文 |  Dedee

記得2019年年末，官方“年度漢字”正式出爐：“穩(wěn)”當(dāng)選年度國內(nèi)字，“難”當(dāng)選年度國際字。

幾乎是同時，《新周刊》也發(fā)布了年度漢字“南”。相比官方國際版的“難”字，這個自帶調(diào)侃與諧音梗的“南”字，如同姐夫請小姨子看電影般，讓熱愛國粹的段子手瞬間活絡(luò)起來——他們或丟出一張“南風(fēng)”表示“我太難了”；或?qū)蓮垺澳巷L(fēng)”疊在一起“南上加南”；或?qū)⑺膹垺澳巷L(fēng)”同時倒過來“徹底南倒我”……

對于無數(shù)人而言，無論“難”字還是“南”字，都是年度漢字這類節(jié)目在國內(nèi)出現(xiàn)以來，最實至名歸的一次。

2年多后，經(jīng)歷了2022年春天的我們，回頭再看當(dāng)年汽車行業(yè)——簡直表太有趣！的確，時有“南”處，有各種亂象，但更多的是活力與改變，以及各類精彩紛呈的大戲，讓人目不暇接。

1月初，馬斯克率先發(fā)起進(jìn)攻——一條關(guān)于特斯拉中國超級工廠奠基的推，在短短一個小時內(nèi)就收獲了一萬點贊。

國內(nèi)特粉喜大普奔，因為這就意味著官網(wǎng)正在出售的Model 3的長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Performance高性能全輪驅(qū)動版降價指日可待。

且降價幅度將達(dá)到20萬以上，其中長續(xù)航全輪驅(qū)動版一旦國產(chǎn)，將會從49.9萬下降至29.94萬；Performance高性能全輪驅(qū)動版更是將從56萬直跌倒33.6萬。

5月底，李斌Po出了自己在某河南牛肉拉面館的自拍，以及和拉面店主的合照

這兩張典型鋼鐵直男的自拍style，讓蔚來粉們老淚縱橫。因為就在當(dāng)天，虧損嚴(yán)重的蔚來終于化緣成功，拿到了北京亦莊國投的100億融資。

僅僅過了2個多月，蔚來汽車宣布，購買ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保基礎(chǔ)上，即日起可再享終身免費(fèi)換電，蔚來成為了第一家針對個人用戶提供免費(fèi)換電服務(wù)的車企。

免費(fèi)換電業(yè)務(wù)的推出，讓蔚來迎來了造車產(chǎn)業(yè)的全新賽點。

雖然當(dāng)時這項業(yè)務(wù)在政府或其他企業(yè)看來，絕對是一件費(fèi)力費(fèi)錢不討好的事兒——再加上蔚來7月新車銷售數(shù)據(jù)僅為1502輛，全年銷售目標(biāo)難以完成。對于無數(shù)看衰蔚來和國內(nèi)造車新勢力的人而言，蔚來此舉簡直就是“雙廚狂喜”，是癩蛤蟆硬裝小青蛙，長得丑還玩得花。

外界紛紛給蔚來設(shè)立倒計時，有說半年為期，也有說兩三個月資金就會耗盡。

10月，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》橫空出世。稿子雖然戲稱李斌是2019年最慘的人，卻通篇在說李斌好話。指出李斌是一個既堅持理想主義，又會來事兒的能文能武大奇才，李斌的蔚來一定有未來。

事實也的確如此，蔚來已經(jīng)意識到了錢到底應(yīng)該往哪里花，銷量不該是考量一個造車新勢力能否活下去的唯一標(biāo)準(zhǔn)。換電業(yè)務(wù)做得好，自己或許就能成為車圈第一個摸電線的秦始皇，早晚嬴麻。

隨著ES6的正式上市，蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)在三季度后終于開始滿足市場期待。

12月4日，第三屆NIO Day前夕，蔚來美股開始向上狂竄，一度漲超7%，之后股價有所回落。第二日開盤時為2.35美元/股，盤后股價再度被拉高，截至收盤2.44美元/股，漲幅7.49%。相比之前最慘時的1.19美元/股，漲幅達(dá)到了105%。

