彩云之南，我向往的地方。本次試駕雪鐵龍新C3-XR正好位于那讓人朝思暮想的秀色麗江。夢中玉龍雪山泛起陣陣銀光，仿佛已經(jīng)在向我招手，而與新C3-XR的相遇，將讓這個故事更加多彩。

事實(shí)上本次麗江之行也并不僅僅只有C3-XR一款車型，還包括云逸、天逸兩款C3-XR的“哥哥“級SUV。而等到C3-XR換新上市后，三款車型將組成雪鐵龍強(qiáng)大的SUV產(chǎn)品家族矩陣。

不過說到主角，目光還是要再次回到這次東風(fēng)雪鐵龍即將于本月?lián)Q新上市的全新C3-XR。其不管是從外觀、內(nèi)飾、空間設(shè)計(jì)亦或是安全系統(tǒng)、智能系統(tǒng)以及實(shí)際駕乘感受來說，都帶給了我不少的驚喜。

先從外觀說起，新車跟雪鐵龍另外兩臺SUV車型，天逸、云逸共同組成雪鐵龍SUV家族矩陣。三款車外觀內(nèi)飾都采用了雪鐵龍的家族式語言設(shè)計(jì)，尤其是改款C3-XR外觀的全面升級，賦予了新車更加動感活力的視覺體驗(yàn)。

相對于天逸的分體式犀利大燈，與云逸的圓角矩形呆萌的形象，新C3-XR的前臉則是采用了飛翼式設(shè)計(jì)，以雪鐵龍雙logo為中心，延伸至兩旁大燈，形成飛機(jī)機(jī)翼的視覺效果，辨識度很高。

大燈也融合了下一代雪鐵龍全新C-xperience概念車型X狀簽名設(shè)計(jì)。而整車除了延續(xù)雪鐵龍圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格，高置的引擎蓋，側(cè)身的C柱行李架貫穿式的設(shè)計(jì)，其尾燈的重新設(shè)計(jì)，更是讓人眼前一亮。整車更加飽滿富有力量，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。

其次，新C3-XR的定位是多維空間SUV，那么最有魅力的地方當(dāng)屬內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，且在體驗(yàn)過程中的每個瞬間都能體驗(yàn)到不錯的質(zhì)感。

首先取決于雪鐵龍?jiān)诿芊鈼l的設(shè)計(jì)上更加用心，和在靜謐空間的處理以及車身材質(zhì)的運(yùn)用方面有了很大改進(jìn)，只要置身于車內(nèi)，便能體驗(yàn)到與世隔絕的降噪效果。

此外，取決于雪鐵龍全新的增壓器技術(shù)，行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用一體式渦輪旁通閥、減少噪音，更輕質(zhì)渦輪的選擇，帶來更加舒適安靜的車內(nèi)駕乘感受。

而適合人體工程學(xué)的座椅，則為駕乘者帶來舒適的乘坐享受。沐光天窗加上座椅的明亮式的顏色，使得整個內(nèi)飾空間更加明亮、通透。旅途中想要有個好心情，這款車的內(nèi)飾絕對能夠征服你探索享樂的心。

另外，憑借2655mm的超長軸距，其在空間方面已是同級別車型的領(lǐng)先水平。這無疑給新C3-XR車內(nèi)進(jìn)一步帶來舒適度和滿足駕乘者多彩的生活體驗(yàn)。

除此之外，新車在安全系統(tǒng)，底盤舒適性以及動力，智能互聯(lián)方面也都做出了巨大的改變。下面，就讓我們通過切身的試駕感受，為大家分享雪鐵龍新C3-XR帶來的更多驚喜吧。

第一天的試駕內(nèi)容是一個小型的加油賽，全程110公里，以公路和部分泥地為主。說實(shí)話一開始還挺擔(dān)心會不會因?yàn)轳{駛技術(shù)的緣故，在限定時間內(nèi)無法抵達(dá)終點(diǎn)。

