我攤牌了。

我買高爾夫R，只是因?yàn)槲覜](méi)錢買AMG

K哥去年換車的時(shí)候，14款最老那一代的A45 AMG杭州這邊給的報(bào)價(jià)是28萬(wàn)左右，車況公里數(shù)多一點(diǎn)的，25萬(wàn)也有。

看了一眼，又降了

可惜我開了4年的極品車況CLA 220只能賣個(gè)20出頭。。。

所以秉承著編輯部換車堅(jiān)決不多花一分錢的原則，只能和心愛(ài)的AMG揮手告別了。

但是這種“我一定要擁有一臺(tái)AMG”的念頭，已經(jīng)在心里深深埋下了。

這不是看到最近剛發(fā)布的新一代C43，春心又萌動(dòng)了呀！

先來(lái)個(gè)概述，梅賽德斯-AMG發(fā)布了全新一代C43車型。

新車提供三廂轎車和旅行車兩種車身結(jié)構(gòu)，并搭載2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)和48V組成的輕混系統(tǒng)；同時(shí)還配備了來(lái)自于F1技術(shù)的電動(dòng)渦輪增壓器（這個(gè)我們后面好好說(shuō)道說(shuō)道）；使其擁有300kW的最大功率和額外10kW的電機(jī)功率；最終官方0-100km/h時(shí)間為4.6秒（三廂版）和4.7秒（旅行版）。

講道理這個(gè)直瀑式進(jìn)氣格柵確實(shí)看上去比原先的橫幅進(jìn)氣更戰(zhàn)斗，前臉照樣全套AMG套件外加大面積的進(jìn)氣口，優(yōu)化新車的空動(dòng)學(xué)表現(xiàn)。

側(cè)面則對(duì)側(cè)裙進(jìn)行了升級(jí)，并且注意啊，重點(diǎn)來(lái)了 ——

前輪翼子板處鑲嵌了尊貴的“TURBO ELECTRIFIED”的銘牌，表明電子渦輪這個(gè)新技術(shù)。

車身尾部增加了尾部小鴨翼設(shè)計(jì)，尾標(biāo)也進(jìn)行了熏黑處理，不過(guò)更引人注目的是下方配備的大尺寸尾部擴(kuò)散器以及雙邊共四出的尾排布局，不同的是旅行版頂部采用的是擾流板，底部則采用了銀色防擦飾板進(jìn)行點(diǎn)綴。

內(nèi)飾方面，總體感覺(jué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言上還是那一套，味道沒(méi)變，就是多了塊大屏幕。

黑色配飾搭配紅色縫線很吸引眼球，同時(shí)運(yùn)用了大量的碳纖維材質(zhì)裝飾。再加上桶形座椅、紅色安全帶，以及麂皮材質(zhì)包裹的AMG平底運(yùn)動(dòng)方向盤。。。

運(yùn)動(dòng)感這塊相當(dāng)拿捏，但是K哥相比而言還是更喜歡老款的內(nèi)飾 ——

老款內(nèi)飾

有木有感覺(jué)老款更戰(zhàn)斗一些？

但其實(shí)這些外在啊，內(nèi)飾啊，都是表象，都是浮云！

真正的AMG車主在意的都是那顆內(nèi)在的“心臟”！

一人一機(jī)向來(lái)都是 AMG 的一大特色，但熟悉 AMG 全系列車型的評(píng)論區(qū)老哥們應(yīng)該知道，像35、43甚至是53系列均沒(méi)有享受到這一待遇。

想進(jìn)車友群都怕被人瞧不起！

全新C43發(fā)動(dòng)機(jī)艙，緊湊！

所以新一代C43這波新動(dòng)力單元怎么說(shuō)？

雖然從3.0T六缸降級(jí)到了2.0T四缸，但是一人一機(jī)回來(lái)了，這到底是升級(jí)了還是降級(jí)了呢？

在全新 C43 上，無(wú)論轎車或是旅行，都搭載了代號(hào) M139L（其中 L 代表縱置）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V組成的輕混系統(tǒng)，輸出408匹馬力，最大功率300kW//6750rpm，最大扭矩為500N·m/5000rpm。

