眾所周知，日系品牌在新能源純電車發(fā)展路徑上邁出的步子并不算激進(jìn)，甚至可以用保守來形容。但我相信，當(dāng)日系品牌在一個(gè)領(lǐng)域開始大步向前之時(shí)，其產(chǎn)品素質(zhì)一般不會(huì)差。

4月26日，東風(fēng)本田新能源純電SUV車型——東風(fēng)本田e:NS1正式上市，共推出4款配置車型，搭載53.6千瓦時(shí)或68.8千瓦時(shí)三元鋰電池，續(xù)航里程為CLTC 420公里和CLTC 510公里，補(bǔ)貼后售價(jià)17.5萬元-21.8萬元。

純電架構(gòu)塑造EV駕趣

東風(fēng)本田e:NS1基于Honda 智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造而來，設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了電池電機(jī)的合理布局。電池下置，帶來了更低的車身重心。所搭載的134千瓦的電機(jī)及150千瓦電機(jī)均能帶來堪比2.0T燃油車的動(dòng)力。再加上Honda在汽車運(yùn)動(dòng)性方面多年積淀下來的經(jīng)驗(yàn)，賦予了這款車優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，這點(diǎn)從車型“重塑EV駕趣”的slogan，以及新車上搭載的Honda EV Sound模擬聲浪就能看出。

值得一說的是，Honda素有空間優(yōu)化大師的美名。這也使得東風(fēng)本田e:NS1在確保車內(nèi)空間舒適性的同時(shí)，將車身尺寸設(shè)定在了4390mm*1790mm*1560mm，軸距為2610mm，對(duì)于一款主要用車場(chǎng)景集中在城市通勤的新能源純電車型而言是比較有利的，能耗更低，也能有效提升行駛靈活性。用官方的話說，就是這款車將提供獨(dú)具魅力的全新電動(dòng)車駕乘體驗(yàn)。

極簡設(shè)計(jì)緊貼時(shí)尚審美

東風(fēng)本田e:NS1在外觀內(nèi)飾上都采用了極簡風(fēng)設(shè)計(jì)，前臉雖然仍留有傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵的輪廓，但實(shí)為全封閉設(shè)計(jì)。車頭LOGO有背光照明，以此凸顯未來科技感。車身鈑金件也基本以曲面造型為主，僅有一道平直的腰線進(jìn)行點(diǎn)綴。車頂比較低矮，C柱前傾，后門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，加上18寸的大輪轂，營造出了如同概念車般“下盤扎實(shí)”的視覺效果和渾然天成的整體感。

內(nèi)飾方面，東風(fēng)本田e:NS1大面積取消了實(shí)體按鍵，取而代之的是一塊縱向的15.1寸多媒體觸摸屏，多數(shù)功能控制都被集成在了其中。儀表盤也采用了獨(dú)立式全液晶顯示屏，換擋機(jī)構(gòu)為按鍵形式。加上中控臺(tái)正前方、門板內(nèi)襯和座椅上大面積的白色皮質(zhì)覆蓋，也就讓整個(gè)乘員艙呈現(xiàn)出了簡潔清爽、未來科技的氛圍，和新能源純電車的身份以及當(dāng)前的主流審美比較契合。

進(jìn)階配置帶來智能體驗(yàn)

東風(fēng)本田e:NS1搭載了Honda全新開發(fā)的e:NOS智控生態(tài)系統(tǒng)，融合了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全功能。智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風(fēng)本田e:NS1也提供了AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等主流的便利化功能，使用體驗(yàn)更符合中國用戶的用車習(xí)慣。

結(jié)語：從生產(chǎn)架構(gòu)、設(shè)計(jì)風(fēng)格、智能體驗(yàn)等方面去看，能明顯看出東風(fēng)本田e:NS1或者說Honda品牌在新能源純電動(dòng)車發(fā)展路徑上追趕先行者的腳步，在日系品牌中可謂積極擁抱時(shí)代的純電先鋒。而東風(fēng)本田e:NS1的上市，也恰巧處在了國內(nèi)汽車市場(chǎng)因種種因素導(dǎo)致大面積停工缺產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，也算是給了消費(fèi)者一個(gè)新選擇。那么這款車究竟能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可呢？我們拭目以待。