十年前，筆者還是一名未經(jīng)世事的少年。偶然之間，在網(wǎng)上看到了Smart的創(chuàng)意廣告。在這一則廣告里，身高接近兩米的籃球運動員科比，竟然很輕松地坐進了Smart ForTwo這臺小車里，靈活地穿梭在紐約的街頭……

自此，Smart ForTwo這臺小家伙深深地震撼了我，其留下的深刻印象，也一直在腦海中久久揮之不去……

的確，Smart做小車很有特色，雖然它的操控性不夠友好、價格十分高昂，但憑借那份古靈精怪，卻能在全球收獲不少的擁躉，并且收獲15萬臺的出色銷量。

不過，隨著個性鮮明的小車越來越多，Smart漸漸地不再吃香，于2019年逐漸淡出市場。

都說懷念不如相見，在闊別近三年之后，Smart以“Smart精靈#1”之名再次回歸到我們的視線里……

這位精靈，敢問您是吃胖了嗎？

首先，如今的Smart精靈#1，似乎已經(jīng)不再是我們熟悉的小巧、呆萌之車。在闊別幾年的日子里，這位小家伙似乎在“胡吃海塞”，回歸之后，身材大了一圈！

如果單從眼緣來說，除了車標與曾經(jīng)的Smart相同外，你很難把它與曾經(jīng)的Smart聯(lián)系起來。橫看豎看，它都呈現(xiàn)著一股濃厚的“奔馳氣息”，就像是奔馳EQ系列里的入門級車型一樣。

其實，現(xiàn)在的Smart，在血脈基因?qū)用妫才c當年的Smart有所不同。

Smart的發(fā)端，源自于上個世紀九十年代。這個汽車品牌是由瑞士鐘表廠商斯沃琪與德國汽車廠商戴姆勒聯(lián)手打造的，在“Smart”這個單詞中，“S”代表了斯沃斯、“M”則代表了梅賽德斯，而“ART”則是藝術(shù)的象征。

于是，在強強聯(lián)合之后，一輛小巧精美、時尚潮流的微型車就此誕生。

不過在今天，Smart精靈#1的身份有所改變。在吉利收購戴姆勒集團大量股份之后，吉利順理成章地有了“話事權(quán)”。于是，吉利提供造車平臺、奔馳提供整車設(shè)計、Smart提供車標和“時尚原力”，才誕生了今天這臺新車。

如果單從設(shè)計層面來看，除了依舊圓潤、依然可愛之外，我們很難看到曾經(jīng)Smart的設(shè)計元素。

一貫喜歡大氣的奔馳，也為Smart精靈#1這輛車提供了不少大氣的設(shè)計，例如這輛車的前后尾燈，就與奔馳新一代的設(shè)計語言相符合。

而在內(nèi)飾設(shè)計中，全新的Smart精靈#1摒棄了曾經(jīng)的簡陋感和塑料感，大量運用奔馳豪華車型的內(nèi)飾設(shè)計元素，以更加簡約的曲面、更加前沿的科技風(fēng)格裝點自己，無疑，這也抬高了自己的身價，使得新車預(yù)售價達到了19-23萬元。

關(guān)于設(shè)計成功與否，筆者在此并不下定論。唯一能說的，只能是這臺Smart精靈#1變大了，4270mm的車身長度、2750mm的軸距，讓它變得更能裝、更實用。至于年輕的潮人們是否依然可以接受這臺“Smart車標的混血奔馳”，我們相信市場會給出答案。畢竟，每一個時代的審美潮流，是有所不同的。

吉利入主，Smart還有哪些改變？

除了設(shè)計層面大刀闊斧地改變之外，全新的Smart品牌，也在內(nèi)核中做出了改變。

讓我們先把時間軸拉回幾年前，在當時，Smart雖然有精致小巧而富有個性的外觀，但是，這輛車似乎并不是為駕駛者而準備的。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟為其提供的超小排量發(fā)動機，再加上毀滅性的發(fā)變系統(tǒng)調(diào)校，Smart即便是有后置后驅(qū)布局、有四輪四角的設(shè)計，也無法拯救它的操控。即便是巴博斯對它進行了全方位的改裝，也沒能壓制住這個小家伙爆裂的脾氣，十分難開……

而彼時，大家對于車輛的操控手感又十分有要求。

“顏值能當飯吃嗎？”

“顯然不能！”

“那我為啥還買Smart？買MINI它不香嗎？”

