寫(xiě)于前面

翻看名爵2021年的銷量，可以用兩個(gè)字形容，驚艷。全年銷量超47萬(wàn)，就連筆者看了，都想把“刮目相看”四個(gè)字送給它?？稍倏戳硪唤M數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這47萬(wàn)的構(gòu)成分別是國(guó)外市場(chǎng)36萬(wàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)11萬(wàn)。為何國(guó)內(nèi)外銷量差距如此之大？為何在國(guó)內(nèi)賣不好的品牌，跑到國(guó)外就成了香餑餑？上汽“統(tǒng)治”下的名爵，實(shí)力究竟幾何呢？

今天，我們不妨一起回顧一下名爵的前世和今生?？纯疵艟烤故沁^(guò)氣的英倫貴族，還是火爆一時(shí)的上汽自主品牌。

絕非迎娶英倫“貴族”，不過(guò)是收拾一個(gè)“爛攤子”

輝煌一刻誰(shuí)都有,別拿一刻當(dāng)永久,人生如潮奔東走,歲月無(wú)痕付水流。名爵即MG，于1924年成立于英國(guó)牛津，是不折不扣的英國(guó)汽車品牌。作為一個(gè)百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌，名爵為全球汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了太多的經(jīng)典，包括43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄的創(chuàng)造，以及多個(gè)行業(yè)第一以及前瞻技術(shù)的應(yīng)用，不但印證了傳承百年的賽道基因，更推動(dòng)了世界汽車工業(yè)發(fā)展。

遺憾的是，名爵并沒(méi)能延續(xù)其百年的輝煌成就，最終還是因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，并于2005年被南京汽車收購(gòu)，成為南汽名爵汽車有限公司。后來(lái)，隨著2007年底上汽收購(gòu)南汽，又改名為上汽名爵。簡(jiǎn)言之，如今的名爵除了名字和品牌史，和所謂的“英倫”已經(jīng)沒(méi)有任何關(guān)系，已經(jīng)是名副其實(shí)的上汽自主品牌。這也就可以解釋，為何在國(guó)內(nèi)汽車品牌分類中，將其分在國(guó)產(chǎn)品牌一列了。

所以說(shuō)，無(wú)論是最早的南汽，還是后來(lái)的上汽，將名爵收歸囊中，并非像吉利收購(gòu)沃爾沃一般，迎娶的是依然顯貴的“豪門(mén)貴族”，不過(guò)是為英國(guó)MG羅孚汽車公司收拾一個(gè)爛攤子罷了！

都是被“收養(yǎng)”，待遇大不同

相比2007年才收歸麾下的名爵，2006年創(chuàng)立的榮威品牌來(lái)得要早一些。由此，很多人都愿意將榮威視為上汽乘用車的“親兒子”，而將后來(lái)者名爵稱為“養(yǎng)子”。事實(shí)上，不管外人怎么看，上汽乘用車對(duì)于榮威和名爵品牌的“差別對(duì)待”顯而易見(jiàn)。從產(chǎn)品系上來(lái)說(shuō)，榮威品牌從一創(chuàng)立，上汽便給予了充足的品牌和資源配備。品牌上，無(wú)論是贊助斯諾克，還是動(dòng)輒就搞的鋼琴比賽贊助，格調(diào)都是優(yōu)雅至極。產(chǎn)品上，有爆款550，也有高端750，再到后來(lái)的RX5以及五花八門(mén)的純電車型和高端品牌R汽車，上汽乘用車以無(wú)數(shù)個(gè)實(shí)際行動(dòng)告訴大家，榮威才是“親生”的。相比之下，早期的名爵無(wú)疑很慘，無(wú)論是品牌力，還是產(chǎn)品力，抑或是渠道，都差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。猶記得，當(dāng)年榮威的經(jīng)銷商是搶破頭，名爵的經(jīng)銷商則是慘淡凄涼。

雖然現(xiàn)在的名爵已經(jīng)今非昔比，早已憑借高顏值的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)東山再起，可上汽乘用車依舊很難做到一視同仁。比方說(shuō)，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，名爵就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于榮威。在品類上，榮威擁有完善的產(chǎn)品體系，覆蓋轎車、SUV、MPV，而名爵則在MPV市場(chǎng)一直是空白；在純電動(dòng)車領(lǐng)域，榮威有CLEVER、i6 MAX EV和Ei5，而名爵，卻只有名爵EZS一款在售。在混動(dòng)方面，榮威更是多達(dá)五款車型。除此之外，在品牌方面，上汽乘用車也曾經(jīng)為榮威打造出高端純電品牌R汽車，雖然后面升格為飛凡汽車，脫離了榮威品牌，卻也能看得出，上汽乘用車對(duì)榮威才是真愛(ài)。

