隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化廣泛普及在汽車領(lǐng)域，車企就屢屢被曝用戶個人隱私、個人安全數(shù)據(jù)泄露等事件，而此次“中招”的是華人運通的高合汽車HiPhi X，其被推到了風(fēng)口浪尖上。

能看其他車主行車記錄儀實時影像、距離

近日，具有200多萬粉絲的車評大V在微博上發(fā)布了一條視頻，稱在對車機功能進行探索的過程中，相當“偶然”地解鎖了高合汽車HiPhi X的車機系統(tǒng)可以獲取其他車主行車記錄儀的實時影像，甚至與目標車的距離也一并顯示。

在爆料視頻中，博主表示在高合汽車HiPhi X上發(fā)現(xiàn)的一個功能，在別的車上從未見過，打開屏上的行車記錄儀界面，點開畫面右下角一個帶著WiFi符號的按鈕，竟然按照距離遠近給出了高合汽車車主用戶名列表，點擊其中一個車主名，大屏就很快接收此車主的行車記錄儀信號，同時能清楚地看到此車主的前置攝像頭畫面。如此一來，車主基本上等同于半個“透明人”，隱私，也就變得一點也不隱了。

車車互聯(lián)，是“禍端”考慮到高合HiPhi專注的是50萬+的高端市場，對評論和吐槽的反饋速度還是非常及時的。根據(jù)官方回復(fù)內(nèi)容，微博上某車評大V提及的功能實際名稱為“車車互聯(lián)”，算是未來車路協(xié)同概念的一部分，其根本目的是改善車隊出行體驗，當然從某種角度來說，也算是對產(chǎn)品可玩性的一種拓展。

對于該功能是否存在個人隱私泄露，高合汽車的公告中表示“車車協(xié)同”在產(chǎn)品出廠時是默認關(guān)閉的，同時在車輛下電off狀態(tài)下無法使用，也無法通過遠程控制打開，能看到別人行車記錄儀直播完全是因為來自車主的主動分享。除此之外，官方另外說明，在開啟該功能之前，車機會提醒車主“允許他人查看行車記錄儀畫面”，再次開啟該功能時也會隨之彈出二次確認，官方服務(wù)器端也沒有任何存儲和回放功能。

從功能邏輯和功能安全的文字表述來說，高合HiPhi X上的這項“車車互聯(lián)”功能其實已經(jīng)算是避免了隱私泄露，功能設(shè)計之初也考慮了這一問題。但考慮到該功能的最終目的是改善“車隊出行”，是否應(yīng)該只有車隊成員才能看見？完全開放給陌生人怎么看都有些許不恰當，這也是官方連夜關(guān)閉該功能的原因之一。

傳感器越多，車主越透明？

事實上，從汽車智能化浪潮開始之后，車主日常的“透明化”就已經(jīng)開始。這種透明化的基礎(chǔ)和來源便是順應(yīng)智能化而添加的一系列傳感器，包括語音識別、面部識別、手勢識別以及針對車內(nèi)外設(shè)置的一系列攝像頭等基本已經(jīng)成為標配的傳感器，已經(jīng)可以輕松讓用戶“透明化”。除此之外，同樣是在當下接近標配的車聯(lián)網(wǎng)可以將一些相對重要的數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰嚻笤贫?，甚至如高合HiPhi X這次一樣，可以傳遞到另一臺車上。

當然，以上提及的種種傳感器大抵可以理解為僅僅是對車主個人日常隱私的收集，智能駕駛相關(guān)傳感器收集到信息的隱秘性尤為甚之。

就比如特斯拉的8路攝像頭和高精度GPS，除了收集車主行程軌跡之外，高精度地圖等也能一并上傳到車企服務(wù)器，能收集的都收集，不能收集的也大包大攬，從這個角度來看，此前某些特殊機構(gòu)不允許特斯拉產(chǎn)品進入，也就顯得相當理所當然了。

數(shù)據(jù)安全，只靠車企還不夠正如開篇所提，高合HiPhi X這次功能設(shè)置不算合理一定程度上是給整個行業(yè)背了鍋，特斯拉被禁止進入一些特定區(qū)域也只是被針對而已。畢竟會上傳行車記錄儀視頻的不只有HiPhi X，收集行程軌跡的也不只有特斯拉，數(shù)據(jù)安全和個人因素問題在行業(yè)中的普適性，還是比較強的。

從現(xiàn)在來看，數(shù)據(jù)安全的主要矛盾點還是集中在用戶與車企這一環(huán)節(jié)，第三方在現(xiàn)在這個時間節(jié)點就只有國家新能源監(jiān)控平臺，暫時不會牽扯進來。

而對于車企與用戶之間的這一環(huán)，想要實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全標準化和強制化，或許就只有法規(guī)要求這一條路可走。

不過在現(xiàn)在這個時間節(jié)點，智能汽車上的數(shù)據(jù)安全暫時沒有可參考的法規(guī)，僅僅是工信部在今年和去年發(fā)布的數(shù)據(jù)安全體系指南給出推薦示范作用顯然是不夠的，并非專注于汽車行業(yè)的《網(wǎng)絡(luò)安全法》適用性也相當有限。

所以，截至現(xiàn)在，汽車數(shù)據(jù)安全仍然依靠車企自覺，出現(xiàn)漏洞之后暫時也就只能依靠輿論曝光，但最終徹底解決這個問題依靠的仍然是法規(guī)，當然，從工信部高頻次推出各種指南信息的動作來看，這天距離現(xiàn)在并不太遠。

寫在最后

其實對于現(xiàn)在汽車行業(yè)在智能化上的大步向前，傳統(tǒng)消費電子領(lǐng)域內(nèi)的諸多經(jīng)驗可以用來借鑒，畢竟從個人電腦和智能手機行業(yè)成熟之前，漏洞也可以說是遍地皆是，不然也不會有當年BlackBerry黑莓的如日中天。所以，對于智能汽車上的數(shù)據(jù)安全，用戶是一方面，車企應(yīng)該占主導(dǎo)地位，在強制法規(guī)標準頒布之前做到給用戶的安全感，一能收獲青睞，二能搶占先機，豈不美哉？