在2018年的汽車市場里，除開那些大賣特賣的汽車產(chǎn)品以及備受冷落的邊緣車型以外，還有這樣幾款略顯尷尬的車型。它們在上市之前可謂是賺足了市場的關(guān)注，依靠著品牌或者產(chǎn)品的亮點成為焦點。但在上市以后，又因各種原因而銷量慘淡，成為高熱度低銷量的經(jīng)典代表。本期，咱們就一起盤點一下，看看都有哪些品牌和車型榜上有名。

謳歌RDX

2019年1月銷量：370輛

指導(dǎo)價：32.80-43.80萬

作為廣汽謳歌在華推出的第三款車型，謳歌RDX在上市之前可以說備受關(guān)注。對于產(chǎn)品本身來說，這是一次徹底的換代，全新的外觀設(shè)計和SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可謂是賣點十足。

動力方面，謳歌RDX搭載最大功率195千瓦的2.0T發(fā)動機以及10速的行星齒輪變速箱也非常良心，多樣的駕駛模式使得車輛的硬件配置十分誘人。不過該車2019年1月370臺的銷量可以說相當(dāng)慘淡，比起上市前的熱度，絕對算得上天差地別。

本田競?cè)?/strong>

2019年1月銷量：768輛

官方指導(dǎo)價：8.99-12.79萬

作為一款三大件配置與飛度差不多的產(chǎn)品，本田競?cè)鸨旧淼漠a(chǎn)品力表現(xiàn)并不遜色。在上市前的關(guān)注度也非常不錯，甚至于一度被認為是東風(fēng)本田方面可以跟飛度互相抗衡的產(chǎn)品。

但在發(fā)布并上市以后，競?cè)疬^于跳脫的外觀卻難以令市場滿意，許多消費者無法接受這種相對另類的設(shè)計風(fēng)格。768臺的月銷量絕對算得上是尷尬，甚至于不及飛度月銷量的零頭。

東南A5翼舞

2019年1月銷量：1213輛

官方指導(dǎo)價：4.99-7.59萬

東南在遭遇SUV銷量滑鐵盧以后，自身在轎車方面的銷量也著實不易。A5翼舞作為其寄予厚望的產(chǎn)品，本該接替老舊的翼神成為主力車型，但由于本身的產(chǎn)品力不夠亮眼，加上飽受詬病的粗糙做工，銷量也十分不濟。

A5翼舞的1月銷量僅為1213輛，這對于一款2018年年底才上市的產(chǎn)品而言，無疑是一次巨大的打擊。比起后續(xù)能否緩過這波銷量不佳帶來的影響，東南或許還要面對技術(shù)老舊和產(chǎn)品困乏的困境。

WEY P8

2019年1月銷量：220輛

官方指導(dǎo)價：25.98-31.28萬

自成立以來，WEY品牌旗下產(chǎn)品并沒有哈弗系列那么火爆，但也屬于相對不錯的層面。早在P8上市之前，出色的設(shè)計標(biāo)簽加上2.0T渦輪增壓發(fā)動機與雙電機組成的PLUG-in intelligent 4WD插電式混合動力系統(tǒng)，可謂賺足眼球。

但是成也蕭何，敗也蕭何，WEY P8過高的定價為其銷量的慘淡埋下隱患，高熱度上市以后煙消云散，月銷220輛的成績使得WEY P8成為近年來長城市場上最為失敗的一款產(chǎn)品。

漢騰X7新能源

2019年1月銷量：118輛

官方指導(dǎo)價：22.98-24.98萬

漢騰X7新能源可以說是漢騰從燃油車向新能源車方向轉(zhuǎn)型的一款代表產(chǎn)品。整車除了在外觀細節(jié)和傳統(tǒng)系統(tǒng)方面上與漢騰X7有所區(qū)別以外，基本上沿用了漢騰X7的大部分零部件。

在未上市之前，漢騰X7新能源的評價還算不錯，但在上市以后，銷售渠道的匱乏與新品牌導(dǎo)致的知名度低下對于產(chǎn)品的拖累相當(dāng)嚴(yán)重。加上本身較低的性價比和缺乏亮點的產(chǎn)品，月銷量118輛的成績還是有些拿不出手。

馬自達CX-8

2019年1月銷量：262輛

官方指導(dǎo)價：25.88-33.08萬

在公布將進口引進CX-8時，馬自達可謂是收獲了粉絲了一致好評。作為一款七座SUV，同時也是在華定位較高的產(chǎn)品，CX-8絕對被馬自達寄予厚望。

但隨著上市之后過高的定價以及2.5T創(chuàng)馳藍天渦輪發(fā)動機的缺席，消費者對于這款產(chǎn)品并不買賬。面面對競品漢蘭達碾壓級的優(yōu)勢，馬自達CX-8毫無招架之力，262臺的銷量甚至不及對手月銷量的零頭，實在令人惋惜。

大眾CC

2019年1月銷量：817輛

官方指導(dǎo)價：25.28-30.98萬

曾經(jīng)的大眾CC有著最美大眾車的美譽，轎跑式的溜背設(shè)計、無邊框的車門以及不錯的操控性能被不少車迷追捧。在海外發(fā)布全新車型以后，國產(chǎn)大眾CC也被提上日程，不少粉絲都相當(dāng)期待。

但在上市以后，新款大眾CC的銷量卻與其熱度大不相符，一方面是全新的家族式外觀頗具爭議，另外一方面則是因為豪華品牌的入門車型價格不斷下探，導(dǎo)致大眾CC的市場被進一步壓縮。月銷量不足1000臺的尷尬情況，也讓其下一代車型很有可能會無緣國內(nèi)市場。

海馬S5

2019年1月銷量：384輛

官方指導(dǎo)價：6.98-10.98萬

近幾年的轉(zhuǎn)型失敗可以說為海馬后續(xù)發(fā)展帶來了不小的影響，SUV領(lǐng)域的潰敗也使得海馬的未來顯得撲朔迷離。作為海馬品牌的主力車型，海馬S5在上市時就主打年輕市場，試圖以性價比和運動設(shè)計贏得市場。

可惜由于本身產(chǎn)品力的羸弱，加上過度追求設(shè)計的外觀，海馬S5并沒能挽回品牌的劣勢，甚至讓海馬雪上加霜。384臺的月銷量注定了其失敗和雷聲大雨點小的窘?jīng)r。

結(jié)束語：不難看出，隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車市場的競爭激烈程度與日俱增。即便一款產(chǎn)品在上市之前備受關(guān)注和好評，錯誤的定價和匱乏的產(chǎn)品力等各種因素，都能讓其銷量慘淡。市場終究是殘酷的，是現(xiàn)實的，唯有適應(yīng)市場的產(chǎn)品，才能真正贏得消費者！