簡潔中又不乏質(zhì)感的內(nèi)飾等等，無不給人留下了深刻印象，由于此前一品君曾經(jīng)在文章中詳細(xì)描述過它的外觀內(nèi)飾等設(shè)計，在這里就不贅述了。

時至今日，站在這臺亞洲龍的面前，實在很難讓人不期待它在賽道上的精彩表現(xiàn)。

這次的賽道試駕共設(shè)定了顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道偏離9個極限試駕項目，可以說幾乎能夠全方位地考驗亞洲龍的操控和動力性能。

重心低 操控穩(wěn)

根據(jù)TNGA蜂巢概念打造的亞洲龍有一個非常明顯的特征，那就是低重心的車身設(shè)計。在低重心車身基礎(chǔ)之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也得到了剛性升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前后晃動，操控穩(wěn)定性也得到提升。

除此之外，亞洲龍的懸架系統(tǒng)帶來的操控穩(wěn)定性也不容忽視。其中，亞洲龍汽油版車型配備了AVS自適應(yīng)可變懸架，它可以針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩(wěn)定性和舒適性；而混合動力版（HEV車型）則配備了高潛力TNGA全新后懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)不僅能減少在顛簸路面上行駛的沖擊和路面輸入，而且還能提升車體的抗疲勞性。

無論是汽油版車型還是混動版車型，在轉(zhuǎn)彎和剎車的過程中，亞洲龍的整體車身晃動幅度都不大，駕駛感受也很舒適，即便是在通過顛簸路面的時候，也能夠輕松應(yīng)對，相比以往的豐田車，確實有不小的進步。

加速快 油耗低

雖然，亞洲龍作為一款B級車，擁有比較大的車身尺寸，但是它的起步和加速都非常迅速而且順暢，幾乎沒有頓挫感，特別是在運動模式下，亞洲龍真能給人一種在開跑車的感覺，絲毫沒有受到它“大塊頭”影響。如果要說汽油版和混動版車型的區(qū)別的話，前者是后段加速感比較明顯（特別是80km/h以上），而后者則是前半段加速感比較明顯。但不得不說的是，在試駕混動版的時候，如果不注意看中控和儀表盤上的動力系統(tǒng)工況圖，幾乎不會感覺到發(fā)動機和電動機之間的切換過程。

亞洲龍之所以能夠有這樣的表現(xiàn)，主要得益于其高效的TNGA全新動力總成。其中，汽油版車型配備的是熱效率達40%的2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機 ，并搭載了Direct-Shift 8AT變速器，百公里油耗僅為6.2升；而混合動力版車型采用豐田最新混合動力技術(shù)，配備熱效率達到世界頂級水平41%的2.5升四缸自然吸氣混動版，并搭載了E-CVT無極變速箱，百公里油耗僅為4.3升。

在駕駛的過程中，無論是汽油版還是混動版車型，在提速過程中，車輛都比較順暢有力，踩下油門那一刻，你就能感覺到及時的動力響應(yīng)，就像是一個隨時等待將軍發(fā)號施令的戰(zhàn)士一樣，時刻保持著高度的“戰(zhàn)斗力”。

另外值得一提的是，亞洲龍不僅在動力表現(xiàn)和操控性上都非常不錯，有點“跑車”的意思，而且它在靜謐性方面也下了一番功夫。在研發(fā)過程中，針對中國的路況，亞洲龍?zhí)匾庾隽艘恍└粢艚翟氲母纳?，比如對腳下位置的周邊進行降噪處理、車身多處覆蓋和安裝降噪材料等等。

總體來說，雖然與亞洲龍“親密接觸”只有短短一天的時間，但是亞洲龍的表現(xiàn)還真是讓我刮目相看。無論是其操控表現(xiàn)還是動力表現(xiàn)，抑或是它的靜謐性和JBL音響，都讓我感覺到這時一款極具性價比的車。

雖然目前亞洲龍還沒有公布上市售價，但是從其23.98-28.98萬元的預(yù)售價格來看，這款車在B級車市場中，還是相當(dāng)具有競爭力的。相信接下來隨著它的上市，一汽豐田實現(xiàn)今年74.5萬輛的銷量目標(biāo)，不會太艱難。

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