基于對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的前瞻性洞察，在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP大模組技術(shù)過(guò)渡之時(shí)，零跑汽車先人一步，實(shí)現(xiàn)了CTC技術(shù)量產(chǎn)落地。以智能手機(jī)的集成式電池設(shè)計(jì)為靈感，零跑的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2016年開始著手研發(fā)電池、底盤一體化集成技術(shù)。經(jīng)過(guò)6年攻堅(jiān)克難，零跑汽車最終在CTC技術(shù)的研發(fā)潮流中，拔得頭籌，自研出國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)。
值得一提的是，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，搭載零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的零跑C01，將成為全球首款無(wú)獨(dú)立電池包的電動(dòng)車。
用戶需求是創(chuàng)新的指南。零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)作為零跑智能動(dòng)力體系下最新重要突破，通過(guò)軟硬件雙重創(chuàng)新，為產(chǎn)品全面賦能。同時(shí)，它還兼具高適配和強(qiáng)拓展屬性，可實(shí)現(xiàn)快速柔性化生產(chǎn)，未來(lái)更兼容更高電壓平臺(tái)及各級(jí)別、類型的車型，具備不斷進(jìn)化的潛力，成為“可持續(xù)進(jìn)化的能量母體”。
空間方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內(nèi)空間布置更加靈活實(shí)用。
續(xù)航方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。隨著零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電--充電5分鐘，續(xù)航超過(guò)200km。
性能方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)可以為整車帶來(lái)扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應(yīng)效率，對(duì)NVH性能也能有所助益。
安全方面，零跑在開發(fā)過(guò)程中針對(duì)于智能動(dòng)力CTC技術(shù)，進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全，其中有8項(xiàng)安全測(cè)試結(jié)果遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。
零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)將在零跑的C平臺(tái)電動(dòng)中大型轎車零跑C01上，率先量產(chǎn)應(yīng)用。這款新車是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進(jìn)一步完善零跑汽車產(chǎn)品矩陣，即將在近期開啟首秀及亮相。