領(lǐng)克02 Hatchback的轉(zhuǎn)向手感相較于領(lǐng)克03有大幅優(yōu)化
2018款和2022款領(lǐng)克03我都有過深度試駕,轉(zhuǎn)向阻力存在小問題。它的阻力隨方向盤轉(zhuǎn)動角度和車速變化的調(diào)整不明顯,一方面,沒隨著轉(zhuǎn)動角度增大而加重,再者沒有隨車速加快而明顯加重。
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領(lǐng)克02 Hatchback解決了第一方面,改善了第二方面。第一方面,隨著轉(zhuǎn)向角度增大,阻力線性增大,轉(zhuǎn)向時通過手臂的力量能清晰感知到轉(zhuǎn)向角度,已經(jīng)夠好。第二方面,阻力隨速度變化依舊不明顯,在0-100km/h速度變化時,轉(zhuǎn)動同樣角度,阻力大小還比較接近,但是,領(lǐng)克02 Hatchback相較于領(lǐng)克03全程加重了轉(zhuǎn)向阻力,高速行駛更穩(wěn)固??偟膩碚f是明顯改善了。這兩方面的變化都是值得肯定的。
其它方面,領(lǐng)克02 Hatchback及領(lǐng)克03都值得肯定
競品方面。提到領(lǐng)克02 Hatchback,有人會想到思域HATCHBACK,不過思域HATCHBACK使用1.5T發(fā)動機(jī),領(lǐng)克02 Hatchback使用254匹馬力的2.0T高功率發(fā)動機(jī),低扭差距較大,領(lǐng)克02 Hatchback實際加速體驗明顯更好,構(gòu)不成直接競爭關(guān)系。有人會想到高爾夫GTI,搭載大眾2.0T高功率發(fā)動機(jī),220匹馬力,兩款車在城區(qū),高架上的加速能力接近,不過價格相差四五萬,領(lǐng)克02 Hatchback更親民。
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動力方面。領(lǐng)克02 Hatchback使用2.0T發(fā)動機(jī),254馬力,基礎(chǔ)排量大,起步低轉(zhuǎn)速下就顯得從容,渦輪介入的轉(zhuǎn)速稍高,推背感需稍稍等待,渦輪介入后加速澎湃,中后段動力儲備足,80km/h后再提速依舊從容,在高架上超車有信心,夠靈活。
尺寸方面。領(lǐng)克02 Hatchback的“Hatchback”意為掀背式汽車,它不是跨界車,領(lǐng)克02 Hatchback的車高1486mm,處于正常的轎車高度,低車身利于激烈駕駛時的姿態(tài)控制。短車身是一大優(yōu)勢,領(lǐng)克02 Hatchback的長度為4458mm,比領(lǐng)克03約短20公分。一方面在停車時降低難度,再者在超車、快速變道時車尾跟進(jìn)動作靈敏。領(lǐng)克02 Hatchback的車長比高爾夫長15公分左右,要兼顧到后排乘坐體驗與后備廂裝載能力,確實沒必要做到高爾夫那么極端。畢竟絕大多數(shù)場景,它是輛家用屬性的車,目前的表現(xiàn)已經(jīng)比常規(guī)三廂小排量車好玩許多,畢竟激烈駕駛的狂熱場景是少數(shù)。
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剎車、油門感受。領(lǐng)克02 Hatchback的剎車、油門踏板的輕重適中,實際減速和加速的響應(yīng)和踏板匹配都挺好,夠線性,兩只踏板安裝緊實,沒有曠量。
隔音方面。與同價位其它車相比,隔音向來是領(lǐng)克的優(yōu)勢。走爛路時內(nèi)飾沒異響,外界嘈雜的環(huán)境中,關(guān)上車窗安靜許多,發(fā)動機(jī)在急加速時產(chǎn)生的噪音不大,傳進(jìn)來的機(jī)器聲平順不刺耳。在日常行駛中是愜意的,另外它的燕飛利仕音響表現(xiàn)也不錯。
內(nèi)飾方面。領(lǐng)克02 Hatchback和領(lǐng)克03的家族化設(shè)計明顯,內(nèi)飾的造型、細(xì)節(jié)設(shè)計,做工,用料在同價位都處于上乘水平。或者說同價位的車型,有且僅有領(lǐng)克能給到些“輕奢”的質(zhì)感。
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座椅方面。靜態(tài)坐上去,感覺領(lǐng)克02 Hatchback的座椅偏硬,表層的翻毛皮觸感舒服,內(nèi)部填充緊實,左右側(cè)翼能良好的包裹身體,駕駛后我認(rèn)為這種偏硬的處理恰到好處,稍激烈駕駛時,座椅能穩(wěn)固身體姿態(tài),更舒服。
自動啟停。等紅綠燈時,深踩一腳剎車自動駐車生效,但發(fā)動機(jī)沒有熄火,查閱配置表發(fā)現(xiàn)2.0T高功率版領(lǐng)克02 Hatchback取消了自動啟停功能,而2.0T低功率版是有的。個人認(rèn)為沒必要取消,因為領(lǐng)克系列的車型,自動啟停功能邏輯很好,領(lǐng)克03的自動啟停就好用。
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偶發(fā)現(xiàn)象。在松開油門踏板時,偶發(fā)一次遇到變速箱降擋,轉(zhuǎn)速有所拉升,有些電動車松油門時輕微的“動能回收”阻力,之后多次嘗試都沒再遇到,而這種情況在我之前試駕過的領(lǐng)克03上都沒有遇到過。不禁引發(fā)思考,變速箱的擋位真的越多越好嗎?領(lǐng)克03上的7擋雙離合體驗已然夠好,而大眾的7擋雙離合的平順性其實也優(yōu)于別克的9擋手自一體。不過除了偶發(fā)現(xiàn)象,其它所有場景下,領(lǐng)克02 Hatchback的變速箱都夠平順。
Hatchback,2.0T高功率,領(lǐng)克,這三者任一點都足夠吸引年輕人,每次體驗領(lǐng)克我都滿懷期待,相信會有越來越多的年輕人喜歡它。