東風Honda e:NS1：電動的本田 依然對味

文 字 | 秦方輝

設 計 | 小宇宙

在“汽車新四化”轟轟烈烈的浪潮下，許多汽車廠商產生共識：汽車的未來，屬于電動車。

 

但對于如何做好電動汽車這個課題，每家廠商卻有不同的理解。

 

4月25日，本田召開了e:N品牌發(fā)布會，闡述了他們的理解：本田的e:N系列純電動車型將要“重塑EV駕趣”。

 

 

 

一天之后，就在4月26日，本田在華首款純電動車——東風Honda e:NS1正式上市，補貼后售價為17.5萬-21.8萬。

本田習慣于厚積薄發(fā)，其電動化轉型啟動不算早，但是一出手就有后來居上之勢。

 

身為一款把駕駛樂趣作為最大亮點的電動汽車，東風Honda e:NS1究竟表現(xiàn)如何呢？

 

 

動力一向是本田的優(yōu)勢，紅頭機、地球夢、“買發(fā)動機送車”等標簽都足以體現(xiàn)市場和老百姓對本田動力的認可。

而在如今的電動化時代，本田顯然想依舊延續(xù)“動力本田”的榮光，東風Honda e:NS1自然是先鋒旗手。

 

 

 

e:NS1除了擁有純電動車天生具備的“起步快、響應迅速、動力輕快”等優(yōu)點外，其搭載的“e:N ArchitectureF”智能高效純電架構，還整合了行業(yè)頂尖的高功率電機和高密度電池，控制程序集成高達20,000多個場景算法，據說是普通電車的40倍，可以實現(xiàn)凌駕于同級別純電動車的行駛性能。

 

 

 

此外，e:NS1繼承了本田在底盤調校上的優(yōu)勢，以及在混合動力汽車研發(fā)中形成的電機穩(wěn)定技術，無論是加速、剎車，還是應對各種彎道都表現(xiàn)得非常平順線性，不會有乘坐電動車常見的“暈?！?，可以說是將“操控的喜悅”和“乘坐的舒適”罕見的達到平衡的一款純電車。

 

 

 

為了滿足年輕人躁動的心，e:NS1 加入了獨有的 Honda EV Sound 加速聲浪，帶來類似本田高轉速發(fā)動機的澎湃激情。

可以看出，即使電動化時代，本田依然想向大眾傳遞其能提供獨具本田風格的駕駛樂趣。

智能化也是e:NS1的核心亮點，它集成了e:N OS本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，將Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及智能數(shù)字座艙融于一體。

整體的智能程度在傳統(tǒng)合資車企里，可以說相當領先。特別是中控屏內置的Honda CONNCET 3.0純電動車專用版本，包括AI語音控制、車家互聯(lián)、OTA升級、能量管理等20余項功能，先進性達到同級頂尖水平。

 

 

 

而比本田以往中控屏都幾乎大了2倍不止的15.1英寸高清超薄邊框中控屏，讓e:NS1的大多數(shù)功能在“0級菜單”就可以操作，方便實用，科技感也妥妥的。

首次搭載的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，還能監(jiān)測到駕駛員的面部表情，并與之互動，類似AI智能，這一點十分人性化。

 

 

 

美學上，e:NS1采用本田全新“e:N Design”設計語言，整體風格極具未來感，像是前臉“H”標更扁平化加可點亮，尾部啟用全新的“Honda”字樣標識，符合大眾審美又不落俗套，亦能讓人感受到傳承自本田的干練和簡潔。

顯然，作為本田開辟國內市場的首款純電動車，e:NS1誠意滿滿，不僅融合了本田超過70年的獨創(chuàng)DNA和最先進的中國電動化、智能化技術，還繼承了東風Honda一貫的高品質。

在駕駛層面，e:NS1提供了電動化時代本田獨有的駕駛樂趣?？萍紝用嫔?，代表了本田品牌的最高水平，車機系統(tǒng)在傳統(tǒng)車企里排在前列。外形上，e:NS1亦不落窠臼，審美在線。

 

從東風Honda e:NS1我們可以看到，電動的本田，依舊對味。

 

呈現(xiàn)在眼前的，依然是那個值得期待的本田。