李想的理想ONE終于在同一個月開啟交付，比原定的11月晚了些——當(dāng)然也有意外之喜，就是交付車型從2019款直接變成了2020款。

12月30日，15輛國產(chǎn)Model 3中國制造版在上海超級工廠內(nèi)正式交付給內(nèi)部員工，在中國可謂是創(chuàng)造了汽車制造行業(yè)里程碑式的“傳奇”——這座超級工廠從正式奠基，啟動建設(shè)，建成投產(chǎn)到正式交付，僅用了一年的時間。

對了，就在蔚來美股瘋狂往上竄的前一天，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提到：雖然2019年新能源市場份額僅有5%左右，但預(yù)計到2025年，新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右。

2019年，還出現(xiàn)了“耳目一新”的造車思路。

4月，為了獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰汽車用1塊錢收購了一汽夏利旗下的全資子公司天津一汽華利汽車的100%股權(quán)。

這一舉動看似有百利而無一害，實際上在得到股權(quán)和造車資質(zhì)的同時，拜騰一同擔(dān)下了華利汽車此前欠下的8億元債務(wù)，以及5000多萬元的員工薪酬——即用1元錢換來了8.5億的債務(wù)。

沒過多久，創(chuàng)始人兼總裁畢?？低蝗恍紡陌蒡v潤走，前往艾康尼克就任CEO。

7月20日，賽麟汽車斥資三億，在北京鳥巢舉辦了一場空前盛大的“賽麟之夜”，請來了尚能說話的郭達(dá)斯坦森，和曾認(rèn)為自己很大的吳亦凡站臺助威。

不過，晚會的真正主角是一款名為“賽麟邁邁”的電動車。按照官方介紹，這款邁邁經(jīng)過美國真·賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟的親自調(diào)校，是擁有“跑車級操控”的城市微型電動車，售價18萬元人民幣。

賽麟汽車董事長王曉麟在盛典現(xiàn)場無比自信地表示：“如果一臺車，性能和保時捷718一樣，甚至比718更高，但價格是718的一半，甚至三分之一多，相信這個市場規(guī)模會呈十倍二十倍增長?！?/p>

8月，恒大正式發(fā)布了旗下的新能源汽車品牌“恒馳”。

一同誕生的，還有一條新聞聯(lián)播式廣告，其醒目程度堪比當(dāng)年董事長許家印的愛馬仕皮帶。高情商說法是嚴(yán)肅、規(guī)整、大氣、有力，高大上的腔調(diào)讓人過目不忘；低情商說法是20年前的土味讓人無法直視……

1個月后，恒大舉辦了一場驚天地泣鬼神的品牌宣教會。許家印脫稿演講二十多分鐘，并正式喊出恒大汽車的發(fā)展路線——“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

除了定下宏偉壯麗的發(fā)展路線，會上全球TOP60的供應(yīng)商也都到齊，一同坐在一條前所未見的超超超長桌上集體簽署與恒大的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此后2個月不到的時間，恒大收購國能汽車、電池企業(yè)卡耐新能源、泰特機(jī)電和英國Protean；入股瑞典超跑制造科尼塞克，合資成立一家目標(biāo)生產(chǎn)世界頂級新能源汽車的公司；并且和來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界知名汽車設(shè)計師簽約，要求他們?yōu)楹竺鎺啄晖瞥龆嗫钴囆妥鲈O(shè)計儲備。

11月，恒大發(fā)布了恒馳的投資預(yù)算為三年450億元：2019年投入200億，2020年投入150億，2021年投入100億，再用10到15年時間實現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛。若是再算上整車生產(chǎn)制造基地的投資，恒大的既定投入預(yù)計將達(dá)3000億元。

