【蝸牛選車】175期，我是萌哥。兩周前為回應我成都表妹的購車需求，做了一期15萬元預算買一臺家用兼跑網約的純電動轎車的節(jié)目，節(jié)目上線后，【蝸牛車志】后臺和身邊朋友就有很多人問我：“如果同樣預算買電動SUV，又該怎么選？”O(jiān)K，那這期咱們就趁熱打鐵，接著聊電動SUV！

首先說明我的幾個觀點和建議：

第一，單純家用，不考慮什么跑網約或者商務接待啥的，家用的小型電動車，我更推薦SUV；因為它在空間和實用性上相比小型轎車還是有明顯優(yōu)勢，家用的各種場景和需求不至于太捉襟見肘；更重要的是，我們知道大電池是要占據(jù)不少底盤空間的，而SUV更高的高度，可以給電池留有更充裕的空間，不會像小型電動轎車那樣要么擠占空間，要么減化電池的安全和輔助結構。

第二個建議：低價位電動SUV都是單電機前輪驅動，而且因為電池，實際的離地間隙也不高，所以越野和通過性啥的，就別多想了，這種SUV，重點還是看它的空間和實用性如何吧。我們可以看到，不少小型電動SUV會采用類似MPV的車體設計，其實就是一個很好的思路；另外SUV這種車型，實際空間怎么樣，不能只坐在家里看長寬高和軸距這些數(shù)據(jù)，最好是實際去店里體驗一下實車，人肉測試才是最靠譜的。

最后一個建議：因為SUV的高重心和電動車較重的重量，中低價位家用電動SUV的操控潛力說實話都一般，不太適合飚快車，所以在預算有限的前提下，對這類車你不必太在意動力和加速，車能做到起步和日常不肉就好，重點可放在它的駕駛體驗和質感上，比如好不好開，順不順暢，對顛簸路面處理得怎樣？乘客是否容易暈車，過彎側傾明顯嗎？等等這些。

OK，進入車型環(huán)節(jié)，選出四款車聊聊，排名不分先后。既然預算定在15萬左右，我就都選它們在15萬-16萬之間的版本，價格接近有可比性，你如果預算不足，降一個配置版本，差不多就在15萬以內了。

第一款車，廣汽埃安的AION Y；這款車算同級銷量最大、街頭最常見的一款車。我們知道埃安去年換代的新款車都在原車名后加了個PLUS，比如V PLUS、S PLUS；而aion Y仍然沒有PLUS的后綴，說明它還沒有更新。

不過雖然不算新款，但放在對手們面前，它還是不錯的。首先車軸距達到2750毫米，在同級SUV里算最長的，甚至超過一些同價位的轎車；而它的外形設計就是我剛才說的那種類似MPV的大肚短鼻；再加上埃安品牌特有的后排座椅后移的設計，所以空間表現(xiàn)可以傲視對手，尤其后排，給我實際體驗絲毫不輸大了一圈的特斯拉model Y；

動力配備是一顆135KW的電機。官方價格15.76萬元的70智駕版，NEDC續(xù)航里程有500公里。要注意的是這個版本是有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池配置，而且價格一樣。如果在北方優(yōu)先推薦三元鋰版本，冬天的低溫表現(xiàn)更穩(wěn)定；而在像我們深圳這種沒有冬天的南方，可以考慮磷酸鐵鋰版本，因為它的實際電池容量要比三元鋰多5度左右。

那AION Y的缺點有什么？首先是車的駕駛質感非常一般，開起來飄；第二是內飾做工和檔次都差點火候，車機體驗也很一般；當然對我來說，最不喜歡的是這款車的顏值很一般，開在街上還非常容易被誤認為網約車，不過它長得也確實就像是網約車。

如果很在乎顏值，我們接著看第二款車，比亞迪的元PLUS，年初時我們剛試駕過它。首先相比之前的元EV，真是進步巨大：以前元EV的一些槽點變成了它的亮點:

比如你說元EV加速肉，而現(xiàn)在總功率升到了150KW，扭矩也達到300牛米，官方百公里加速7.3秒；比如你說元EV的扭力梁后懸不行，現(xiàn)在直接換成多連桿獨立懸掛，而且駕駛質感確實有飛躍。

還有當然就是外形比較漂亮，尤其不像網約車，最出彩的是內飾，讓人耳目一新，我覺得甚至算比亞迪近年內飾設計最大膽最有新意的一個，我們應該為原創(chuàng)設計點個贊。另外，這款車還用上了熱泵空調，提升效率降低能耗，這對于電動車挺關鍵。

