毫無疑問，嵐圖夢想家肯定不是第一臺新能源MPV產品，但卻是足夠有話題、有熱度的一款新勢力電動MPV車型。話題來自嵐圖夢想家的定價，7座版預售38-48萬元，4座定制版更是60萬元起售，將國產MPV的售價直接拉升至豪華品牌區(qū)間。熱度來自夢想家的定位和配置，嵐圖表示新車對標車型為埃爾法，并且在動力、配置和智能化層面要全面優(yōu)于同級所有產品。

由此看來，嵐圖夢想家的野心相當之大，戰(zhàn)略上直接無視了別克GL8、本田奧德賽等等市場熱門車型，高舉高打直接走向豪華、高端層級。不過口號喊起來容易，做起來難，實際落地后，嵐圖夢想家呈現給我們的綜合駕乘體驗如何？能撐得起這樣的售價嗎？

●設計上貴氣足夠，審美因人而異

對于MPV這個級別的車型來說，外觀只需要拿捏住一個點就足夠了——貴氣！利用大量鍍鉻裝飾、優(yōu)雅簡潔型面變化和禁得起推敲的細節(jié)，讓普通人遠遠一看，就知道這輛車肯定得加價！

在這一點上，嵐圖夢想家是合格的，通過路上的高回頭率就可以印證。

嵐圖夢想家在車輛的外觀上整體顯得較為硬朗，側面和尾部多以平直的線條來展示，車頭前臉則有著明顯家族風格，主體元素與嵐圖FREE保持一致。尺寸上，新車長寬高分別為5315/1980/1810mm，軸距達到3200mm，長度僅次于奔馳V級長軸版，讓整個車身看上去非常修長。

區(qū)別在于，嵐圖夢想家的前格柵面積占比更大、用的鍍鉻裝飾更多，配合環(huán)形燈帶和兩側鱗片樣式的LED大燈組，更加強調車輛的橫向視覺效果。這與埃爾法、雷克薩斯LM等強調立體和縱向效果的設計取向不同，個人更偏向于后者，過多的鍍鉻格柵占比會讓人感覺簡單粗暴，缺少一點設計感。

作為一臺定位高端豪華的MPV，雙側電動門必不可少，車門把手造型也很寬厚硬朗。車側底部的一道L型鍍鉻飾條，除了為整車增添更多貴氣外，還使視覺上更加修長。

車尾沒有使用略顯俗套化的橫貫式尾燈設計，轉而在燈組的質感和細節(jié)上下功夫。透明燈殼下，光源呈點線漸進變化，同時紅色光源材質表面使用了類似原生礦石般的雕琢，一個個微小立體凹凸在點亮后猶如鉆石般璀璨，效果非常驚艷。

嵐圖夢想家的輪胎和輪轂配置也很有新勢力的做派——不惜成本。20英寸多條輻渦扇樣式輪圈，與高端MPV的定位非常搭調，匹配的255/50 R20馬牌靜音輪胎更是為整車NVH表現提供底層保障，盡可能降低路面噪音。

內飾方面新車也盡可能的與嵐圖FREE在核心元素上保持一致，包括環(huán)抱式的整體設計、橫向三連大屏（12.3英寸x3，不可升降）、方向盤樣式和換擋桿區(qū)域的布局等等，嵐圖FREE上實體按鍵設計的空調控制面板，在夢想家上換成了新的觸控式，檔次感有所提升。

除了上圖中白黑內飾配色外，我們現場還見到了棕黃和黑色的搭配，兩者都可以比較好的突出豪華感，區(qū)別只在于審美。

敢于在配置上叫板頂級豪華MPV，嵐圖夢想家在這方面的底氣自然是十足的。新車配備第一、第二排座椅的加熱和通風功能、帶透明車底的360全景影像、PM2.5過濾、丹拿音響以及手機無線充電等等，同時在智能駕駛輔助和智能車機方面也有非常主流的表現。

中控12.3英寸大屏采用卡片式功能布局，操作和響應速度比較流暢，沒有出現卡頓現象。內置的語音助手支持四音區(qū)指令識別，即第一二排成員都可以對它發(fā)出語音指令，系統(tǒng)對指令的識別能力和執(zhí)行速度雖然算不上第一梯隊，但是絕對強于90%傳統(tǒng)汽車品牌。

另外嵐圖夢想家還支持類似微信小程序的“快應用”，可以免下載直接使用，功能非常全面。

副駕駛面前的屏幕主要作用自然是娛樂為主，并且復刻了中控屏的大部分功能，同時還可以設置導航路徑后，通過滑動推送到中控屏，供駕駛員查看。

MPV的優(yōu)秀與否，第二排表現至關重要。嵐圖夢想家的第二排配備零重力座椅，采集千人千面的人體工程學數據之后而設計，五層舒適性材料應用，配合雙扶手、全面的電動腿托、第二排獨享的三檔按摩等等，讓座椅的整體舒適度有了百萬級豪車表現。

之所以唯獨在前后調節(jié)上采用手動方式，嵐圖表示這是出于快速調整的目的。

此外第二排乘客還可以享受到獨立的空調、雙小桌板、伸縮杯架/儲物格以及USB接口和60W的Type-C接口，滿足一般隨身設備的使用沒有問題。

空間上第二排也相當靈活，圖中體驗者身高175cm，圖示分別是座椅在最前和最后位置。在腿托處于完全收起狀態(tài)下，座椅對大腿的支撐比較一般，如果坐墊角度更傾斜一些，或者打開腿托之后就沒問題了。

