不久之前,長產(chǎn)汽車公布了關(guān)于長安C385的信息,除了純電車型和增程式車型外,還有一款氫能源車型。
就像純電車行剛開始也是備受質(zhì)疑之外,氫能源汽車的前途,也曾不被人看好,認(rèn)為目前只是停留在概念階段,無法大面積量產(chǎn)與推廣,即便量產(chǎn),一是售價(jià)會(huì)高于純電車型,另外加氫站也需要“眾里尋他千百度”,還不一定能尋得著,不方便。
但長安汽車宣布C385會(huì)有氫能源車型的消息,無疑是對外界宣告,氫能源時(shí)代的到來,已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。
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氫氣從哪來?
這么神奇么?我們什么還都不知道,氫能源時(shí)代就到來了?
當(dāng)然,氫能源車當(dāng)下還不可能大規(guī)模推廣,但對于一些中大型城市的車友來說,無論是從技術(shù)條件上,還是在出行保障了,已經(jīng)具備了駕駛氫能源汽車出行的條件。
我們先了解氫能源到底好在哪?
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氫能源車型是通過氫與氧結(jié)合的反應(yīng)來產(chǎn)生電流,將電流充進(jìn)電池內(nèi),然后驅(qū)動(dòng)車輛,這有點(diǎn)像增程式的原理,不過氫與氧的結(jié)合,不產(chǎn)生任何污染。同時(shí),氫燃料電池的充能速度快,3分鐘加氫,像長安C385這樣的車,就能有700km的續(xù)航,同時(shí)電池即便到50萬公里,也不會(huì)出現(xiàn)明顯衰減,不用擔(dān)心電池更換的費(fèi)用問題。
這么看來,氫能源絕對是清潔能源,相對于火電而來的電能,也是沒有任何污染。
當(dāng)然,這是很多人質(zhì)疑的地方,我們都知道,獲得氫能源主要是靠電解水,電解水就得靠電,那直接把電用在純電車上就不可以了,何苦的“脫了褲子放屁”,而且,電解水獲取氫氣所消耗的能量,與氫能源反應(yīng)后釋放的能量,會(huì)有很大的差別么?如果差別小,這種能源汽車存在的意義是啥?
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當(dāng)然,我們得承認(rèn),如果電解水僅僅是為了獲得氫氣,那這樣并不劃算,但如果氫氣是工業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品呢?那情況就不一樣了,咱們國家是氫氣產(chǎn)量得第一大國,2021年產(chǎn)量差不多3300萬噸,全球第一。
而這部分氫氣,是在其它工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的副產(chǎn)品,即便不用在汽車領(lǐng)域,這部分氫氣還是存在的,只不過用途不同而已。當(dāng)然,這部分氫氣還不滿足直接用在氫燃料電池上的標(biāo)準(zhǔn),不過,中石化已經(jīng)有了提純技術(shù),經(jīng)過提純后,氫氣就直接可以用在氫燃料車上。
另外還有就是,我們國家很多企業(yè)都在進(jìn)行太陽能制氫,并且取得了一定的進(jìn)展,這些氫氣,都是在不直接浪費(fèi)電能的基礎(chǔ)上獲得的產(chǎn)品,資金與能源并不存在浪費(fèi),所以氫燃料的成本并不高。
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目前,北京對氫氣有補(bǔ)貼,價(jià)格大約在30元/公斤左右,而以長安C385為例,百公里消耗0.65公斤氫氣,每公里的燃料成本不足0.2元,如果你的純電車需要在外面充電,那這個(gè)價(jià)格肯定比純電車更便宜。
從價(jià)錢上就能看出,氫燃料的成本并沒有想象中的那么高。
到哪里去加氫?
加氫3分鐘,行駛700km,讓純電車車主羨慕了吧,每公里燃料成本0.2元,讓燃油車車主羨慕了吧。
可是,氫能源再好,去哪里加氫呀?
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就如同充電樁的普及需要時(shí)間一樣,加氫站的建設(shè)也需要時(shí)間,目前廣東省有50座加氫站,山東省28座,江蘇、浙江21座,另外上海、湖北、北京、遼寧的加氫站也都有10座以上,并且,中石化計(jì)劃在“十四五”期間,建設(shè)1000座加氫站。
加氫站肯定會(huì)比充電樁好普及,因?yàn)檠a(bǔ)充能源的時(shí)間快,一輛純電車快充30分鐘以上,而加氫站這個(gè)時(shí)間能給至少10輛車補(bǔ)能,所以就像加油槍一樣,并不需要太多的建設(shè),而且也不會(huì)因?yàn)楦叻迤冢o國家電網(wǎng)帶來壓力。
氫氣安全么?
很多人表示氫氣不安全,無論是運(yùn)輸還是使用,都會(huì)存在巨大的隱患。
先不說這種看法是不是偏見,先說兩件事,第一件事是冬奧會(huì)使用了大量氫燃料汽車,第二件事,北上廣是氫能發(fā)展的首批示范城市。
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還用解釋么?一個(gè)是非常重要的國際賽事,三個(gè)人口稠密的大型城市,有危險(xiǎn)隱患的車型,會(huì)在冬奧會(huì)上使用嗎?有危險(xiǎn)的項(xiàng)目,會(huì)在北上廣試點(diǎn)么?
早在氫氣發(fā)展的初期,我們就已經(jīng)解決了氫脆特性,如今在世界各國,已經(jīng)有超過三萬輛在使用的氫燃料電池,目前還沒有一個(gè)發(fā)生事故。
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現(xiàn)在,長安汽車也將量產(chǎn)氫能源汽車,安全性肯定是經(jīng)過反復(fù)的論證,目前氫燃料電池推廣速度沒有那么快,并不是因?yàn)檫\(yùn)輸與使用中存在危險(xiǎn),而是因?yàn)槿剂想姵氐膬r(jià)格相對高,另外,建設(shè)加氫站的費(fèi)用也遠(yuǎn)比裝充電樁費(fèi)用高。
這才限制了氫燃料汽車的推廣速度,但隨著技術(shù)的發(fā)展,成本問題都會(huì)被慢慢解決。
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長安C385率先吹響沖鋒號,各個(gè)主流車企會(huì)相繼推出氫能源汽車,在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),還不會(huì)徹底取代純電車,因?yàn)闊o論是新技術(shù)的研發(fā),氫氣產(chǎn)量的增加,以及加氫站的建設(shè),都需要一個(gè)漫長的過程。
不過,氫能源汽車的未來,一定比純電車的未來更廣闊。