新能源時代的到來，為以往僅作為“代步工具”的私家車賦予了更多可能，除了動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變外，智能車機、駕駛輔助、整車OTA升級等功能的開發(fā)，帶來了更多的便利與舒適。就拿最棘手的“產(chǎn)品召回”來說，若非質(zhì)量問題，車輛不用再費時費力地開到4S店，只需遠程下載更新包，便能令設(shè)計缺陷得以彌補。

當(dāng)然，雖說智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品屬性是行業(yè)大方向，但“領(lǐng)先技術(shù)”的陰影中，同樣存在著許多不確定性。近日，一位高合HiPhi X車主便發(fā)布了一則“行車記錄儀疑似泄露隱私”的視頻，這個看似不痛不癢的“趣聞”，令同款車型的其他車主、甚至是整個智能電動車用戶群體感到深深的擔(dān)憂。

據(jù)這位車主描述，他在沒有借助任何外部軟件的情況下，僅通過行車記錄儀內(nèi)的“車車互聯(lián)”功能，便可獲取到其他車輛的實時視角。更為關(guān)鍵的是，只需對方車型的網(wǎng)絡(luò)狀況良好，他甚至能夠連接距離上千公里的外地車輛；同時，操作該功能不需對方車主同意，別人的行車記錄儀，很容易就變?yōu)樽约旱摹氨O(jiān)控器”。

“互聯(lián)網(wǎng)時代沒有隱私”。顯然，即便網(wǎng)絡(luò)時代的發(fā)展令信息逐步透明化、傳播更加普遍化，但行車記錄儀信息的曝光，無疑令自身的“底褲”一覽無余。針對這種情況，高合汽車第一時間發(fā)布聲明，表示該功能“需要車主二次確認后開啟”、“下電后無法使用”，以及“設(shè)置多種保護及確認措施，無任何存儲”，并將根據(jù)最新法規(guī)要求進行更新。聲明發(fā)布后，最初發(fā)現(xiàn)這一功能的用戶再次嘗試該功能，以失敗告終，可見這一Bug確實得到了整改。

誠然，如果僅針對高合HiPhi X首次出現(xiàn)的“疑似隱私泄露”進行聲討，難免會顯得小題大做，但繼續(xù)航焦慮、安全焦慮之后，“隱私焦慮”也是眾多智能電動車用戶心中的痛。除了行車記錄儀外，包括環(huán)繞車身的360度全景影像的攝像頭、車內(nèi)前排甚至后排的攝像頭，都有可能成為別人“了解”自己的工具。

早在去年，特斯拉就曾因“車內(nèi)攝像頭泄露客戶隱私”的話題而被推上風(fēng)口浪尖，為此，特斯拉的回復(fù)是“北美以外市場并未激活”。相較而言，雖說比亞迪也難逃類似質(zhì)疑，但比亞迪漢在車內(nèi)攝像頭處增加了一塊塑料蓋板，僅用“幾元錢成本”，便能令車主感到更加放心。多說無益，有溫度的做法，才是處理問題、互相理解的正確開端。

除此以外，在大量電子器件的加入后，智能電動車逐步普及了遠程啟動、無鑰匙進入，以及停車監(jiān)控等功能，但與此同時，別有用心的人能否通過技術(shù)手段破解安全防控、進而操控車輛，也成為不少車主的擔(dān)心，即便這種概率比較小。如何打消用戶心中的芥蒂，也是新能源時代發(fā)展中的重要一環(huán)。

結(jié)語：“科技是一把雙刃劍”。智能電動車的普及是大勢所趨，且提升產(chǎn)品的智能化屬性，也是車企技術(shù)競爭的主賽道之一。不過，“隱私安全”與“行車安全”一樣，都是用戶心中不可觸碰的紅線，車企需要拿出更多的態(tài)度和行動，才能真正解決用戶的隱私擔(dān)憂。