“豪華”、“安全”、“運動”……每個有關汽車產(chǎn)品特質(zhì)的背后，都擠滿了想要搶占這個標簽的品牌?！笆孢m”自然也不例外。但與其他特質(zhì)不同，東風日產(chǎn)的旗艦車型天籟，憑借口口相傳的“移動大沙發(fā)”美譽，成為了“舒適”特質(zhì)中當之無愧的標桿。

而天籟卻似乎并不滿足于這番成就，在“移動大沙發(fā)”實現(xiàn)的空間和觸感的舒適之外，在聽覺層面，也做到了極致?？赡苡脩舻母兄⒉幻黠@，但的的確確，“靜謐”正成為天籟在舒適性上的又一個標簽。

靜謐性“雙料冠軍”

由于在多項整車靜謐性測試中表現(xiàn)超越國家標準，4月16日世界噪音日前夕，權威機構中汽研華誠認證中心向東風日產(chǎn)天籟頒發(fā)了“靜謐之星”認證證書，天籟也由此成為首款獲得該稱號的合資B級轎車。

本次認證是在半消音實驗室和混音室展開的專業(yè)測試，其目的是測量車輛關鍵位置的整車降噪系數(shù)和聲源敏感指數(shù)。

在整車隔聲量測量中，天籟在主、副駕等消費者感受最為明顯的易受噪音干擾位置，取得了高于最高認證標準的隔音量成績。在整車噪聲傳遞函數(shù)測試中，天籟的前機艙、排氣管等部位，聲源敏感指數(shù)也均在認證最高級別A級標準之上。

這兩項測試結果，前者是對車輛隔音效果的檢驗，后者則是對車輛最容易產(chǎn)生噪音的位置進行針對性干預，而目的卻完全一致——使車內(nèi)的靜謐性達到極致。

值得注意的是，中汽研華誠認證中心本次測試選用的車輛為2021款天籟2.0L XL舒適版，在天籟的整個車型序列中為次低配版本，并且在試驗中，并未開啟ANC主動降噪系統(tǒng)、ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)等功能。

這也就意味著，這份成績并非獨屬于天籟的高配車型，而且，在實際駕駛過程中開啟相關主動系統(tǒng)和功能后，天籟的靜謐性將有進一步提升的可能。

中汽研華誠認證中心并不是認證天籟靜謐性的唯一權威機構。2021年9月，在2021中國量產(chǎn)車性能大賽CCPC專業(yè)站隔音降噪賽上，天籟在包括奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃等不同品牌的32款車型中，也取得了最優(yōu)秀的隔音降噪成績，力壓豪華品牌車型，拿下全場“靜音之王”的榮譽。

主被動技術攜手降噪

天籟在靜謐性上取得的成績并不令人意外。將靜謐性提升至與安全性同等重要的高度，在主動降噪和被動降噪兩個層面對車輛NVH性能進行優(yōu)化，是天籟車內(nèi)足夠安靜的秘訣。

天籟全系車型的前擋風玻璃和側門窗均采用高強度的雙層隔音玻璃，通過三層擠壓技術，兩層玻璃間的高分子PVB薄膜夾層可以有效吸收噪音，減少外部環(huán)境對座艙的影響。

在隔音材料的使用上，舍得“堆料”也成為天籟的特點之一。天籟在車輛頂部、底部、前圍等位置，創(chuàng)新性地使用雙層吸隔音棉材料。這并不是一個秘密，有別于其他車企在成本上的考量，天籟采用雙層材料的吸隔音效果必然優(yōu)于單層材料，在這些噪音容易傳導到車內(nèi)的部位，天籟實現(xiàn)超越同級的吸隔音表現(xiàn)，也是必然。

除了對噪音的吸收和隔絕，針對車輛容易發(fā)生震動的鈑金件，天籟還增加了阻尼墊，并選用日產(chǎn)品牌之最的材質(zhì)，最大程度減小車輛振動帶來的噪音。

大規(guī)模使用吸隔音材料帶來的被動降噪成績，不是天籟實現(xiàn)高靜謐性的全部依仗。天籟搭載的ANC主動噪聲控制系統(tǒng)，可以使車內(nèi)麥克風實時偵測發(fā)動機與環(huán)境噪音，通過揚聲器發(fā)射同頻率反向聲波，使車輛行駛過程中的噪音，得到反向沖抵，在聽覺上實現(xiàn)安靜的效果。

針對發(fā)動機不可避免的振動，天籟除了采用阻尼墊等被動措施，還引入了ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)。與ANC主動噪聲控制系統(tǒng)產(chǎn)生反向聲波類似，ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)是通過電子單元控制監(jiān)控發(fā)動機振動，產(chǎn)生反向振動，進而阻止發(fā)動機噪音和振動通過副車架傳遞至車內(nèi)。

舒適度有口皆碑

優(yōu)秀的隔音降噪性能，讓天籟打造出“劇院級靜謐座艙”，而這只是其舒適性的其中一個亮點標簽。在對“聲音”的處理上，天籟除了消除雜音，還打造了一套頂級音響系統(tǒng)，為車內(nèi)駕乘人員帶來美妙音律享受。

其聯(lián)手頂級音響品牌BOSE，東風日產(chǎn)為天籟傾力打造出殿堂級的9揚聲器車載音響系統(tǒng)，通過前排兩側的獨立高音揚聲器配合整車音響系統(tǒng)，拓寬音域的同時，細致豐滿地還原中高低各音頻聲音。

此外，還有面積高達0.58平方米的EYE MAX通覽式全景天窗，在為天籟帶來更通透采光的同時，以97%的紫外線過濾成績，保護著車內(nèi)乘員遠離烈日灼曬。

至于早已名聞江湖的移動大沙發(fā)，“真身”便是天籟搭載的Multi-Layer人體工學座椅，采用脊椎三點支撐式結構、坐墊三點支撐式結構、座椅三層緩沖材質(zhì)、側翼3D支撐設計，延續(xù)著天籟在舒適度上的神話。

天籟的舒適程度，在用戶群體中，也早已得到驗證。在懂車帝有關車輛舒適度的排行榜上，15-25萬元價格區(qū)間內(nèi)，天籟僅次于別克GL8，是用戶評價舒適度最高的轎車。車內(nèi)空間、座椅、天窗、音場氛圍，以及天籟最新被多家認證蓋章認定的“靜謐性”，共同將天籟的舒適度推升至與商務MPV車型媲美的程度。

天籟的舒適已無需多言，但其對舒適的追求將永不止步。舒適性的極限在哪里，是用戶和東風日產(chǎn)共同尋求的答案。