4月8日廣汽本田官方宣布“自2023年起將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品”。日后，廣汽本田將大力發(fā)展全新電動品牌e:NP，迎合市場需求以低碳環(huán)保為方向滿足碳達(dá)峰共同目標(biāo)。

作為Acura RDX車主，同是Honda信徒之一，他的光亮只有在摯愛人眼中才是最耀眼的存在。今天站在現(xiàn)任RDX車主與Honda信徒的立場與大家分享RDX的各項(xiàng)優(yōu)勢以及后續(xù)保養(yǎng)問題。

初次試駕現(xiàn)款RDX是在2018年的秋天，當(dāng)時(shí)給我的第一印象便是“爺青回”。SH-AWD超級四驅(qū)在過彎中表現(xiàn)出奇妙又熟悉的推彎感，只有少數(shù)過百萬德系高性能房車和日系具備超高改裝潛力的高性能拉力街車上才有過相同體驗(yàn)，RDX售價(jià)僅是其中最便宜的2/3，既有駕駛樂趣又具備優(yōu)雅特質(zhì)的調(diào)校風(fēng)格在豪華品牌中型SUV里，RDX可謂獨(dú)樹一幟。

后悔買謳歌了嗎？

絲毫不后悔，拋開玩車，站在家用方面，RDX全系不分高低功率，入門即享受頂配同等動力總成，2.0T K20C5發(fā)動機(jī)+自研10AT變速箱。站在一名改裝車玩家角度這臺發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)近乎于完美，不論輸出線性、渦輪響應(yīng)速度、峰值扭矩輸出平順性、最大馬力值與高轉(zhuǎn)區(qū)間表現(xiàn)和發(fā)動機(jī)聲浪。

▲變速箱剖視圖

自研10AT變速箱完全屬于技術(shù)下放產(chǎn)物，雖然是橫置10AT體積與愛信6AT相差無幾，要滿足高扭矩的可靠性與零件尺寸受限的前提下，只有從零件強(qiáng)度入手，所以用料和成本會更高。

其次全系標(biāo)配主動安全配置，這點(diǎn)BBA沒做到。在被動安全方面蟬聯(lián)美國iihs碰撞測試最佳年度車，所有碰撞測試項(xiàng)目全部達(dá)到最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)化后保留原有配方?jīng)]有像其他品牌那樣“應(yīng)試教育”。

這一代RDX在北美市場上市后被許多海外媒體評選為年度最佳車型，同年寶馬X3銷量都在RDX之后。

為什么當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格不選BBA？

奔馳GLC外觀設(shè)計(jì)值50萬，內(nèi)飾值60萬，單純不開的話是臺很好的車，但是開起來之后底盤略顯松散且減振阻尼極為廉價(jià)，甚至不如凱迪拉克XT5，再加裝備時(shí)公差配合不到所產(chǎn)生的縫隙十分影響使用心情。

寶馬X3無疑是BBA中型SUV里運(yùn)動表現(xiàn)最好的車型，給家里人開外觀設(shè)計(jì)偏前衛(wèi)缺乏穩(wěn)重感。30i動力表現(xiàn)非常出色，但是四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)動表現(xiàn)欠佳，轉(zhuǎn)向比、轉(zhuǎn)向回饋、指向性方面RDX可以吊錘寶馬X3。

至于奧迪Q5L各項(xiàng)表現(xiàn)都十分平庸，此前擁有的第一代4.2L Q7由于油品問題故障頻發(fā)，再加現(xiàn)款Q5L Quattro ultra四驅(qū)跟SH-AWD駕控感受天差地別，Q5L實(shí)在沒有哪些能夠打動我選擇他的理由。

為什么會買謳歌RDX？

原本預(yù)算在70萬左右，不過這個(gè)價(jià)位選車有些高不成低不就的感覺，要么再加20萬，要么砍掉一些預(yù)算，考慮到地庫停車和日常停車問題中型SUV也能滿足基本需求。RDX的售價(jià)、發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、主被動安全、配置、調(diào)性、調(diào)校風(fēng)格完全對得起價(jià)格，整車性價(jià)比非常高。