但好在新C3-XR搭載的GRICONTROL增強(qiáng)式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地，以及ESP關(guān)閉五種路況模式。

只要因地制宜的作出最及時的駕駛模式選擇，在試駕的過程中幾乎都能很好適應(yīng)相對應(yīng)的路況，且確保車輛穩(wěn)定行使。

即使是在泥地中緊急加減速，亦或是較快速度的過彎，車身也都能保持不錯的穩(wěn)定性。看來雪鐵龍大師級底盤調(diào)教的名號真不是吹牛，新C3-XR搭載的DCS動感舒適底盤系統(tǒng)，在適應(yīng)多路況的同時，還能夠兼顧穩(wěn)定和舒適，給予駕駛?cè)藵M滿安全感。

值得一提的是，在我們第二天的試駕過程中,去到仙女湖的路上有一大段沙地，路段多見坑洼。這個時候開啟新C3-XR的沙地模式，同樣達(dá)到了立竿見影的效果。

另外，在試駕過程中，新C3-XR較低的油耗也給了我相當(dāng)大的驚喜。

這得益于其搭載的190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合多次噴射技術(shù)，可達(dá)到最優(yōu)的燃燒效果。再加上與之匹配的6速手自一體變速箱，進(jìn)一步平衡動力、油耗的綜合表現(xiàn)，在減少油耗和排放的同時爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力。

而至于本次油耗挑戰(zhàn)賽的最終結(jié)果，新C3-XR的平均油耗以4.5L的成績交上了令人相當(dāng)滿意的答卷。

最后還想提一下，新C3-XR讓人難忘的科技配置。在一路試駕過程中，我們嘗試體驗(yàn)了一番其搭載的語音操控系統(tǒng)。

包括在線音樂、控制導(dǎo)航、打開電臺等在內(nèi)的眾多功能均能由語音指令實(shí)現(xiàn)，可以完全解放雙手，讓駕駛者的注意力始終保持在路面上，一定程度上提高了行車安全性。

不過相比較本次試駕的活動的另外兩款車型，天逸和云逸兩位“大哥“級車型相比新C3-XR擁有更高的配置。比如除了智能語音, 它們還搭載了遠(yuǎn)程車輛控制。

同時，云逸是最多黑科技于一體的車型，額外配有 HUD彩色抬頭顯示，HDC陡坡緩降，無限充電以及多達(dá)12項(xiàng)的ADAS系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了駕駛安全性及舒適性。

但話說回來，在我個人的駕乘體驗(yàn)中，新C3-XR主打的車內(nèi)空間靜謐性比另外兩位“哥哥“要略顯一籌。而且從各方面實(shí)用性配置和動力參數(shù)的角度考慮，盡管新C3-XR還沒有公布具體售價(jià)，但無疑是是三款車中性價(jià)比最高的一款。

通過這次的雪鐵龍新C3-XR的切身試駕體驗(yàn)，給我留下的深刻印象可以大體總結(jié)為以下三點(diǎn)：

1、雪鐵龍不愧是底盤大師，再加上五種駕駛模式的選擇，任何路況都能應(yīng)對自如，

2、新C3-XR超享的多維空間，結(jié)合人體工程學(xué)座椅和便捷的語音控制系統(tǒng)，帶來非同凡響的舒適駕乘體驗(yàn)， 

3、新C3-XR不錯的動力，以及領(lǐng)先同級的燃油經(jīng)濟(jì)性，對于年輕的購車群體來說無疑極具吸引力。

而對于一輛中期改款車型來說，新C3-XR如此大的變動是極難見到的，足以證明東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诋a(chǎn)品戰(zhàn)略部署上的快速前進(jìn)。

在人間仙境一樣的麗江小鎮(zhèn)，有了雪鐵龍新C3-XR一路上的陪伴，盡情享受旅途中的精彩和未知，真是一件美妙的事情。

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

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