領(lǐng)克02 Hatchback的轉(zhuǎn)向手感相較于領(lǐng)克03有大幅優(yōu)化

2018款和2022款領(lǐng)克03我都有過深度試駕，轉(zhuǎn)向阻力存在小問題。它的阻力隨方向盤轉(zhuǎn)動角度和車速變化的調(diào)整不明顯，一方面，沒隨著轉(zhuǎn)動角度增大而加重，再者沒有隨車速加快而明顯加重。

領(lǐng)克02 Hatchback解決了第一方面，改善了第二方面。第一方面，隨著轉(zhuǎn)向角度增大，阻力線性增大，轉(zhuǎn)向時通過手臂的力量能清晰感知到轉(zhuǎn)向角度，已經(jīng)夠好。第二方面，阻力隨速度變化依舊不明顯，在0-100km/h速度變化時，轉(zhuǎn)動同樣角度，阻力大小還比較接近，但是，領(lǐng)克02 Hatchback相較于領(lǐng)克03全程加重了轉(zhuǎn)向阻力，高速行駛更穩(wěn)固?？偟膩碚f是明顯改善了。這兩方面的變化都是值得肯定的。

其它方面，領(lǐng)克02 Hatchback及領(lǐng)克03都值得肯定

競品方面。提到領(lǐng)克02 Hatchback，有人會想到思域HATCHBACK，不過思域HATCHBACK使用1.5T發(fā)動機(jī)，領(lǐng)克02 Hatchback使用254匹馬力的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，低扭差距較大，領(lǐng)克02 Hatchback實際加速體驗明顯更好，構(gòu)不成直接競爭關(guān)系。有人會想到高爾夫GTI，搭載大眾2.0T高功率發(fā)動機(jī)，220匹馬力，兩款車在城區(qū)，高架上的加速能力接近，不過價格相差四五萬，領(lǐng)克02 Hatchback更親民。

動力方面。領(lǐng)克02 Hatchback使用2.0T發(fā)動機(jī)，254馬力，基礎(chǔ)排量大，起步低轉(zhuǎn)速下就顯得從容，渦輪介入的轉(zhuǎn)速稍高，推背感需稍稍等待，渦輪介入后加速澎湃，中后段動力儲備足，80km/h后再提速依舊從容，在高架上超車有信心，夠靈活。

尺寸方面。領(lǐng)克02 Hatchback的“Hatchback”意為掀背式汽車，它不是跨界車，領(lǐng)克02 Hatchback的車高1486mm，處于正常的轎車高度，低車身利于激烈駕駛時的姿態(tài)控制。短車身是一大優(yōu)勢，領(lǐng)克02 Hatchback的長度為4458mm，比領(lǐng)克03約短20公分。一方面在停車時降低難度，再者在超車、快速變道時車尾跟進(jìn)動作靈敏。領(lǐng)克02 Hatchback的車長比高爾夫長15公分左右，要兼顧到后排乘坐體驗與后備廂裝載能力，確實沒必要做到高爾夫那么極端。畢竟絕大多數(shù)場景，它是輛家用屬性的車，目前的表現(xiàn)已經(jīng)比常規(guī)三廂小排量車好玩許多，畢竟激烈駕駛的狂熱場景是少數(shù)。

剎車、油門感受。領(lǐng)克02 Hatchback的剎車、油門踏板的輕重適中，實際減速和加速的響應(yīng)和踏板匹配都挺好，夠線性，兩只踏板安裝緊實，沒有曠量。

隔音方面。與同價位其它車相比，隔音向來是領(lǐng)克的優(yōu)勢。走爛路時內(nèi)飾沒異響，外界嘈雜的環(huán)境中，關(guān)上車窗安靜許多，發(fā)動機(jī)在急加速時產(chǎn)生的噪音不大，傳進(jìn)來的機(jī)器聲平順不刺耳。在日常行駛中是愜意的，另外它的燕飛利仕音響表現(xiàn)也不錯。

內(nèi)飾方面。領(lǐng)克02 Hatchback和領(lǐng)克03的家族化設(shè)計明顯，內(nèi)飾的造型、細(xì)節(jié)設(shè)計，做工，用料在同價位都處于上乘水平。或者說同價位的車型，有且僅有領(lǐng)克能給到些“輕奢”的質(zhì)感。

座椅方面。靜態(tài)坐上去，感覺領(lǐng)克02 Hatchback的座椅偏硬，表層的翻毛皮觸感舒服，內(nèi)部填充緊實，左右側(cè)翼能良好的包裹身體，駕駛后我認(rèn)為這種偏硬的處理恰到好處，稍激烈駕駛時，座椅能穩(wěn)固身體姿態(tài)，更舒服。

自動啟停。等紅綠燈時，深踩一腳剎車自動駐車生效，但發(fā)動機(jī)沒有熄火，查閱配置表發(fā)現(xiàn)2.0T高功率版領(lǐng)克02 Hatchback取消了自動啟停功能，而2.0T低功率版是有的。個人認(rèn)為沒必要取消，因為領(lǐng)克系列的車型，自動啟停功能邏輯很好，領(lǐng)克03的自動啟停就好用。

偶發(fā)現(xiàn)象。在松開油門踏板時，偶發(fā)一次遇到變速箱降擋，轉(zhuǎn)速有所拉升，有些電動車松油門時輕微的“動能回收”阻力，之后多次嘗試都沒再遇到，而這種情況在我之前試駕過的領(lǐng)克03上都沒有遇到過。不禁引發(fā)思考，變速箱的擋位真的越多越好嗎？領(lǐng)克03上的7擋雙離合體驗已然夠好，而大眾的7擋雙離合的平順性其實也優(yōu)于別克的9擋手自一體。不過除了偶發(fā)現(xiàn)象，其它所有場景下，領(lǐng)克02 Hatchback的變速箱都夠平順。

Hatchback，2.0T高功率，領(lǐng)克，這三者任一點都足夠吸引年輕人，每次體驗領(lǐng)克我都滿懷期待，相信會有越來越多的年輕人喜歡它。