當然有人會說，它價格也比元EV貴了不少，不過我們橫向比較一下，比如售價15.78元的510KM 旗艦版，其實配置也比較全，相比老對手aion Y，性價比并不輸。

其實元PLUS在我看來就是各方面都比較平均，沒有特別出色的一點，介也沒有明顯短板的那種符合“木桶理論”的車，可能正符合多數(shù)中國車主。你硬要說它有什么缺點的話：60度出頭的磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航可能有點不夠用；另外就是，大家都知道，這車官方漲價了，讓人總有點不爽。

上期節(jié)目，有人后臺問我為什么只聊國內品牌？合資品牌的電動車難道不好嗎？真不是，只是這個價位合資品牌的電動車太少。不過今天可以推薦一款：廣汽本田的VE-1；這款車我們去年做過深度體驗節(jié)目，節(jié)省時間就不詳細展開，推薦在【蝸牛車志】回搜一下。簡單說，VE-1可以理解成本田繽智的電動版本。這臺車基本繼承了繽智的絕大多數(shù)優(yōu)點，而且在實際駕駛感受上，無論加速表現(xiàn)，底盤的沉穩(wěn)和懸掛的精細調校上，我覺得甚至優(yōu)于繽智。因此，無論你是不是HNDA粉，買此價位的電動SUV，這臺車都應該重點了解一下。

單純看參數(shù)，其實VE-1并不出彩：車長不到4.4米，軸距才2610毫米，比同價位國產車小了一圈，不過本田畢竟有“空間大師”名頭，這臺車的空間利用率非常高，實際空間表現(xiàn)其實并不弱，建議去看一下實車；另外，它雖然官方NEDC里程只有480公里，但電池容量也有61.3度，日系車的里程標定上比較保守，實際續(xù)航表現(xiàn)并不會輸給那些500公里+的對手。

VE-1目前新款的2022款 入門版本，也就TA 領銳版的官方價格為17.48萬元，但終端有2萬左右優(yōu)惠，所以實際也能16萬內拿下。對比國產品牌們，你也許覺得性價比不高。但如果你放在合資品牌中，哪怕是本田自己的序列中，這個價格還是很香的，你想想，它實際落地價格，可能比繽智還要便宜啊。這臺車的短板，我覺得動力稍弱了一點，功率只有120KW，扭矩還可以，有280牛米。

最后一款車市場上有點冷門，吉利的幾何C。吉利這兩年雖然業(yè)績如火如荼，但幾何品牌的表現(xiàn)欠些火候。比如幾何C這款車，除了網約車，估計你在街上都很少能看到，認識它的人也不多。

如果你不在乎這些，你有足夠的開冷門車的自信，那這臺車其實是挺有料的。比如今年更新的2022款，16萬內我們選擇550KM 西柚PRO版，（這名字起得...，）算上終端優(yōu)惠，實際差不多15.6萬元左右，首先，它的動力數(shù)據(jù)和元PLUS一樣，150KW，310牛米，而實際加速比元PLUS還要更快一點，官方成績7秒整；續(xù)航方面，配置了一個70度的大電池，所以NEDC續(xù)航可以達到550公里，算同價位之最了；另外它的軸距有2700毫米，所以空間表現(xiàn)也不差。所以，如實你比較務實，比較注重性價比和長續(xù)航，它可以考慮下。

它的缺點有什么呢？說實話，我還沒有開過，所以仔細查了一下車主們的反饋，沒什么大問題，基本吐槽點還是工藝細節(jié)，比如車漆太薄，新車內飾有異味等等，看來在品控上，幾何相比吉利母品牌還有待提高。

OK，用了快十分鐘時間聊了四款車，最后簡單給出購買建議。如果你很在乎顏值，怕被誤認為網約車司機，在比亞迪元PLUS和廣本VE-1二選一，前者性價比、動力和綜合配置更高；而后者產品成熟，駕駛質感更好，還是HONDA信仰充值；

如果你很在乎空間，推薦aion Y；如果你很在乎性價比，不想選爛大街的熱門車，可以考慮幾何C。另外，本來我還想到小鵬新款G3，換臉后，它確實很漂亮，而且論車機系統(tǒng)和智能化，在這個價位，小鵬仍然是“王者”，不過它入門版也要16.89萬元，嚴重超今天的預算了，如果你預算充足，可以考慮一下它。