銷量很好看，但是國(guó)內(nèi)很一般

回到開(kāi)篇，再來(lái)說(shuō)說(shuō)名爵的銷量。之前說(shuō)過(guò)，雖然47萬(wàn)的全年銷量很好看，可國(guó)內(nèi)僅僅11萬(wàn)的銷量，著實(shí)很一般。要知道2021年，名爵不僅在國(guó)內(nèi)推出多款新車型，在售車型也多達(dá)十幾款。11萬(wàn)的銷量平均到每個(gè)月，不過(guò)9000臺(tái)多一點(diǎn)，而在平均到每款車型上，那就寥寥無(wú)幾了。

國(guó)人不不待見(jiàn)，那為何國(guó)外市場(chǎng)那么備受青睞呢？筆者簡(jiǎn)單分析了一下，歸于以下幾點(diǎn)。首先，名爵的名聲依然在，尤其是在歐洲，依然有著不錯(cuò)的品牌號(hào)召力。其次，渠道布局早且多。據(jù)悉，名爵在歐洲15個(gè)國(guó)家設(shè)有400個(gè)銷售點(diǎn)和服務(wù)點(diǎn)。再者，相比國(guó)外其它品牌產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)的名爵更有著物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)。譬如，名爵在澳大利亞等市場(chǎng)能提供7年不限里程的超長(zhǎng)質(zhì)保，相比其他品牌僅僅是3-5年的質(zhì)保，無(wú)疑更吃香。

由此能看出，名爵之所以在國(guó)外的銷量好，最根本的還是網(wǎng)點(diǎn)多，且區(qū)別對(duì)待，給予了更好的服務(wù)。只是，筆者也在思考，為何國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就享受不到那么好的待遇呢？難道上汽名爵也是崇洋媚外嗎？由此，在國(guó)內(nèi)賣不好，那就還是兩個(gè)字，活該！

品控不大行，未來(lái)不可期

再來(lái)看看名爵今年的表現(xiàn)。據(jù)悉，上汽名爵3月上險(xiǎn)量6,676輛，同比下滑39%，環(huán)比下滑15%。一季度上險(xiǎn)量34,814輛，同比下滑24%。其中，MG6上險(xiǎn)量1,330輛，同比下滑41%，環(huán)比下滑25%，一季度上險(xiǎn)量9,174輛，同比下滑32%。另外，MG ONE 3月上險(xiǎn)量只有888輛，環(huán)比下滑6%，一季度上險(xiǎn)量4,394輛。其他車型方面，MG5 3月上險(xiǎn)量4,381輛，同比下滑25%，環(huán)比下滑9%，一季度上險(xiǎn)量20,480輛，同比下滑1%。至于MG 領(lǐng)航，3月上險(xiǎn)量136輛，同比下滑81%，環(huán)比下滑19%，一季度上險(xiǎn)量748輛，同比下滑72%。

從這一組數(shù)據(jù)，我們能看到兩點(diǎn)。一點(diǎn)是，上汽名爵同比大幅下滑；第二點(diǎn)則是，曾經(jīng)主銷的MG6徹底失勢(shì)。那為何會(huì)這樣呢？

翻看第三方汽車投訴平臺(tái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)。有關(guān)MG6的投訴是真不少，截止到4月21日，已經(jīng)多達(dá)23起。這其中，更不乏變速器無(wú)法換擋、異響、頓挫，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火等問(wèn)題。當(dāng)然，除了車輛本身的問(wèn)題，還有包括銷售承諾不兌現(xiàn)等服務(wù)問(wèn)題。

接下來(lái)，咱們不妨看看一位名爵6車主的投訴，坦白講問(wèn)題真不少。譬如，離合器生銹嚴(yán)重，剎車片回位卡滯異響，顛簸路面前懸掛位置異響、打方向異響，與前懸掛異響有關(guān)聯(lián)，空調(diào)面板失靈，.名爵6軸距尺寸誤差太大，名爵6在2021年6月出現(xiàn)停車的一瞬間變速箱異響聲音太大，并且伴有沖擊感。對(duì)此，該車主提到，經(jīng)博爵汽車服務(wù)有限公司技術(shù)人員在21年10月試車檢測(cè)說(shuō)異響屬于正常，說(shuō)雙離合變速箱就這樣。這么多的問(wèn)題，這樣的回復(fù)，換位思考，確實(shí)難以忍受??！