這是什么概念？2018年國內(nèi)銷量排名第一的上汽大眾，一年營收也不過2593.01億元……

隔月，獲得了60多億元投資的賽麟，羞答答地發(fā)布了邁邁前11個月的總銷量——12輛。同時公布的，還有2019年全年的產(chǎn)量——1800輛左右。

不少人已經(jīng)將賽麟邁邁視為掉進(jìn)下水道的快遞——坑貨，將動不動就將“當(dāng)年我在華爾街……”掛在嘴邊的王曉麟視為沒有幣數(shù)的“華爾街白眼狼”。

拜騰的首臺工裝車M-Byte終于正式下線了，它就如同廁所里最后一段手紙般，成為了拜騰的壓卷之作，以及一個巨大的感嘆號！

無論是拜騰，還是賽麟，都用實際行動佐證著“燒錢最光榮，量產(chǎn)不值得”的新式造車思路，也讓無數(shù)投資人有一種“造車無用”的絕望與領(lǐng)悟。

2019年，除了我們熟悉的戴姆勒全球總裁蔡澈正式退休，國內(nèi)也有兩位知名汽車人先后轉(zhuǎn)身離場。

4月，首位躋身全球汽車集團(tuán)最高管理層的中國女高管鄭杰離開了Jeep品牌和汽車界，轉(zhuǎn)投酒店業(yè)。

她走之前，Jeep品牌在華累計用戶突破百萬。

9月，被媒體冠以“神龍救世主”、“救火隊長”之名的安鐵成離開東風(fēng)神龍，調(diào)任中汽中心。

在鄭杰離開Jeep6個月，安鐵成離開神龍1個月后，汽車業(yè)界突然曝出一個大新聞：Jeep所在的FCA集團(tuán)，和法系車的大本營PSA宣布合并。

12月，雙方正式確認(rèn)合并——年銷量達(dá)870萬輛的全球第四大汽車集團(tuán)從此誕生。

與此同時，全球范圍內(nèi)的車企裁員潮好似山雨欲來一般，攪得人心惶惶。

奧迪宣布2025年前將裁員9500人，戴姆勒則是在未來兩年裁員至少1萬人。此前，包括寶馬、通用、日產(chǎn)等國際一線車企均發(fā)布裁員計劃。

還有一家偏安一隅的老資格車企，終于還是沒能熬過2019年的冬天。

12月23日，一汽夏利連發(fā)14條公告，宣告其與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的資產(chǎn)重組方案獲得董事會及監(jiān)事會批準(zhǔn)。

連續(xù)數(shù)年不再生產(chǎn)新車，一直靠著“賣賣賣”保殼續(xù)命的一汽夏利，終于退出A股的舞臺，向這個已不屬于自己的時代謝幕。

相比甲殼蟲，夏利的徹底退出才更值得中國人慨嘆，它承載著過去一代中國人真正的轎車情節(jié)和時代回憶——曾經(jīng)是連續(xù)18年全國銷量冠軍，首輛出口美國的國產(chǎn)車，夏利過去的名氣之大，有國民“神車”的美譽(yù)，與桑塔納、捷達(dá)與富康這“老三樣”并稱“四大金剛”。

許多人還記得那個“華夏得利”的廣告，還記得1986年在天津夏利工廠的車間里，第一臺紅色兩缸小轎車下線，時任天津市長的李瑞環(huán)給它起了一個好名字。

除了夏利，力帆、獵豹、海馬、眾泰等眾多偏安一隅的地方車企，其實也都在破產(chǎn)的紅線處反復(fù)試探，依靠賣資質(zhì)賣地或地方政府的強(qiáng)行輸血，茍延殘喘著。

2019年，國內(nèi)九成以上造車新勢力，都在二到四線城市找到了便宜的土地，優(yōu)厚的政策，和為數(shù)不小的資金支持。

但許多一度有地有錢手握大把優(yōu)惠政策的造車新勢力們也倒在了2019年。許多品牌的名字，直到資金鏈斷裂，被各層面的投資者和員工們掛到各類網(wǎng)站反復(fù)咒罵，才被世人略微知曉。

1月1日，國金汽車率先自爆卡車。

他們發(fā)布了一份公告，稱自2019年1月2日起制造公司全員放假，無年終獎無福利，至2019年3月15日復(fù)工上班。同時，公司開始理直氣壯地拖欠工資，大批國金員工選擇一邊離職一邊讓公司上墻。