于是乎，Smart的銷量越來越少，這個品牌旗下的車型，也成為了戴姆勒集團的累贅。

繼續(xù)研發(fā)新車，提振品質(zhì)吧，戴姆勒又分身乏術(shù)；把Smart這個品牌直接拋棄掉吧，畢竟這個品牌有著十幾二十年的積累，丟掉太可惜了。Smart，就此淪為雞肋。

就在戴姆勒一籌莫展之時，“接盤俠”吉利汽車出現(xiàn)了。在2019年，吉利汽車收購了Smart品牌50%的股權(quán)，并且大動干戈地開啟了轉(zhuǎn)型之路。就此，Smart從一個燃油車品牌，轉(zhuǎn)身成為一個純電動小車品牌。

當然，吉利并不甘心做“接盤俠”，而是很用心地為Smart做出了轉(zhuǎn)身的計劃。在今天的Smart精靈#1這輛車上，我們便能窺見一二。

首先，在核心的技術(shù)層面，吉利“豪氣”地把SEA浩瀚平臺送給了Smart，要知道，SEA浩瀚平臺，是吉利目前最先進的智能電動車平臺。吉利對Smart的重視程度以及翻盤的決心，可想而知。

而SEA浩瀚平臺，也實打?qū)嵉貫镾mart精靈#1帶來了不少全新的優(yōu)化。

例如在電動車專屬平臺中，新車可以更進一步地利用車內(nèi)空間，繼續(xù)保持Smart四輪四角的傳統(tǒng)。在新車上，雖然車長僅為4270mm，但軸距卻達到了2750mm，比“空間魔術(shù)師”還要魔幻……

再比如，SEA浩瀚平臺在三電技術(shù)方面，也有一手。根據(jù)目前官方公布的信息，Smart精靈#1最高可擁有560公里的NEDC續(xù)航里程，并且零百加速時間縮短至6.7秒……

除了硬實力的提升外，SEA浩瀚平臺作為智能純電動車型的專屬平臺，也在智能系統(tǒng)方面有著足夠的積淀。在Smart精靈#1這臺新車上，從智能座艙到智能駕駛輔助系統(tǒng)，也都完全可以適應(yīng)當下時代的節(jié)奏。

可以看出，在吉利接手Smart之后，對這個品牌的車型進行了全方位的優(yōu)化與升級，看的出來，吉利花費了很多心思在里面。不過，在綜合優(yōu)化之后，全新的Smart品牌形象，在當下的純電市場是否有足夠的競爭力？它會不會成為下一個騰勢？

“拜拜，俺不玩以前的老套路了”

其實綜合Smart品牌在如今的各種情況來看，吉利入主之后，改變的不僅僅是車輛的設(shè)計、核心技術(shù)。更重要的是，Smart品牌的核心定位，也實現(xiàn)了全面的改變。

以前，Smart旗下的車型，是很典型的“私人汽車”，它適合城市里的潮男潮女。

但是在今天，市場上的微型車簡直不要太多。單單在國內(nèi)，就有宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、零跑T03這樣價格便宜、個性化程度也不低的產(chǎn)品。如果Smart繼續(xù)按照老套路投入競爭的話，可能最后只會踏上一條“不歸路”。

現(xiàn)如今，吉利幫助Smart提升了實用性、提升了內(nèi)在品質(zhì)，奔馳也帶來了更加豪華的質(zhì)感?？梢灶A(yù)見的是，Smart未來的競爭對手，是長城與寶馬合資生產(chǎn)的“電動MINI”等車型，甚至是國產(chǎn)陣營里的歐拉車型。

如果我們參考整車產(chǎn)品力的話，Smart精靈#1還是有一定競爭力的，拋開吉利的平臺不說，就單單是奔馳為其打造的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，就具有足夠的“格調(diào)”，在女性市場會很吃香。至于消費者唯一的問題，可能是“為啥我這臺Smart這么大？算了，看在奔馳設(shè)計的面子上，也可以接受”。

雖然，目前Smart精靈#1還處在預(yù)售階段，并且定價比較高昂。但是，耐不住有錢的消費者們等Smart等得太久了，在新車開啟預(yù)定后的第一天，便收獲了一萬臺銷量。至于這個銷量數(shù)據(jù)是否摻雜水分，我們就不得而知了，這輛車最后的市場表現(xiàn)，會給我們答案。

結(jié)語

說了這么一大堆，我們有一點是可以肯定的：不管是吉利還是奔馳，他們實在是太懂中國消費者了，把國內(nèi)用戶的需求拿捏得死死的。

一臺更實用、更豪華、更好開的Smart擺在面前，誰會去在意曾經(jīng)的Smart是什么模樣？大不了，就當它是一個全新的合資品牌，而且還是與奔馳進行合資的！這樣的品牌，銷量可能不會太低。