不久之前，長產(chǎn)汽車公布了關(guān)于長安C385的信息，除了純電車型和增程式車型外，還有一款氫能源車型。

就像純電車行剛開始也是備受質(zhì)疑之外，氫能源汽車的前途，也曾不被人看好，認(rèn)為目前只是停留在概念階段，無法大面積量產(chǎn)與推廣，即便量產(chǎn)，一是售價(jià)會(huì)高于純電車型，另外加氫站也需要“眾里尋他千百度”，還不一定能尋得著，不方便。

但長安汽車宣布C385會(huì)有氫能源車型的消息，無疑是對外界宣告，氫能源時(shí)代的到來，已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。

氫氣從哪來？

這么神奇么？我們什么還都不知道，氫能源時(shí)代就到來了？

當(dāng)然，氫能源車當(dāng)下還不可能大規(guī)模推廣，但對于一些中大型城市的車友來說，無論是從技術(shù)條件上，還是在出行保障了，已經(jīng)具備了駕駛氫能源汽車出行的條件。

我們先了解氫能源到底好在哪？

氫能源車型是通過氫與氧結(jié)合的反應(yīng)來產(chǎn)生電流，將電流充進(jìn)電池內(nèi)，然后驅(qū)動(dòng)車輛，這有點(diǎn)像增程式的原理，不過氫與氧的結(jié)合，不產(chǎn)生任何污染。同時(shí)，氫燃料電池的充能速度快，3分鐘加氫，像長安C385這樣的車，就能有700km的續(xù)航，同時(shí)電池即便到50萬公里，也不會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，不用擔(dān)心電池更換的費(fèi)用問題。

這么看來，氫能源絕對是清潔能源，相對于火電而來的電能，也是沒有任何污染。

當(dāng)然，這是很多人質(zhì)疑的地方，我們都知道，獲得氫能源主要是靠電解水，電解水就得靠電，那直接把電用在純電車上就不可以了，何苦的“脫了褲子放屁”，而且，電解水獲取氫氣所消耗的能量，與氫能源反應(yīng)后釋放的能量，會(huì)有很大的差別么？如果差別小，這種能源汽車存在的意義是啥？

當(dāng)然，我們得承認(rèn)，如果電解水僅僅是為了獲得氫氣，那這樣并不劃算，但如果氫氣是工業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品呢？那情況就不一樣了，咱們國家是氫氣產(chǎn)量得第一大國，2021年產(chǎn)量差不多3300萬噸，全球第一。

而這部分氫氣，是在其它工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，即便不用在汽車領(lǐng)域，這部分氫氣還是存在的，只不過用途不同而已。當(dāng)然，這部分氫氣還不滿足直接用在氫燃料電池上的標(biāo)準(zhǔn)，不過，中石化已經(jīng)有了提純技術(shù)，經(jīng)過提純后，氫氣就直接可以用在氫燃料車上。

另外還有就是，我們國家很多企業(yè)都在進(jìn)行太陽能制氫，并且取得了一定的進(jìn)展，這些氫氣，都是在不直接浪費(fèi)電能的基礎(chǔ)上獲得的產(chǎn)品，資金與能源并不存在浪費(fèi)，所以氫燃料的成本并不高。

目前，北京對氫氣有補(bǔ)貼，價(jià)格大約在30元/公斤左右，而以長安C385為例，百公里消耗0.65公斤氫氣，每公里的燃料成本不足0.2元，如果你的純電車需要在外面充電，那這個(gè)價(jià)格肯定比純電車更便宜。
從價(jià)錢上就能看出，氫燃料的成本并沒有想象中的那么高。

到哪里去加氫？

加氫3分鐘，行駛700km，讓純電車車主羨慕了吧，每公里燃料成本0.2元，讓燃油車車主羨慕了吧。

可是，氫能源再好，去哪里加氫呀？

就如同充電樁的普及需要時(shí)間一樣，加氫站的建設(shè)也需要時(shí)間，目前廣東省有50座加氫站，山東省28座，江蘇、浙江21座，另外上海、湖北、北京、遼寧的加氫站也都有10座以上，并且，中石化計(jì)劃在“十四五”期間，建設(shè)1000座加氫站。

加氫站肯定會(huì)比充電樁好普及，因?yàn)檠a(bǔ)充能源的時(shí)間快，一輛純電車快充30分鐘以上，而加氫站這個(gè)時(shí)間能給至少10輛車補(bǔ)能，所以就像加油槍一樣，并不需要太多的建設(shè)，而且也不會(huì)因?yàn)楦叻迤冢o國家電網(wǎng)帶來壓力。

氫氣安全么？

很多人表示氫氣不安全，無論是運(yùn)輸還是使用，都會(huì)存在巨大的隱患。

先不說這種看法是不是偏見，先說兩件事，第一件事是冬奧會(huì)使用了大量氫燃料汽車，第二件事，北上廣是氫能發(fā)展的首批示范城市。

還用解釋么？一個(gè)是非常重要的國際賽事，三個(gè)人口稠密的大型城市，有危險(xiǎn)隱患的車型，會(huì)在冬奧會(huì)上使用嗎？有危險(xiǎn)的項(xiàng)目，會(huì)在北上廣試點(diǎn)么?

早在氫氣發(fā)展的初期，我們就已經(jīng)解決了氫脆特性，如今在世界各國，已經(jīng)有超過三萬輛在使用的氫燃料電池，目前還沒有一個(gè)發(fā)生事故。

現(xiàn)在，長安汽車也將量產(chǎn)氫能源汽車，安全性肯定是經(jīng)過反復(fù)的論證，目前氫燃料電池推廣速度沒有那么快，并不是因?yàn)檫\(yùn)輸與使用中存在危險(xiǎn)，而是因?yàn)槿剂想姵氐膬r(jià)格相對高，另外，建設(shè)加氫站的費(fèi)用也遠(yuǎn)比裝充電樁費(fèi)用高。

這才限制了氫燃料汽車的推廣速度，但隨著技術(shù)的發(fā)展，成本問題都會(huì)被慢慢解決。

長安C385率先吹響沖鋒號，各個(gè)主流車企會(huì)相繼推出氫能源汽車，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，還不會(huì)徹底取代純電車，因?yàn)闊o論是新技術(shù)的研發(fā)，氫氣產(chǎn)量的增加，以及加氫站的建設(shè)，都需要一個(gè)漫長的過程。

不過，氫能源汽車的未來，一定比純電車的未來更廣闊。