同月，已經(jīng)拖欠整車設(shè)計供應(yīng)商、意大利I.DE.A公司2700萬歐元項目款的綠馳汽車，強(qiáng)制員工休假兩個月。員工們實際只拿到1月的工資，有人想再深入詢問相關(guān)的欠薪問題，不是被高管踢出工作群，就是相關(guān)問題杳無音訊。

云度汽車由于沒有生意可做，開始強(qiáng)制員工休假兩個月。此前，工廠大概有700到1000名員工，沒多久只剩下200到300人堅持上班。

2月，拖欠著各類供應(yīng)商貨款的前途汽車，暫停向員工發(fā)餉。

5月，博郡汽車因為欠薪被人掛上知乎，掀起不小的波瀾。有員工吐槽說：知乎上說的年終獎，其實根本不是年終獎，而是公司此前答應(yīng)彌補(bǔ)的工資……只會說同舟共濟(jì)，可水手飯都吃不飽，怎么和你同舟共濟(jì)？

6月，有數(shù)據(jù)顯示前途汽車前五個月的總銷量僅為12輛。國金汽車在生產(chǎn)了不到三十臺車之后開始實行輪休倒班，無明確生產(chǎn)任務(wù)。

7月，華泰汽車員工將“還我工資”四個大字，貼上了華泰汽車董事長的辦公室大門。因為截止到2019年1月，集團(tuán)已經(jīng)拖欠全體員工1000多人上一年9到12月共四個月的月薪。

青年汽車也開始給絕大多數(shù)人放假。后者僅有的底薪也被以各種理由扣除。

11月，一度因“水氫車”引發(fā)了巨大社會爭議的青年汽車集團(tuán)的子公司——杭州青年汽車有限公司宣告破產(chǎn)。

人民院公告網(wǎng)信息顯示，在清償了工程款和其他的優(yōu)先債權(quán)外，杭州青年汽車只剩下2.14億元可供破產(chǎn)分配，再除去債務(wù)、職工工資、稅款等，用于普通破產(chǎn)債權(quán)的清償金額僅為2.05億元，清償率為28.47%。

除了以上這些純純的地方新勢力，還有諸如銀翔、比速、幻速、漢騰等曾經(jīng)依靠一些非常規(guī)手段紅紅火火恍恍惚惚過一時的自主品牌，都不約而同地在2019年全線潰敗。

2019年，更多想要活下去的傳統(tǒng)自主品牌，開始尋找屬于自己的拐點。

8月，愛馳汽車、長安汽車和江鈴集團(tuán)完成了三方混改，新江鈴控股正式成立。

不同于此前的寶沃歸神州，觀致歸寶能，這是國有車企第一次完成控股方私有化的混改。雖然看起來像是一場不太大的項目收購，卻讓愛馳汽車的生產(chǎn)資質(zhì)終于塵埃落定，更讓更多自主品牌看到了希望。

12月，奇瑞打響的“乘用車混改”第一槍。

4日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)成為奇瑞控股和奇瑞汽車的新股東。

10多天后，奇瑞汽車的運(yùn)營主體正式變更，29位高管集體退出，新增投資方高管10位。尹同躍仍擔(dān)任奇瑞董事長。

這場持續(xù)了一年之久的混改，終于將在危機(jī)邊緣反復(fù)試探的“中國車企的黃埔軍校”拉回了正軌。尹同躍終于獲得了非體制內(nèi)的大量資金，以及更大的發(fā)揮空間，可以放手一搏，深層次地影響奇瑞的治理結(jié)構(gòu)，建立自上而下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

自此之后，尹同躍隱秘已久的企業(yè)家屬性，連帶著野心、責(zé)任感和求勝欲慢慢回歸：“奇瑞增資擴(kuò)股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的里程碑?！?/p>

