K哥同事@小花最近花3萬塊買了臺Vespa春天,這事兒我還挺不理解的。
在我的印象中小花不是一個講情懷的人,怎么甘愿斥巨資成為尊貴的Vespa車主?
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給你們講個故事,小花同學在他的寶馬4系上換了一套Anjestar輪胎,K哥看到的時候真沒反應過來,安吉星什么時候出輪胎了!
百度一下這是個青島產(chǎn)的國產(chǎn)品牌,中文名叫安捷斯達,連某寶上都鮮有蹤跡。
離譜的還在后面,小眾就算了,還TM是一套四季胎!當時一整個大無語。。。
要不是花總用一句“我的車想換什么換什么”說服K哥,高低給他的Anjestar輪胎戳幾個窟窿。對了,這也不是我的車啊。
什么原因就不深究了,反正買都買了不白嫖一天?
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本來K哥是在地庫拍了一套Vespa,回公司后越想越不對勁,Vespa也算是踏板里的阿斯頓·馬丁了,復古又充滿情懷。在冰冷的地庫里拍Vespa,無異于把少女幽閉在僻靜的城堡,毫無情致不說,也對不起這臺3萬塊的踏板。
那就換個地方騎著它去踏青吧,帶上班班同學!
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簡單介紹一下Vespa的歷史,熟悉的摩友可以跳過。
人們熟知的Vespa多半是來自于《羅馬假日》里赫本騎的那臺Vespa 125,這臺來自意大利比亞喬公司的經(jīng)典小綿羊以獨特而又美觀的造型席卷了全球。
和甲殼蟲一樣,Vespa自1946年首次生產(chǎn)到現(xiàn)在外觀都沒有太大的變化,只是進行了一些跟緊時代的升級。
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而為什么說“尊貴的Vespa車主”,那當然是因為Vespa貴啦!
拿這臺Vespa Primavera來說,155cc排量售價33,800-39,900元,這還是Vespa車系中最便宜的。K哥看了看在售的Vespa,最貴的946售價220,000,也是155cc。
如果換成燃油車的話,這級別和K-Car的0.66L是差不多的,但Vespa的售價少說是到了保時捷的級別,也就是動力和價格嚴重不對等。
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你花保時捷的錢去買一臺0.66cc排量的車,你不尊貴誰尊貴?
不過咱Vespa車主也不屑于追求動力,再不濟還有一個300cc的版本嘛,加點錢的事情。用比亞喬自己的說,騎Vespa是一種生活方式。
看看Vespa的老廣告,撩妹還得是小綿羊!
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u1s1,騎尊貴的Vespa還真的挺吸睛的,懂的不懂的都會不自覺地來看你一眼。
而且很容易俘獲妹子的芳心,班班騎了幾次就露出了想要擁有的表情。
奧,原來這才是花總買Vespa的原因。。。
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老實說K哥騎了幾次后也有點種草,這臺小踏板騎在城市里太舒適了,不用踩擋也不用捏離合,打火就走和騎電驢的方式一毛一樣。
儀表盤上顯示最高時速有140km/h,K哥實測在80km/h左右,自己騎和坐兩人都一樣不影響極速,應該是被電子限速了。
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同事小花自己在網(wǎng)上買了一點裝飾件,和這臺Vespa的風格還挺搭的。
橘紅色的車漆在陽光的照射下特別有質感,合上后面的景,什么是春天?
這就是春天~
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騎姿方面,Vespa的坐墊比較高,所以坐上去姿態(tài)是端正的,就像小學老師讓你上課時坐的坐姿一樣。
據(jù)說這是Vespa工程師特意設計的,不僅是車看起來優(yōu)雅,連著人騎上去的時候也得保持紳士風度。
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可能K哥沒有騎過太多摩托,覺得這臺小綿羊還挺沉的,推車是略微費力了點。好在騎起來很輕快,155cc的發(fā)動機最大功率9.5kW/7750rpm,峰值扭矩12.8N·m/6500rpm,動力超過了對155cc排量踏板的預期。
那么Vespa有什么缺點呢?
小的我就不說了,Vespa有很多改件可以升級,甭管是外觀件還是避震都有路子。
主要是維修成本,Vespa有著摩托車界最高的零整比!
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從1946年第一款Vespa開始就用單搖臂和一體式金屬車架,整個車體就是車架,然后把發(fā)動機等部件裝在一體式車身的后方。如果車輛外觀受損就要更換整個車架,價格是2萬元左右,車才3萬塊。
反正小花已經(jīng)做好了撞就換車的準備,修是修不起的。
如果你去網(wǎng)上搜「Vespa為什么這么貴?」,多半得到的都是騎的是文化,你買的是藝術品之類的回答。
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在1946年的意大利,Vespa被用來作為人們日常通勤的交通工具,還必須和汽車做激烈的競爭。
在今天,騎Vespa就是簡簡單單的6個字——
有錢你管不著!