K哥同事@小花最近花3萬塊買了臺Vespa春天，這事兒我還挺不理解的。

在我的印象中小花不是一個講情懷的人，怎么甘愿斥巨資成為尊貴的Vespa車主？

給你們講個故事，小花同學在他的寶馬4系上換了一套Anjestar輪胎，K哥看到的時候真沒反應過來，安吉星什么時候出輪胎了！

百度一下這是個青島產(chǎn)的國產(chǎn)品牌，中文名叫安捷斯達，連某寶上都鮮有蹤跡。

離譜的還在后面，小眾就算了，還TM是一套四季胎！當時一整個大無語。。。

要不是花總用一句“我的車想換什么換什么”說服K哥，高低給他的Anjestar輪胎戳幾個窟窿。對了，這也不是我的車啊。

什么原因就不深究了，反正買都買了不白嫖一天？

本來K哥是在地庫拍了一套Vespa，回公司后越想越不對勁，Vespa也算是踏板里的阿斯頓·馬丁了，復古又充滿情懷。在冰冷的地庫里拍Vespa，無異于把少女幽閉在僻靜的城堡，毫無情致不說，也對不起這臺3萬塊的踏板。

那就換個地方騎著它去踏青吧，帶上班班同學！

簡單介紹一下Vespa的歷史，熟悉的摩友可以跳過。

人們熟知的Vespa多半是來自于《羅馬假日》里赫本騎的那臺Vespa 125，這臺來自意大利比亞喬公司的經(jīng)典小綿羊以獨特而又美觀的造型席卷了全球。

和甲殼蟲一樣，Vespa自1946年首次生產(chǎn)到現(xiàn)在外觀都沒有太大的變化，只是進行了一些跟緊時代的升級。

而為什么說“尊貴的Vespa車主”，那當然是因為Vespa貴啦！

拿這臺Vespa Primavera來說，155cc排量售價33,800-39,900元，這還是Vespa車系中最便宜的。K哥看了看在售的Vespa，最貴的946售價220,000，也是155cc。

如果換成燃油車的話，這級別和K-Car的0.66L是差不多的，但Vespa的售價少說是到了保時捷的級別，也就是動力和價格嚴重不對等。

你花保時捷的錢去買一臺0.66cc排量的車，你不尊貴誰尊貴？

不過咱Vespa車主也不屑于追求動力，再不濟還有一個300cc的版本嘛，加點錢的事情。用比亞喬自己的說，騎Vespa是一種生活方式。

看看Vespa的老廣告，撩妹還得是小綿羊！

u1s1，騎尊貴的Vespa還真的挺吸睛的，懂的不懂的都會不自覺地來看你一眼。

而且很容易俘獲妹子的芳心，班班騎了幾次就露出了想要擁有的表情。

奧，原來這才是花總買Vespa的原因。。。

老實說K哥騎了幾次后也有點種草，這臺小踏板騎在城市里太舒適了，不用踩擋也不用捏離合，打火就走和騎電驢的方式一毛一樣。

儀表盤上顯示最高時速有140km/h，K哥實測在80km/h左右，自己騎和坐兩人都一樣不影響極速，應該是被電子限速了。

同事小花自己在網(wǎng)上買了一點裝飾件，和這臺Vespa的風格還挺搭的。

橘紅色的車漆在陽光的照射下特別有質感，合上后面的景，什么是春天？

這就是春天~

騎姿方面，Vespa的坐墊比較高，所以坐上去姿態(tài)是端正的，就像小學老師讓你上課時坐的坐姿一樣。

據(jù)說這是Vespa工程師特意設計的，不僅是車看起來優(yōu)雅，連著人騎上去的時候也得保持紳士風度。

可能K哥沒有騎過太多摩托，覺得這臺小綿羊還挺沉的，推車是略微費力了點。好在騎起來很輕快，155cc的發(fā)動機最大功率9.5kW/7750rpm，峰值扭矩12.8N·m/6500rpm，動力超過了對155cc排量踏板的預期。

那么Vespa有什么缺點呢？

小的我就不說了，Vespa有很多改件可以升級，甭管是外觀件還是避震都有路子。

主要是維修成本，Vespa有著摩托車界最高的零整比！

從1946年第一款Vespa開始就用單搖臂和一體式金屬車架，整個車體就是車架，然后把發(fā)動機等部件裝在一體式車身的后方。如果車輛外觀受損就要更換整個車架，價格是2萬元左右，車才3萬塊。

反正小花已經(jīng)做好了撞就換車的準備，修是修不起的。

如果你去網(wǎng)上搜「Vespa為什么這么貴？」，多半得到的都是騎的是文化，你買的是藝術品之類的回答。

在1946年的意大利，Vespa被用來作為人們日常通勤的交通工具，還必須和汽車做激烈的競爭。

在今天，騎Vespa就是簡簡單單的6個字——

有錢你管不著！