2019年，自主品牌份額屢“創(chuàng)”新低，一度降低到了36%。

3月3日，央視財經(jīng)頻道的《對話》節(jié)目在汽車行業(yè)引發(fā)軒然大波。

節(jié)目嘉賓董明珠就中國汽車制造業(yè)發(fā)聲：中國汽車的精度不夠，沒有精準(zhǔn)的模具，做不到那么精致的磨合，配合就有差距，所以中國的汽車有一點粗制濫造。

無數(shù)業(yè)內(nèi)人士感受到滿滿的傲慢與惡意。

所謂粗制濫造，其實是低價車整體市場萎縮導(dǎo)致的——銀翔、比速、幻速、漢騰、斯威等低價低質(zhì)的車企，的確早已是哀鴻遍野。

而長城、比亞迪、吉利、上汽等幾家老牌自主品牌，在2019年開辟出了各不相同的道路，并表現(xiàn)出了極大的耐受力。

6月5日12時06分，長征十一號運(yùn)載火箭CZ-11 WEY號在黃海海域的火箭發(fā)射平臺發(fā)射，成功將七顆衛(wèi)星送入預(yù)定的600公里高度圓軌道。此舉不僅開創(chuàng)了中國首次海上運(yùn)載火箭發(fā)射成功的先河，更開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)與中國航天事業(yè)合作的先河。

同一天，長城汽車在海外的全工藝獨(dú)資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn),該工廠涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝，總投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。工廠正式竣工投產(chǎn)的同時，品牌最重要的SUV哈弗F7也同步在工廠內(nèi)下線。

當(dāng)然，這家工廠還有著更重要的意義——它是中國品牌在海外投產(chǎn)的第一家整車工廠。在此之前，在海外摸爬滾打了這么多年的奇瑞、江淮、吉利等品牌雖然也有工廠，但都以KD件組裝為主。

一天之內(nèi)，長城汽車就在高度和遠(yuǎn)度上，達(dá)到了以往自主品牌沒有觸及的新階段。

同月24日，比亞迪全球設(shè)計中心在品牌的全球總部深圳正式落成，并發(fā)布了美艷無比的e-SEED GT概念車。自從在2016年納了艾格之后，比亞迪終于徹底擺脫以往過于招黑的中二亞子，躋身高顏值車企的隊伍。

王傳福表示：“這是中國文化詮釋電動美學(xué)的新起點，也是比亞迪產(chǎn)品由‘技術(shù)’單輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)椤夹g(shù)+設(shè)計’雙輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)折點。”

7月中旬，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

9月10日，一汽旗下紅旗品牌攜兩款最新概念車型紅旗S9和紅旗E115登陸第68屆法蘭克福車展，這也是共和國長子首次登陸美茵河畔的這場“世界汽車工業(yè)奧運(yùn)會”。

紅旗似乎是要將積攢了60年的胸中塊壘盡數(shù)砸碎——不僅在智能科技、品牌建設(shè)上極速飆升，還有銷量——雖然沒有完成當(dāng)年設(shè)定的11萬銷量小目標(biāo)，但已做到了近200%的增長。

12月，2019年WTCR房車世界杯的最后一站比賽正式落下帷幕。

雖然受到BoP嚴(yán)重限制及排位賽成績靠后等諸多不利因素影響，領(lǐng)克車隊依舊以628分，領(lǐng)先第二名34分的優(yōu)勢，獲得2019年WTCR房車世界杯年度總冠軍。

還有一個自主品牌值得一提，就是上汽。

正是上汽的王曉秋，在3月喊出了一句影響自主品牌當(dāng)年走勢的話：“現(xiàn)在，活下去比什么都重要。”于是乎，上汽全系車型幾乎應(yīng)聲而降。其中，MG名爵HS降幅達(dá)到40%，榮威Marvel相關(guān)項目也暫時擱置。

但這是我們看到的一部分?jǐn)?shù)據(jù)而已。

依舊是MG名爵，2019年總銷量為29.8萬輛，連續(xù)3年是運(yùn)動汽車品牌的第一。此外，海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，是中國出口單一汽車品牌第一。而2019年上汽的整車出口及海外銷售達(dá)到了35萬輛，占中國車企海外總銷量的33%，增速明顯。