在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱和AMG Performance 4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，全新C43三廂車的0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，旅行車的加速時(shí)間為4.7秒；極速均限制在250km/h，選裝AMG駕駛組件后可升至265km/h。（加錢即可解鎖）

有一說(shuō)一，這縱置確實(shí)帥。

當(dāng)然發(fā)布上最引人注目的就是那個(gè)“F1技術(shù)電子渦輪”了。

那這玩意兒到底干啥用的？

很簡(jiǎn)單，渦輪遲滯曉得伐？就是一腳油門踩下去，過(guò)了大概1秒動(dòng)力才輸出出來(lái)的那個(gè)渦輪遲滯。

電子渦輪就是解決渦輪遲滯的！

用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不再像傳統(tǒng)渦輪一樣依賴廢氣，使得電動(dòng)渦輪可以在任何工況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有合適的、足夠的進(jìn)氣壓力，就算是低轉(zhuǎn)速也能爆發(fā)大扭矩。

而且這項(xiàng)技術(shù)可以解決不少矛盾，比如響應(yīng)快的小渦輪卻不適合大功率輸出，增壓壓力高的大渦輪卻遲滯嚴(yán)重。。。

這玩意兒呢也不是AMG自個(gè)兒完成的，而是和蓋瑞特（Garrett）一起研發(fā)，后者是全球最大的渦輪增壓器供應(yīng)商之一。

有很多人說(shuō)這東西和F1壓根兒就不是同一個(gè)！

所以K哥查了查，仔細(xì)研究了一番，結(jié)合大佬@蘇黎世貝勒爺的說(shuō)法：這東西肯定不是F1“完全一樣”的電渦輪，因?yàn)榈谝荒菛|西太貴了，第二馬力輸出太大民用車也用不上。。。

F1電子渦輪系統(tǒng)

早些年這個(gè)系統(tǒng)在F1上的電機(jī)功率大概是100kw，也就是136匹馬力；而C43上的這個(gè)電渦輪電機(jī)只有6kw，也就是8馬力，所以這點(diǎn)事情交給48V就可以了。

準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)就是AMG這套可以理解為縮小版的F1混動(dòng)系統(tǒng)，麻雀雖小但五臟俱全，而且目前來(lái)說(shuō)全球獨(dú)此一家。

要知道混動(dòng)時(shí)代的F1，梅奔可是統(tǒng)治了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間（雖然今年拉了），所以這個(gè)電子渦輪，值得期待！

誒，所以C43用小電子渦輪，C63會(huì)不會(huì)來(lái)個(gè)大電子渦輪？

畢竟未來(lái)C63也要用同款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)了

最后來(lái)講講新一代C43的四驅(qū)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向。

C43的四驅(qū)不是4Matic+，是和目前43一樣的31:69全時(shí)四驅(qū)。（科普下4Matic+可以0:100，完全變成后驅(qū)車）

后輪轉(zhuǎn)向和可變懸架都是標(biāo)配。這東西最早在AMG GT R上是低速+前輪反向1.5度提高靈活性；高速+前輪同向0.5度提供穩(wěn)定性，同時(shí)切換速度是100km/h。

而這代C43的角度分別變成2.5度和0.7度，切換速度降低到50km/h，相信操控會(huì)有很大的提升。

可以說(shuō)這一代C43，武裝到牙齒都不過(guò)分。

有種等不及想要試一試的感覺(jué)

但是K個(gè)腦子里又冒出一個(gè)念頭 —— 很難想象，C63要做出多么大的升級(jí)才顯得合理。

現(xiàn)款C63

哎，K哥在編輯部表達(dá)了對(duì)新一代C43的期待之后，一眾同事紛紛表達(dá)的對(duì)2.0T的不屑之情。

確實(shí)，少了兩個(gè)缸，先天不足的嘶吼聲，少了點(diǎn)大排量有底氣的咆哮聲，略有遺憾。

所以評(píng)論區(qū)的老哥們，這車，大家怎么看