前言

隨著二胎、三胎時(shí)代的到來，MPV市場被快速激活，各車企亦是鉚足了勁加碼進(jìn)軍。從發(fā)展的角度來看，正在興起的MPV市場也許會是賽道內(nèi)的國產(chǎn)選手又一個(gè)超越合資品牌的機(jī)會。只不過，一個(gè)新的市場雖好，可若沒有足夠的實(shí)力，也只能是看客而已。

千呼萬喚始出來，一直在低端和商用MPV領(lǐng)域徘徊的東風(fēng)風(fēng)行也開始向中高端家用MPV市場挺進(jìn)，推出了全新7座家用車游艇。從預(yù)售信息來看，新車推出4款車型，分別是揚(yáng)帆版、追風(fēng)版、逐浪版和攬?jiān)掳妫A(yù)售價(jià)12.19-15.49萬。

一個(gè)既定的事實(shí)是，東風(fēng)風(fēng)行本身的品牌價(jià)值并不高，現(xiàn)在連“雙飛燕”的使用權(quán)都被“剝奪”了。而綜合此次新車的產(chǎn)品表現(xiàn)及預(yù)售價(jià)來看，風(fēng)行游艇更多的還是扮演一個(gè)“查漏補(bǔ)缺”的角色，大有一些高不成、低不就的意味，站在這個(gè)節(jié)骨眼來預(yù)測，未來新車恐怕很難給風(fēng)行注入更多銷量增長動力。東風(fēng)風(fēng)行游艇這樣的價(jià)格，談不上驚喜，也談不上意外。

眾所周知，作為品牌的煥新年，2021年的東風(fēng)風(fēng)行可謂動作頻頻，從發(fā)布 “乘風(fēng)計(jì)劃”、到宣布全系車型更換“勁獅標(biāo)”、再到推出風(fēng)行T5 EVO，風(fēng)行差不多把能干的都干了。但從現(xiàn)實(shí)來看，劇情似乎并沒有按預(yù)期的劇本走，品牌SUV車型的銷量還是表現(xiàn)平平。

為了進(jìn)一步產(chǎn)品年輕化，迎合Z世代年輕人，風(fēng)行T5 EVO甚至推出潮改、各種鮮艷的顏色和搭載運(yùn)動套件的風(fēng)行T5 EVO熱浪版。然而，內(nèi)在不足，只靠簡單的拼湊改版，又怎能讓愈發(fā)理性的年輕一代滿意呢？匆匆登場的T5 EVO熱浪版終究沒能掀起一股風(fēng)行熱浪風(fēng)。

如今，風(fēng)行·游艇作為品牌跨時(shí)代的產(chǎn)品，將擔(dān)當(dāng)起東風(fēng)風(fēng)行開創(chuàng)品牌新紀(jì)元的陣前先鋒。這個(gè)車型的成功與否，對于東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林總而言也是至關(guān)重要。在浮浮沉沉之后，曾清林總太需要一場“勝仗”來提振風(fēng)行的士氣并證明自己。那么，此次風(fēng)行·游艇的到來，能否讓曾清林總愿望落地呢？

從前期親力親為的營銷傳播到亮相站臺，可以看出，曾清林總對這個(gè)車尤其重視，但它的真正實(shí)力究竟如何？

不管車型行不行，車名必須得足夠出圈。隨著各車企車型大膽和張揚(yáng)命名方式時(shí)代的到來，東風(fēng)風(fēng)行也不例外地加入其中，將新車直接取名“游艇”。至于為何起這樣扎眼的名字，官方資料顯示是因?yàn)樾萝嚮谟瓮皆煨屠砟钤O(shè)計(jì)，在鋒動力學(xué)原創(chuàng)設(shè)計(jì)美學(xué)的點(diǎn)綴下，將時(shí)尚與力量相融一身，并以游艇級造車標(biāo)準(zhǔn)，滿足目標(biāo)用戶多場景用車需求，為用戶提供如游艇一般舒適、品質(zhì)的出行體驗(yàn) 。

游艇，是一種水上娛樂用的高級耐用消費(fèi)品。它集航海、運(yùn)動、娛樂、休閑等功能于一體，能滿足個(gè)人及家庭享受生活的需要。在發(fā)達(dá)國家，游艇多為私人富豪擁有。由此，我們似乎便明白了，東風(fēng)風(fēng)行之于風(fēng)行游艇的“人設(shè)”想必一定是“高富帥”。