以往，中國車企的海外業(yè)務(wù)普遍呈現(xiàn)出規(guī)模小而分散，且酷愛往中東、南美、非洲等當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)基礎(chǔ)薄弱的市場湊熱鬧——但在2019年，以上汽為首的自主品牌開始進(jìn)入泰國、印度、英國、挪威、德國等亞歐市場，尤其是新能源車，在歐洲的全年銷量突破了1.4萬輛，且單車均價攀升明顯。

獨(dú)狼車企們，已經(jīng)開始進(jìn)入與合資品牌正面剛的新戰(zhàn)斗階段

以它作為正文的最后一段，實在是因為——2019年的這兩件“小事兒”，不能被忘記。

4月，西安利之星4S店店內(nèi)，一名女車主因為新車發(fā)生漏油故障，坐在車頂和銷售人員理論。

維權(quán)錄音中，女車主對商家的質(zhì)問邏輯清晰，字字確鑿：我是受過文化教育的人，我是研究生畢業(yè)的，這件事情，讓我?guī)资甑慕逃玫狡鎼u大辱”，“66萬買的車，一公里沒開，讓我換發(fā)動機(jī)，還被迫接受這個三包”……

此外，這段錄音中還曝光了“金融服務(wù)費(fèi)”：比如銷售環(huán)節(jié)中，西安“利之星”極力推薦分期貸款，在未提前說明的情況下私收金融服務(wù)費(fèi)，要求只能通過微信轉(zhuǎn)賬，并且不開發(fā)票。

最終4S店為她更換了一臺新車，返還額外收取的費(fèi)用15575元，西安利之星汽車有限公司被依法處以100萬元罰款。更重要的是，整個汽車行業(yè)的亂收費(fèi)潛規(guī)則被擺到了臺面上，國家市場監(jiān)管總局會同相關(guān)部門，對國內(nèi)的汽車銷售行業(yè)開展專項整治，開始調(diào)查侵害消費(fèi)者權(quán)益的相關(guān)違法行為。

10月，瑞幸咖啡推出一項促銷活動，只要通過瑞幸APP或小程序，同一手機(jī)用戶每天消費(fèi)產(chǎn)品達(dá)到3件，就能獲得1次轉(zhuǎn)盤抽獎機(jī)會，其中一個大獎，就是寶沃BX5的使用權(quán)。

12月，近幾年最典型“中國式廣告”寶沃《好·貴》在分眾傳媒的各類廣告屏上線。

憑借著郎永淳與虎哥的“魔性洗腦”，寶沃讓“好，貴”成為了2019年車圈視頻中最后一個網(wǎng)紅體，強(qiáng)勢進(jìn)入大眾視線。兩位帶頭大哥無限重復(fù)著“好”和“貴”，“好才能貴，貴才能好”，就如同在你耳朵里種下了一只耳蟲，讓無數(shù)觀者自動開啟三日顱內(nèi)循環(huán)。

與瘋狂營銷同步進(jìn)行的，還有高密度的促銷補(bǔ)貼，讓人一度以為寶沃和瑞幸一樣，似乎有燒不完的錢。

之后發(fā)生的事情，大家應(yīng)該還都記憶猶新。

2019年9月，時年55歲的馬老師正式退休。

12月21日他在魔都舉辦的浙江商會年會上感嘆道：“昨天一天，就收到五個來借錢的電話，過去一個禮拜，要賣樓的朋友超過十個，確實不容易?！?/p>

中國人都知道馬老師的演講一般都自帶buff，強(qiáng)度曾讓央視名嘴的情緒管理瞬間失控，但如果這段話放到2022年的春天，應(yīng)該沒人會懷疑馬老師這個老同志。

回望那個被王興譽(yù)為“可能會是過去十年里最差，卻是未來十年里最好的”2019年——的確，自主品牌的總體份額下降了三分之一，十來家造車新勢力潤出了決賽圈，合資品牌漸漸喪失優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員開始為生計發(fā)愁……但，它仍然值得中國汽車產(chǎn)業(yè)紀(jì)念與喝彩。