關(guān)于變速箱頓挫的投訴，同樣令人發(fā)指，這位車主就提到，平時(shí)使用時(shí)，起步或者在行駛中，會(huì)嚴(yán)重頓挫，像被追尾一樣（沒(méi)夸張），開(kāi)頭是偶發(fā)，后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重，一天出現(xiàn)幾次，再后來(lái)幾公里一次。有次在等燈再踩油門(mén)的時(shí)候突然熄火，然后亮故障燈，打了好久才能再打著，行駛中熄火，方向盤(pán)沒(méi)有助力，很危險(xiǎn)。再次打著，胎壓燈閃爍，防側(cè)滑亮，發(fā)動(dòng)機(jī)故障亮，踩油門(mén)不加速，只有一點(diǎn)動(dòng)力，轉(zhuǎn)速四五千車不走。過(guò)一段時(shí)間重新啟動(dòng)故障燈依然亮，但會(huì)好一點(diǎn)，能開(kāi)一會(huì)。消除故障碼后能正常行駛，車一亮就很難打著，再亮故障燈。

3年多，剛過(guò)保，去了4s店，檢查費(fèi)就要450，沒(méi)檢查。后來(lái)去了變速箱專修的店，檢查是閥體問(wèn)題，閥體維修好還是亮燈，現(xiàn)在維修店估計(jì)是變速箱電腦或者發(fā)動(dòng)機(jī)電腦問(wèn)題。這車第二年避震漏油，索賠過(guò)一條。質(zhì)保3年，第四年3萬(wàn)公里不到就壞三大件，質(zhì)量差d無(wú)法想象，估計(jì)用下去要換得只剩個(gè)車架，另外4s檢查費(fèi)貴得離譜。

好了，不一一舉例了，僅就這兩位車主的遭遇，是不是就很讓人無(wú)語(yǔ)了呢？對(duì)于名爵，網(wǎng)友們同樣有著自己的看法。比方說(shuō)，這位網(wǎng)友就評(píng)論道，其實(shí)榮威也好不到哪里去，只是名爵更差而已，凡是“挾洋自重"的品牌，都混得不好，徒有虛名而并無(wú)產(chǎn)品力和性價(jià)比，最典型的是寶沃，還自封為BBBA，與奔馳寶馬奧迪平起平坐，現(xiàn)己瀕臨倒閉，成為行業(yè)笑柄。

還有網(wǎng)友理性的說(shuō)道，本來(lái)對(duì)Mg印象不錯(cuò)，自從在外旅游租車開(kāi)過(guò)后，瞬間無(wú)力吐槽。變速箱太垃圾，還不如開(kāi)手動(dòng)檔。轉(zhuǎn)向吃力操控差，比起一個(gè)集團(tuán)的別克，人家低速方向盤(pán)輕盈，高速方向盤(pán)變沉保持穩(wěn)定，這貨反過(guò)來(lái)的…… 凡事怕比較，建議要買(mǎi)車的朋友先去租車試試，心里就會(huì)有答案。

如果網(wǎng)友的評(píng)論比較感性的話，車主的實(shí)際遭遇那就再理性不過(guò)。從以上問(wèn)題不難看出，MG6的問(wèn)題確實(shí)很多。筆者相信，品控較差，質(zhì)量不好，這一定是其銷量出現(xiàn)大幅下滑的根本原因。

江湖車評(píng)

最后，筆者想說(shuō)的是，無(wú)論名爵有著多么傲嬌的過(guò)往，但現(xiàn)在的名爵注定要走向平庸；無(wú)論名爵在海外市場(chǎng)的銷量多么耀眼，但國(guó)內(nèi)銷量的低迷似乎更能說(shuō)明問(wèn)題。所以，上汽名爵火爆過(guò)后，還是沉淪的“英倫”。

此刻，筆者在想，未來(lái)的名爵是否會(huì)成為一個(gè)外銷品牌呢？若真得到了那一天，也并非壞事。畢竟，不僅僅是終于有咱們國(guó)產(chǎn)品牌車型去國(guó)外“割韭菜”了，人家能夠做到不坑國(guó)人，總值得表?yè)P(yáng)嘛！