據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年4月受理車主有效投訴信息達7934宗，同比增長8.6%，環(huán)比下滑24%。從榜單前10來看，有4款車型來自國產(chǎn)品牌，6款車型來自合資品牌，其中幾何EX3功夫牛因“提不到車”與“宣傳不符”而遭到用戶投訴登上榜一；一線豪華品牌寶馬的投訴情況仍然嚴重，由此可見，寶馬方面還未作出有效的解決措施。

同樣嚴重的還是廣汽豐田漢蘭達與一汽豐田皇冠陸放，4月份投訴了分別達到了221條和120條，位居榜單第二、第三。作為豐田在華投放的姊妹車型，它們兩的主要投訴問題基本相同，都涉及到了“發(fā)動機/電動機噪音大”與“車身共振”。

一位雙擎2.5L四驅(qū)至尊版車主就表示：“當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，發(fā)動機噪音偏大，地板的振動明顯，特別是油門踏板和方向盤的振感，令人手腳發(fā)麻?！?/p>

另一位車主也投訴到，“車輛行駛中時速超過80碼時，車內(nèi)噪聲巨大，稍微踩下油門時，發(fā)動機存在異常抖動現(xiàn)象，并且后視鏡折疊響得厲害，希望廠家召回解決車輛問題?！?/p>

一時間，像此類投訴問題不絕于耳，作為廣汽豐田的標桿產(chǎn)品，漢蘭達發(fā)動機“噪音門”如果持續(xù)發(fā)酵，勢必會影響其銷量以及品牌口碑。

不過值得注意的是，全新漢蘭達在美國市場也出現(xiàn)過同樣的問題，而豐田美國公司早在2021年12月就發(fā)布針對20-22款混動漢蘭達的召回信息（包括漢蘭達xse版，即皇冠-陸放的原型車），公告中除了對故障的描述外，給出的解決方案就是免費為車主更換升級后的后機腳（即賽那同款后機腳）。

但是截止到目前，豐田方面針對國內(nèi)還沒有給出明確的解決方案與回應，作為一款全球車型，海外市場存在的問題在國內(nèi)肯定也逃不過，這一點豐田方面應該是心知肚明，如此“雙標”的作為也勢必會引起消費者的不滿。如今距離豐田美國公司發(fā)布召回公告已經(jīng)過去4個多月，最后還是希望豐田方面能夠盡快給中國消費者一個滿意的解決方案。