傳統(tǒng)MPV為了獲得較為靈活的三排座椅空間，通常三排座椅皮質較薄，以便于完全放平，但乘坐舒適度往往較差。嵐圖夢想家則不按常理出牌，第三排座椅的皮質和舒適度與二排同等級，空間上則相對優(yōu)勢不大。第二排座椅最靠后位置下，第三排肯定是坐不了人的，需要適當往前調整位置，兩個175cm標準身材的成人乘坐二三排還算可以，再壯一些的話就要有所犧牲了。

成員滿載時的后備箱空間在MPV中算是很優(yōu)秀的，縱深基本是一個兒童安全座椅的大小，其他雜物還可以放下不少。

第三排座椅收起后，儲物空間會得到很大的擴展升級。不過由于第三排座椅為了舒適采用更厚的靠背和坐墊，所以收起后有了一個很大的“臺階”，顯得不夠平整。

●6.9秒加速的MPV，CDC魔毯舒適愜意

與嵐圖FREE一樣，同樣基于ESSA架構的嵐圖夢想家繼續(xù)推出兩種動力版本。

我們試駕的增程式混動版本，增程器為東風汽車自主1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最高功率95kW。作為驅動車輛的核心，新車前后軸各配置一臺驅動電機，前電機最高功率130kW，后電機最高功率160kW，總輸出功率290kW（394馬力），最大扭矩610N·m，破百時間僅需6.9秒，極速高達200km/h，性能遠超一般傳統(tǒng)MPV水平。

純電動版本車型前后雙電機均為160kW，破百時間更進一步，僅需5.9秒。

增程式夢想家車身右后側布置了充電口，不過碩大的蓋板下，只有一個小巧的交流慢充接口，沒有像嵐圖FREE那樣配置直流快充口。一方面是嵐圖夢想家的動力電池容量相對不大，只有25.57kWh，慢充時間大概在3小時左右，再加入快充意義不大。另一方面是嵐圖夢想家在驅動策略上進行了優(yōu)化，高速和急加速工況時會由發(fā)動機更多進行發(fā)電驅動，對動力電池的使用占比下降。

這塊25.57kWh電池組，可以為新車提供82km的純電動續(xù)航能力。

為提供足夠的舒適體驗，嵐圖夢想家配備四輪空氣懸架，以及CDC魔毯連續(xù)懸架主動控制功能。前者可以在乘客上下車時自動降低車身高度，最小離地間隙僅為103mm，后者則可以根據駕駛模式、路況，主動調節(jié)懸架硬度和響應速度，時刻保證車內成員的優(yōu)秀乘坐體驗。

駕駛體驗上，嵐圖夢想家在動力、隔音靜謐性和底盤濾震這三點表現尤為突出。

首先新車本身相對其他傳統(tǒng)MPV就有著硬實力上的優(yōu)勢，394馬力的性能表現與如今多以2.0T發(fā)動機、自然吸氣發(fā)動機或HEV輕混動力的一般MPV相比，幾乎就是動力上的碾壓，可以看做將一臺V8發(fā)動機放到了MPV里。即便嵐圖夢想家的自重達到2540Kg，電機帶來的迅捷加速體驗還是異常的輕快，并且加速踏板的響應很線性，不會猛地一下將車輛彈出，符合其定位與調性。

同時在新能源的駕駛樂趣上，嵐圖夢想家也沒有落下。新車提供經濟、舒適、高能、郊游以及個性化四種駕駛模式，郊游模式下懸架會自動升至最高，用于應對可能出現的復雜路況，時速超過40km/h后會自動退出。高能模式相當于運動模式，懸架會降至最低，加速踏板更敏感，空氣懸架的阻尼也會變得更大。

其次是隔音靜謐表現，嵐圖夢想家全車采用了 80 處 NVH 隔音降噪技術應用，例如雙層隔音玻璃、電機降噪、發(fā)動機降噪和多余震動處理等，遠超同級別競品低分貝零振感。實際體驗中，車內車外的確猶如兩個世界，行駛中幾乎察覺不到一絲發(fā)動機聲音，風噪和路噪也控制的極其優(yōu)秀。

最后是底盤的綜合表現，CDC連續(xù)主動懸架控制既可以在經濟、舒適模式下，過濾掉一切你想隔絕的路面細碎顛簸，讓你在車內感覺如履平地一般，也可以在高能模式下，提供足夠的路感反饋，每一條車道線都清晰的傳遞到方向盤上。

從目前車輛的整體駕駛體驗看，智能駕駛輔助可能是唯一的薄弱點。嵐圖夢想家通過周身的22個傳感器硬件，可以提供L2+級輔助駕駛功能，除了常用的ACC自適應巡航、車道保持、各類提醒和自動緊急制動外，還可以做到打轉向燈自動變道。不過試駕車在ACC狀態(tài)下的加速和減速時機選的不是太完美，偶爾有提前大幅減速情況，同時打轉向燈自動變道的過程也比較拖沓，不夠干脆利落。

在這方面，嵐圖夢想家距離“老司機”還有不少提升的空間。

編輯總結：搶占先機的嵐圖夢想家，憑借足夠下本的堆料、堆配置和堆性能，不僅在新能源MPV細分品類中可以稱之為天花板，甚至在包含其他所有主流MPV車型在內的大市場下，表現都絕對不弱，至少是處于第一梯隊。可以對其構成威脅的，一方面來自其他傳統(tǒng)豪華品牌可能推出的新能源MPV車型，另一方面自然是新勢力的內卷了。騰勢新車D9與夢想家定位幾乎完全重疊，比亞迪的造車能力還是很強的，同時極氪也有可能在年內發(fā)布一款MPV車型，SEA浩瀚架構還是挺能打的。