其實新能源市場從今年年初就刮起了一股漲價風，本以為是個別品牌的價格調(diào)整，不曾想進入3月份之后，漲價風潮幾乎席卷了整個新能源車市。
不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都紛紛開啟漲價通道，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有20多家車企宣布了漲價，涉及車型近50款，漲幅少則數(shù)千、多則數(shù)萬元不等。
當然此輪價格調(diào)整主要是因為補貼退坡、原材料上漲等因素的影響，只是很多車企即宣即漲、反復上調(diào)的行為，引發(fā)了網(wǎng)友和準車主們的不滿，尤其是7天連漲3次的特斯拉，就被大家吐槽是科書般的“割韭菜”。
不過和其它新能源品牌漲價引發(fā)爭議不同的是，極狐汽車的漲價不論從時間上，還是幅度上都沒有引起消費者強烈的反應。同樣是漲價，極狐和一些新能源品牌為何形成了巨大反差？
價格最高上調(diào)5400元，提前下單就是賺到
4月30號，極狐對外發(fā)布公告稱，原定于5月1日施行的調(diào)價計劃，現(xiàn)推遲至5月16日起執(zhí)行。具體方案如下：
與其它新能源車企動輒大幾千、幾萬上漲不同的是，極狐此次價格上漲的幅度比較低，而且只有阿爾法T 635S+、阿爾法T H和阿爾法S 708S+、阿爾法S 603H四款車型價格上調(diào)了5400元，其余車型價格并未調(diào)整。
不僅如此，從時間上看，極狐也似乎成了眾多官宣漲價車企中的一股清流。
極狐價格將要調(diào)整的消息早在4月6日就已經(jīng)對外發(fā)布，但是5月16日才會實施，整整40天的緩沖期，不僅遠遠多于其它新能源品牌，給市場留下充足的反應時間，從用戶利益出發(fā)，不來突然襲擊，也更能緩解消費者的焦慮情緒。與此同時，極狐還調(diào)整了包括金融貼息、置換補貼等客戶權益。
對于那些在5月16日之前下單的準極狐車主來說，至高可省下5400元，絕對是買到就是賺到，比“理財產(chǎn)品”收益更快，而且沒有任何風險。
全球頂流車型實力，不懼任何對手挑戰(zhàn)
當然比起價格上的實惠，消費者更看重的還是產(chǎn)品本身。
這兩年，造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的持續(xù)投入，同一定位、同一價位可選擇的新能源車型是越來越多，極狐為何能夠讓消費者買單呢？換句話說，價格上漲后的極狐產(chǎn)品，還會繼續(xù)成為市場的香餑餑嗎？
這就不得不說到極狐的造車實力，作為北汽藍谷旗下的高端品牌，極狐自成立起就以高端智能化為核心的全面電動化為發(fā)展方向，聚合了麥格納、華為、博世等全球頂級的造車資源，共建了IMC智能模塊標準架構以及北汽藍谷麥格納高端智造基地等，賦予旗下產(chǎn)品擁有可靠的安全性、領先的科技力以及全球頂級的制造工藝，不具任何對手的挑戰(zhàn)。
比如北汽藍谷麥格納高端智造基地是麥格納在中國的首個合資的整車制造項目，也是其首次在奧地利格拉茨以外設立的整車制造工廠，全面導入了麥格納MAFACT生產(chǎn)制造體系，在很大程度上為極狐汽車的研發(fā)和制造生產(chǎn)，提供了高端化的經(jīng)驗和技術，使得高端品牌產(chǎn)品的誕生更加有保障。
再拿消費者選購新能源車最關注的電池安全來說，極狐從結構安全、熱安全等方面給予電池系統(tǒng)“強硬”防護。極狐通過26個連接點直接將“電池融入到車身和底盤”，在保證車身整體剛度的同時，能夠使汽車發(fā)生碰撞時車身吸收大部分能量，進而保護電池安全。
依托于在電池電氣系統(tǒng)、電池包等層面的獨到設計理念，電池還實現(xiàn)了內(nèi)部高可靠性的防火、防塵、防水等功能，其中防塵防水分別滿足IP68和IP69K級別的技術標準。另外，極狐在行業(yè)首創(chuàng)干濕分離的液冷系統(tǒng)設計，在冷卻液系統(tǒng)發(fā)生破壞的情況下，能夠保證冷卻液不會進入高壓區(qū)域。