作為車主，讓我惋惜的是多數(shù)人更在意面子和別人投來的目光，自己實(shí)際使用需求、體驗(yàn)和什么是好車對于普通消費(fèi)者而言并沒有判斷依據(jù)。再加進(jìn)入國內(nèi)市場偏晚且車型較少，空間體驗(yàn)不像德系車夸張的加長，所以廣汽Acura的品牌認(rèn)可度不高。但不可否認(rèn)RDX是款好車，是一款用好料的超值車型，也是我從事試駕車評多年很少讓我感到怦然心動且超值好用的車型。

買這臺車以后最滿意的地方是什么？有什么不滿意的嗎？

最滿意的還是產(chǎn)品本身，即運(yùn)動又不失高雅的駕駛質(zhì)感。后橋轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)比前橋快2.7%，默認(rèn)前后90:10，直線極限前后橋分配55:45，過彎極限30:70，后橋左右輪實(shí)現(xiàn)0~100%動力分配，這也就意味著在極限狀態(tài)下過彎時(shí)后橋外側(cè)車輪可獲得總功率70%動力分配，形成“推彎感”。

轉(zhuǎn)向方面，RDX轉(zhuǎn)向比非常小僅需1.25圈與高性能跑車保持一致。令我最滿意的是，能在城市型SUV上體驗(yàn)這么小的轉(zhuǎn)向比并且做到了完美兼容高級感與運(yùn)動性矛盾需求。當(dāng)遇到緊急避障方向回打時(shí)車身沒有過分?jǐn)[動，方向指哪打哪，沒有因?yàn)镾UV車型明顯限制車輛駕駛靈敏性，相反，這種將矛盾化為產(chǎn)品優(yōu)勢的調(diào)校才更顯技術(shù)儲備。

每款車都不是盡善盡美的，處于職業(yè)緣故個(gè)人感覺有待提升的是：由于品牌工程師執(zhí)著于駕駛、四驅(qū)和底盤平衡性，導(dǎo)致空間不像其他競品那樣加長。內(nèi)飾設(shè)計(jì)具備豪華氛圍但缺乏高級感和儀式感，內(nèi)飾調(diào)性也偏向于美系硬朗風(fēng)格。

此外，原廠輪胎TREADWEAR耐磨指數(shù)達(dá)到了480，入彎開油極易出現(xiàn)響胎情況，側(cè)向抓地力偏弱。個(gè)人感覺，或許因?yàn)榈谒拇鶶H-AWD四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特殊性，廠家一方面要考慮過彎開油四驅(qū)介入后前后橋2.7%帶來的輪胎磨損，也要兼顧后橋濕式多片離合器的耐久性，響胎也能有效限制駕駛者的過分操作。

最后，關(guān)于后期保養(yǎng)問題，現(xiàn)任車主們可以完全不必?fù)?dān)心，在廠家公示中提到“廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益”。意思便是即使停止銷售，車主只需到相關(guān)的廣汽本田4S店，以及加入到電動品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的廣汽Acura特約店繼續(xù)進(jìn)行維修、保養(yǎng)、售后處理，因此無需有后顧之憂。值得一提的是，汽車廠是不生產(chǎn)零配件的，總裝車間只是將各大零部件供應(yīng)商提供的零配件組裝到一起，完成總裝、沖壓、焊接、涂裝工序，也就是汽車廠四大工藝。汽車后市場延續(xù)性很長，車型即使停止車產(chǎn)后供應(yīng)商廠家仍會其提供相應(yīng)零件，通常為12~15年。RDX車主們需大家注意的是，四驅(qū)版車型如果經(jīng)常暴力駕駛應(yīng)每2萬公里更換后差速器油，日常行車使用含有PEA聚醚胺成分燃油添加劑，拉高轉(zhuǎn)無法完全清理燃燒室和噴油嘴積碳。