車圈叔:在行業(yè)火爆時(shí)，往往人人都能分一杯羹。而一旦進(jìn)入調(diào)整期，一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的游戲就將上演。中國(guó)車市長(zhǎng)達(dá)28年的高速增長(zhǎng)之路，催生了一大批車企，各自靜守著自己的一畝三分地過(guò)著自己活法。而在2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)終于近乎飽和，進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的調(diào)整期，車企淘汰賽甚囂塵上。

吉利總裁李書(shū)福去年就曾公開(kāi)發(fā)表言論，說(shuō)未來(lái)10年，80%以上的車企品牌將被淘汰！當(dāng)時(shí)主要說(shuō)的是中國(guó)汽車品牌，尤其是造車新勢(shì)力。而近日，北汽新能源相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)提前開(kāi)啟，預(yù)計(jì)未來(lái)80%的新能源汽車企業(yè)都將被淘汰。

8成車企將要淘汰？不管是危言聳聽(tīng)還是終將兌現(xiàn)的預(yù)言，時(shí)間都會(huì)證明這一切，我們暫且不去考究。不過(guò)這其中透露出車企未來(lái)發(fā)展的危機(jī)，不容輕視。這幾年，因政策引導(dǎo)，真金白銀的補(bǔ)貼，涌現(xiàn)出大量的造車新勢(shì)力。而伴隨補(bǔ)貼退坡，“PPT造車” 交付困難，必然導(dǎo)致一大批汽車品牌被淘汰。

在2016、2017年，伴隨著新能源行業(yè)的巨額補(bǔ)貼，各大資本紛紛涌入。截止到2018年底，單造車新勢(shì)力就超過(guò)100家。這其中很多都可能只有一個(gè)名或只有一款概念車，壓根沒(méi)有量產(chǎn)交付的實(shí)力，甚至絕大多數(shù)連生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)獲得。其目的也許就是為了圈錢(qián)圈地而來(lái)。下圖部分造車新勢(shì)力，估計(jì)很多大家都不認(rèn)識(shí)。

正因如此，很多造車新勢(shì)力都被打上“PPT造車”的稱號(hào)，而能否真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就是其摘掉這個(gè)帽子的最直接證明。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年底，有開(kāi)始生產(chǎn)和交付的造車新勢(shì)力僅10家左右。

所以，在多達(dá)上百家的車企中，有無(wú)交付能力可以成為簡(jiǎn)單評(píng)判各造車新勢(shì)力的一大標(biāo)準(zhǔn)之一。如按等級(jí)來(lái)分的話，第一級(jí)別的則是以蔚來(lái)、威馬、小鵬等已實(shí)現(xiàn)交付，知名度高，投資資本大的新勢(shì)力所占領(lǐng)。而第二級(jí)別則是正在準(zhǔn)備交付中的拜騰、愛(ài)馳、車和家等車企，排名第三等級(jí)的則是知名度低，還沒(méi)交付量產(chǎn)消息的如游俠、正道、奇點(diǎn)等一眾車企。

這些處于第二、第三等級(jí)的車企，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將是最有可能被淘汰出局的汽車品牌。尤其是隨著2019年新能源政策補(bǔ)貼退坡，到2020年徹底退坡，新能源汽車行業(yè)之前高額補(bǔ)貼的時(shí)代將一去不復(fù)返。傳統(tǒng)車企正在加緊布局推出新產(chǎn)品，而造車新勢(shì)力的市場(chǎng)空間日益狹窄，這些造車新勢(shì)力無(wú)概念可炒。

在2018年車市開(kāi)始下滑調(diào)整中，雖然新能源汽車領(lǐng)域逆市增長(zhǎng)，但是體量很小。傳統(tǒng)燃油車年產(chǎn)銷紛紛突破2000萬(wàn)輛，而新能源只有100萬(wàn)輛左右，僅占據(jù)5%的汽車市場(chǎng)份額。也就是大家目前主流的消費(fèi)選擇還是首先燃油車，之前新能源車都是政策導(dǎo)向。如今政策的無(wú)形之手逐漸退去，將變成由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，其生存力將大打折扣。

最直接的挑戰(zhàn)就是補(bǔ)貼退坡加劇，新能源車企的成本將加劇，難以同傳統(tǒng)燃油車以及它們生產(chǎn)的新能源車型對(duì)抗。另外，在雙積分的壓力下，各傳統(tǒng)車商都加大了新能源車型的推出。原來(lái)以自主品牌為主的新能源局面將演變成合資、跨國(guó)車企的多方競(jìng)爭(zhēng)。

其它諸如銷售渠道，技術(shù)水平、生產(chǎn)資質(zhì)等領(lǐng)域的實(shí)力，也是造車新勢(shì)力要面臨的各種挑戰(zhàn)。接下來(lái)的新能源市場(chǎng)必定更加艱難，唯有誰(shuí)能持續(xù)生產(chǎn)高質(zhì)量的車型，有更加雄厚的資金實(shí)力，誰(shuí)生存下去的機(jī)遇就更大。

造車就是一個(gè)極為燒錢(qián)的事情，據(jù)稱特斯拉一分鐘要燒掉8000美元。所以，沒(méi)有持續(xù)的資金注入，造車注定很難成功。這也就是蔚來(lái)汽車為什么著急赴美上市的原因。據(jù)稱，蔚來(lái)已經(jīng)燒完了其融資的近百億元人民幣，而且目前造車新勢(shì)力都處于虧錢(qián)狀態(tài)，特斯拉除外。特斯拉一直到去年4季度，在第4款車型Model3大量交付后才開(kāi)始盈利。

下圖是目前國(guó)內(nèi)主要一些造車新勢(shì)力的融資情況，如果沒(méi)有持續(xù)的資金支撐，很多造車新勢(shì)力都難長(zhǎng)期維持下去。目前已經(jīng)有不少造車新勢(shì)力因資金問(wèn)題，而沒(méi)有任何進(jìn)度，基本就是等著被淘汰出局。

如今的造車新勢(shì)力已經(jīng)不在是2、3年前備受資本青睞的香餑餑。隨著量產(chǎn)車型沒(méi)能交付，造車周期被無(wú)限延長(zhǎng)，很多資本都開(kāi)始喪失了耐心。這也使得造車新勢(shì)力融資越來(lái)越艱難。近期，各車企融資的消息也是鮮有耳聞。因此，一批面臨補(bǔ)給的造車新勢(shì)力，將被資金這根稻草壓垮。

主編有話說(shuō)：新能源汽車廠家已經(jīng)站在了淘汰賽的跑道上，隨著補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)幾年會(huì)有不少車企尤其是造車新勢(shì)力成為炮灰被淘汰出局。而那些競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車企，將享受更寬闊的市場(chǎng)和更好的資源。畢竟，國(guó)家政策也在朝著高品質(zhì)新能源車型的方向引導(dǎo)。