就目前來看，作為國內(nèi)第一家汽車功能安全等級達到C等級（最高D等級）的車企，極狐已達到C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）優(yōu)秀和C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）五星的水平。
而具體到產(chǎn)品層面，阿爾法T和阿爾法S絕對是各個細分市場的標桿車型，值得用戶選擇。
首先說阿爾法T，搭載了國內(nèi)唯一純電自適應全地形四驅系統(tǒng)，提供雪地、泥地、沙地三種駕駛模式，百公里加速僅需要4.6s，不僅能滿足家庭用車需求，還能滿足駕駛者一顆越野的心。
再加上麥格納全球豪華制造的技術支撐、653km的超長真續(xù)航、5G華為科技互聯(lián)、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)等眾多硬核性能優(yōu)勢，與蔚來EC6、特斯拉Model Y相比，不僅是占有絕對的價格優(yōu)勢，還能給用戶帶來更加愉悅的出行體驗。
而阿爾法S作為新一代智能豪華純電轎車，產(chǎn)品力同樣十分出色，硬件上，上鋼下鋁車身設計、先進的熱管理技術、高效電驅系統(tǒng)總成、0.25超低風阻系數(shù)為車輛帶來了708公里的超長真實續(xù)航里程。
阿爾法S的內(nèi)飾還采用了高級車身用料，525S+、708S+以及603H車型座艙內(nèi)頂棚、立柱、遮陽板等位置采用了大量的Ultrasuede麂皮絨材質，再搭配上天然針縫工藝，為用戶帶來視覺與觸覺的雙感豪華，使其擁有頭等艙般的品質享受。
此外，2930mm的車長，2915mm的軸距，也讓其擁有了出色的后排腿部空間以及載物空間，掀背式尾門設計可以輕松放進兩個28寸行李箱，覆蓋用戶更多的用車場景。
極狐兩款車型可以滿足不同消費人群、不同場景的使用需求，得到了智能電動汽車用戶群體的一致喜愛與好評。公開資料顯示，目前車主給極狐產(chǎn)品的評價是零差評，這正是源于極狐對品質的極致追求。
多元服務提升體驗價值，練就品牌軟實力
當然新時代的消費群體渴望全方位消費升級，包括期待擁有購車后的用車全周期服務體驗價值。
極狐直擊用戶痛點，給予用戶用車全周期關懷，為用戶提供卓越服務與安心保障。
譬如為了讓車主享受更方便快捷的用車體驗，極狐建立起以人到車、車到車等能源服務模式，切實解決用戶充電等待時間長、充電時間長等焦慮問題。
截至2月底，極狐汽車已開業(yè)運營門店92家，計劃到6月底前建成150店，今年營銷店面將達到186家，并計劃在2025年做到覆蓋100多座城市、380多家網(wǎng)點的營銷服務網(wǎng)絡規(guī)模。
與此同時，極狐在營銷上同樣是堅持以用戶為中心，以豐富“寵粉”活動與花式營銷舉措，與用戶的渴望與夢想鏈接，共創(chuàng)蘊含無限熱愛的極狐圈層文化。
極狐與北京國安聯(lián)合發(fā)布的“綠蔭充能計劃”，涵蓋用戶共創(chuàng)、運動體驗、試駕體驗三大內(nèi)容，通過跨界的形式，不僅增強了球迷用戶和極狐品牌的粘性，更讓越來越多的球迷了解極狐，感受極狐帶來的足球文化，和極狐玩在一起。
前不久“極狐”借力視頻號獨家冠名“中國搖滾教父”崔健的首場線上演唱會，為70后、80后群體圓夢。整個線上演唱會累計觀看量達6370萬，累計觀看人數(shù)超4600萬，1.2億次喝彩，243萬條在線評論……當然，也讓超4600萬位消費者認識了極狐。
極狐一直在以自己的方式，深切維護用戶利益，努力回饋廣大車主對極狐品牌的喜愛，當然練就的這份“軟實力”也成了品牌的護城河。
寫在最后：
面對這一波無法避免的新能源漲價潮，極狐確實是扛到了最后，用官方的話說，“決定再咬咬牙，讓利多一天是一天”，而且只是四款車型上調(diào)了5400元，充分體現(xiàn)了極狐漲價策略的合理性以及以用戶為本的品牌理念。當然在藍谷麥格納制造基地、IMC智能模塊標準架構等核心技術支撐下，阿爾法T、阿爾法S絕對是能夠成為用戶的放心之選。
當然特別注意的是，現(xiàn)在距離價格上調(diào)，僅剩下10天時間，消費者真的不需要再觀望，不然真的會錯過漲價前的這波讓利！