有趣的是，目前坊間對風(fēng)行·游艇的設(shè)計(jì)褒貶不一，不少人認(rèn)為新車身上“致敬”雷克薩斯的元素實(shí)在太多，以至于第一眼會有種“李逵、李鬼”的既視感。這種問題的存在，也許有風(fēng)行借雞下蛋的考慮，也許是設(shè)計(jì)者的惰性和取巧導(dǎo)致的。當(dāng)然，這種見仁見智的事情不必過于在意，畢竟你可以用“模仿能力很強(qiáng)”這樣的高情商的說法來說服自己。

不過即便拋開設(shè)計(jì)不談，我們也要明白當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)語境是：大多數(shù)人對風(fēng)行車的概念還都停留在拉貨車的印象中，一下子想要轉(zhuǎn)變?yōu)镚L8、奧德賽這種調(diào)調(diào)，估計(jì)有點(diǎn)難。譬如，亮相之初網(wǎng)友們便發(fā)出了“沒有側(cè)滑門的MPV都是耍流氓！”的吶喊。所謂殺人誅心，這句話確實(shí)直接擊中了風(fēng)行·游艇的要害。風(fēng)行·游艇和同級別吉利嘉際、傳祺M6一樣，都不帶有雙側(cè)電滑門，而是采用了轎車與SUV較為常見的鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)，對于鐘愛MPV的車迷來說，無疑是一個(gè)最不能接受的點(diǎn)，畢竟，側(cè)滑門才是MPV的靈魂。

成本方面，根據(jù)電動側(cè)滑門的零部件大概估價(jià)，電動側(cè)滑門的成本占比（整車）會比普通車門高2-4倍左右。打個(gè)比方，別克GL6想要裝上雙電動側(cè)滑門，成本就要高大約5000塊左右。而在十幾萬這個(gè)級別，價(jià)格高低可以直接影響產(chǎn)品的銷量。如果車輛成本增加5000元，那么售價(jià)大概率得增加8000元以上。將近1萬元的差價(jià)，有時(shí)候真的可以壓垮一臺車的終端成績。

毫無疑問，棄用側(cè)滑門，跟技術(shù)沒關(guān)系，最根本的就是為了降本，控制價(jià)格嘛！只不過，這樣將就的結(jié)果，恐怕也只有一個(gè)，東風(fēng)風(fēng)行游艇雖然有了些許“游艇”的表面形象，但想要擁有“游艇”般的內(nèi)涵和氣質(zhì)，送它倆字，沒門!

還有一點(diǎn)被廣為吐槽的，便是風(fēng)行·游艇的動力。沈陽航天三菱4A95TD四缸發(fā)動機(jī)在風(fēng)行T5 EVO身上已經(jīng)存在，且不說之前就普遍存在的渦輪增壓器異響、發(fā)動機(jī)故障燈亮、發(fā)動機(jī)異響等問題，單單是“三菱”這兩個(gè)字已經(jīng)足夠成為原罪。畢竟都2202年了，卻還在玩三菱，只能說東風(fēng)風(fēng)行有點(diǎn)黔驢技窮了。

江湖車評

在放棄側(cè)滑門的那一刻，其實(shí)已經(jīng)注定了風(fēng)行游艇的宿命。東風(fēng)風(fēng)行希望借助風(fēng)行游艇進(jìn)軍家用MPV市場，可一味的將就難免又會讓它繼續(xù)成為“貨車”領(lǐng)域的高端“貨”。什么意思？說白了就是，成為一輛既能拉貨又能滿足家用的MPV車型。當(dāng)然，在這個(gè)屬性里，拉貨還是主要的。

事實(shí)上，滿大街的同品牌“貨拉拉”已經(jīng)在用實(shí)際行動彰顯著品牌的調(diào)性，想要逆天改命，除非能改“道”而行。可試問曾清林總，你有勇氣讓風(fēng)行游艇和風(fēng)行T5 EVO成為東風(fēng)風(fēng)行獨(dú)立品牌下的車型嗎？如果沒有，那就踏踏實(shí)實(shí)穩(wěn)固好商用MPV領(lǐng)域的地位吧！否則，不上不下，不高不低，只會讓東風(fēng)風(fēng)行的市場定位更加尷尬！如此再來看風(fēng)行游艇，是不是在東風(fēng)風(fēng)行棄用側(cè)滑門的那一刻，就已經(jīng)注定了這款新車的宿命了呢？