稍微了解中國汽車市場的同學都能看得出來，從去年開始到今天，中國汽車品牌在混動領(lǐng)域開始發(fā)力，各家都紛紛發(fā)布了自己的技術(shù)品牌以及落地車型。拿鐵DHT可以看做是VV6的換代車型，整車的定位介于摩卡與瑪奇朵之間，目前全系只有DHT混合動力的形式，足以見得DHT混合動力在未來將是魏牌的主力軍。在售價方面，這臺車的售價為16.98-18.98萬元，這已經(jīng)與合資品牌同級別車型產(chǎn)生了價格覆蓋，那么這款車型的實力究竟能否對得起它的價格呢，下面接著來看。

不驚艷，但耐看

拿鐵DHT的外觀設計當然也是繼承了魏牌現(xiàn)階段的家族語言，但它的整體造型風格更接近瑪奇朵，偏向保守，不如摩卡有沖擊力，主要的原因是前臉的進氣格柵尺寸沒有摩卡夸張。但拿鐵前臉的下包圍采用了更加復雜的設計，運動感會更強一些。

拿鐵的車身長度為4668mm，軸距為2745mm，與本田CR-V和途勝L這些車型基本處于同一水平線。拿鐵的側(cè)面造型看起來還是比較有活力的，整體呈現(xiàn)俯沖的姿態(tài)，更加的年輕、動感。

尾部的設計屬于簡潔干練的類型，尾燈有明顯的家族特征，尤其在夜晚點亮時，辨識度較高，下包圍了采用了銀色裝飾，且整體的造型與前臉相呼應。

總體來說，拿鐵DHT的外觀設計不會給你第一眼特別驚艷的感覺，風格偏向于保守，但是會非常的耐看?？紤]到定位的問題，拿鐵DHT會更加適合年齡偏大的人群，不追求個性潮流，但必須要耐看。

車廂擁有豪華車的質(zhì)感

現(xiàn)階段魏牌車型的內(nèi)飾設計都是比較吸引人的，這在之前的摩卡車型上我們就已經(jīng)有所領(lǐng)教。拿鐵DHT的車廂設計與摩卡基本一致，對稱式的布局看起來很舒服，并且這臺試駕車采用了米/紫雙拼的配色，高級感非常的強。

拿鐵車廂內(nèi)身體所能都觸及的地方基本都采用了皮質(zhì)的覆蓋，并且皮質(zhì)的質(zhì)感非常不錯，摸起來很舒服，這無論對于觸感還是觀感都有很大的提升。如果以這個價位去做衡量標準的話，拿鐵DHT的內(nèi)飾算得上數(shù)一數(shù)二。

中控多媒體屏幕的尺寸為14.6英寸，屏幕整體的觀感不錯。內(nèi)置的交互系統(tǒng)也是魏牌最新的一代，功能自然是沒話說，你所能想到的基本都有了，

中控屏幕下方是一塊9英寸的觸摸屏幕，用來控制空調(diào)系統(tǒng)，但這塊屏幕的角度太過于傾斜，所以經(jīng)常會有反光的情況發(fā)生。整體去看，這塊屏幕的使用體驗不佳，雖然看上去科技感更強一些，但實用性不強。

拿鐵DHT的五張座椅都能夠給到好評，座椅內(nèi)部的填充物非常柔軟，乘坐起來非常舒服。另外，前排兩張座椅能提供很好的包裹性，椅背左右兩側(cè)的側(cè)翼非常的長，后排左右兩側(cè)座椅的頭枕也非常的寬大?？吹贸?，拿鐵DHT對于乘客的照顧是非常周全的。

除了座椅，拿鐵DHT得到后排能夠提供寬敞的空間，前排調(diào)整為正常坐姿之后，后排的腿部空間基本可以維持在2拳以上，再加上全平的地臺，乘坐起來的舒適性是非常不錯的。

動力平順是重點

與大多數(shù)油電混動車型一樣，從原理上來說，混合動力車型就是在發(fā)動機之外再加入一套電驅(qū)動系統(tǒng)，來幫助發(fā)動機更高效的工作，來達到降低油耗的目的。但想讓電機和發(fā)動機打出完美的配合、實現(xiàn)1+1＞2的效果，還是很考驗車企的匹配能力。拿鐵DHT所搭載的混動系統(tǒng)在中低速中主要以純電驅(qū)動為主，而發(fā)動機主要負責高速驅(qū)動和發(fā)電。另外，變速箱內(nèi)還集成了2個擋位，分別注重加速能力和高速行駛。

中低速區(qū)間拿鐵DHT約等于一輛純電車，所以純電車的基本素質(zhì)它都具備，起步輕快迅捷，游走起來游刃有余非常的舒服。另外，這臺頂配車型的前排車窗還配備了雙層夾膠玻璃，所以靜謐性也相當不錯。深踩油門加速或者高速行駛時，拿鐵DHT的發(fā)動機就會介入，此時根據(jù)不同的工況發(fā)動機會以串聯(lián)或者并聯(lián)的兩種行駛介入工作。在不同模式間切換時，除了發(fā)動機發(fā)出的聲音外，拿鐵DHT基本做到了無感，沒有突然的動力爆發(fā)或者是動力中斷，動力輸出仍能保持平順，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

拿鐵DHT的系統(tǒng)綜合功率181kW、系統(tǒng)綜合扭矩532N·m，這樣的數(shù)據(jù)看起來還是非常不錯的，但卻不能直接的反映到動力性能上面，因為這里反映的是這套混動系統(tǒng)在并聯(lián)模式、發(fā)動機參與直驅(qū)后的最大能力，并非加速全過程、全模式下的動力峰值。所以具體到實際的動力感受，拿鐵DHT給人的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，談不上有多么的強勁，我想能耗才是它最大的看點。

拿鐵DHT的底盤懸掛調(diào)校主要圍繞著舒適性做文章，行駛時能明顯感知到它的厚重感是非常強的，對于路面大小顛簸的過濾也非常徹底。不過遺憾也是有的，就是避振的阻尼偏軟，面對一些較大的起伏，常常會出現(xiàn)懸掛拉不住車身的情況發(fā)生。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校同樣也是偏向舒適性，在低速的時候轉(zhuǎn)向阻尼很小，這樣的好處就是開起來很輕快，不費力，但基本沒有什么駕駛感，不過考慮到拿鐵DHT的定位，這樣的調(diào)校手法完全能夠理解。

總結(jié)

回到開頭的話題，拿鐵DHT是否能夠?qū)Φ闷鹚氖蹆r，我覺得是名副其實的。它的亮點很明顯，行駛質(zhì)感好、能耗表現(xiàn)出色，另外在車廂的豪華屬性以及功能性方面都足夠的吸引人，是一個很好的居家過日子選手。依目前魏牌的產(chǎn)品布局來看，拿鐵DHT只是一個比較入門的產(chǎn)品，由于電池組容量的限制，在這款產(chǎn)品上還沒有最大限度發(fā)揮出DHT混動技術(shù)的能力，期待未來DHT PHEV車型表現(xiàn)，一定驚喜更大。