當車市跑步進入電動化時代，新能源汽車市場熱度直線上升。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度全國乘用車市場累計零售491.5萬輛。其中，新能源車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。新能源車市場開啟高歌猛進的增長模式。

然而，如今的新能源車市中，相對于續(xù)航里程有限，且充電配套還不夠成熟的純電車型，沒有充電煩惱的混合動力產(chǎn)品顯得更香?，F(xiàn)在，混動汽車的江湖中，并不是“雙田”的天下，比亞迪、奇瑞，廣汽以及長安等一線中國品牌都不斷深耕混動技術(shù)，加推混動產(chǎn)品。

 5月6日，長安汽車再次“出手”，通過直播的方式，上演一場藍鯨iDD硬核系列挑戰(zhàn)賽。活動的第一站，就讓粉絲們發(fā)出意想不到的感慨。原來，長安汽車設(shè)置三項極限挑戰(zhàn)項目，長安UNI-K iDD需要通過一系列嚴苛考驗。那么，UNI-K iDD表現(xiàn)如何呢？

在很多混動車型上，都存在一個特點，車型節(jié)能經(jīng)濟，但沒有駕控樂趣。藍鯨iDD打破了混動車型的傳統(tǒng)詬病。此次挑戰(zhàn)賽中，第一個項目就測試車型的加速性能。隨著主持人一聲令下，長安UNI-K iDD在倒懸的水球前由靜止狀態(tài)滿油起步，在85kW的電機峰值功率+330N·m的峰值扭矩，車輛初段加速度十分迅猛，車頂鋒利物在通過時劃破水球的同時，并沒有讓水珠潑灑到車頂上，挑戰(zhàn)成功。

第二個項目也設(shè)置得很刺激。面對各種顛簸、崎嶇路況，最影響車內(nèi)舒適度和穩(wěn)定性。只有動力與底盤足夠硬核，車身穩(wěn)定性好才能的保證車內(nèi)人員的舒適度。

這次，長安UNI-K iDD也是面對如此高難度的復(fù)雜路況，車身并沒有嚴重擺動，在車輛經(jīng)過崎嶇、碎石路況時，車內(nèi)人員成功挑戰(zhàn)“迷宮球”項目，由此可見，藍鯨iDD在動力輸出上，平穩(wěn)又強勁，且車身和底盤的功底都足夠深厚。

第三個項目的難度系數(shù)也很高，長安UNI-K iDD需要挑戰(zhàn)坡度分別為16.5°和21.8°極限坡道，如果，車輛低扭輸出性能不夠好，那么，在這兩條坡道面前極其容易“掉鏈子”。不過，長安UNI-K iDD底氣十足，在藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機和藍鯨三離合電驅(qū)變速器加持下，一鼓作氣，成功闖關(guān)。

在三項高難度的挑戰(zhàn)項目面前，長安UNI-K iDD表現(xiàn)出了本色實力，成功通過重重考驗。也讓更多粉絲們看到，長安汽車在混動技術(shù)方面，技術(shù)同樣足夠硬核。而在實際的性能上，長安UNI-K iDD打破多重混動車型的用車痛點，給粉絲們帶來更給力的駕控感受，能滿足生活中全場景需求。

鬼斗車觀點：有人說，核心技術(shù)往往決定著品牌未來的路能走多遠。長安汽車一直在技術(shù)研發(fā)上“過度”投入。以至于長安汽車在動力、操控等技術(shù)方面都可以叫板合資對手，此次， 長安UNI-K iDD的出色表現(xiàn)，再次證明，藍鯨iDD混合動力確實能打。對此，粉絲們有何想法，給鬼哥留言吧。