近些年來，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)強(qiáng)勁，2016年印度以7%的GDP增速再超中國(guó)，隱隱有想要和中國(guó)一爭(zhēng)高下的勢(shì)頭。但真實(shí)的印度恐怕和想象中依舊有巨大差別，人口眾多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，貧富差距大等問題依舊明顯。印象中我們一直覺得印度是一個(gè)“開掛”的國(guó)家，以至于很多人出門在外不是坐車而是“掛”在車上。那么印度人出門都開什么車呢？和國(guó)內(nèi)絕大部分的普通民眾所開的車有哪些不同呢？孰好孰壞呢？

有錢人眼光都一樣偏愛BBA

自2013年以來，印度豪華車市場(chǎng)一直被奔馳、寶馬、奧迪占據(jù)前三甲，三家你追我敢，互有輸贏。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，2016年BBA三家在印度的總銷量約為3萬輛，而同期BBA在國(guó)內(nèi)的銷售總量則達(dá)到了158萬的體量。BBA在印度僅如此銷量，真的很難和國(guó)內(nèi)一較高下。以寶馬為例，前寶馬印度區(qū)總裁安德烈亞·斯卡夫去年年初說了這樣一句話：“到2020年，印度的豪華車市場(chǎng)銷量可能會(huì)增至15萬輛，我們的目標(biāo)是在印度占據(jù)30-40%的市場(chǎng)份額?！边@么一算，即使市場(chǎng)表現(xiàn)很理想，至2020年BBA三家的平均銷量也只有4萬輛左右的體量。比起印度印度13億的人口總量來看，印度富人所占的比重實(shí)在太少。所謂了印度富人放在中國(guó)，恐怕也只能算得上是中產(chǎn)階級(jí)吧？只是發(fā)展有先后，想必未來10年內(nèi)，印度車市恐怕會(huì)表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

鈴木成為印度車市的唯一霸主

鈴木汽車在國(guó)內(nèi)銷量一直疲軟，專攻小型車的鈴木遇到了喜歡大型車的中國(guó)人，再加上本田、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)市場(chǎng)的瓜分，可謂是舉步艱難。以長(zhǎng)安鈴木雨燕為例，2016全年銷量?jī)H1.93萬輛。如此不受中國(guó)人“待見”的鈴木，到了印度卻仿佛來到了天堂。奧拓、雨燕、雨燕三廂版三款小型車，常年占據(jù)著印度汽車銷量前三甲的位置。2016年鈴木在印度的銷量竟然達(dá)到了139.4萬輛的體量，以至于在鈴木的銷售店常常排起長(zhǎng)隊(duì)，大廳里人多到像是菜市場(chǎng)一樣，簡(jiǎn)直是無人能出其右。也難怪《環(huán)球車市》曾評(píng)價(jià)：“開掛的印度，開掛的鈴木”！ 

為何專攻小型車的鈴木在印度如此吃香

是什么能讓鈴木能在印度混的風(fēng)生水起？其一，拋開國(guó)家、車企政策來說，鈴木在印度售價(jià)低，普通印度民眾能負(fù)擔(dān)的起。以鈴木雨燕為例，低配版無安全氣囊、ABS、ESP、副駕駛后視鏡等，廠商指導(dǎo)價(jià)在4.87萬人民幣，如此價(jià)格剛好在普通印度人可承擔(dān)的范圍內(nèi)。講實(shí)在的，普通印度民眾對(duì)車子的要求還真不高，能跑就行。

其二，小型鈴木在印度適用性最好，開著最方便。印度公共設(shè)施建設(shè)不是很完善，道路相對(duì)擁堵，人群集中的地方，車、牛、人、商販混在一起，大型的集市在印度隨處可見，道路通過性較差。若是開個(gè)中型車，很有可能被堵死在路上。到是鈴木這種小型車，可以像三輪車一樣，穿梭在人群中，指哪走哪。最后一個(gè)原因，恐怕只能歸咎于長(zhǎng)期下來印度人逐漸形成的汽車審美觀了，這一點(diǎn)恐怕很難得到國(guó)人的理解，就像美國(guó)人喜歡皮卡、歐洲人喜歡旅行車、中國(guó)人喜歡長(zhǎng)軸距車型一樣吧，蘿卜青菜各有所愛。

MPV、SUV頗受偏愛

在印度，一個(gè)家庭能有一輛車就算不錯(cuò)的了。對(duì)于一個(gè)印度家庭而言，人數(shù)眾多，這種情況下，有足夠的座位成為了第一需求，買輛MPV能塞十幾個(gè)人，這種優(yōu)勢(shì)是其它車型所不具備的。以鈴木MPV車型北斗星為例，年銷量在20萬輛左右，穩(wěn)居印度汽車銷量榜第四名，其受歡迎程度可見一斑。

此外，由于印度公路多存在年久失修，坑坑洼洼的狀況，以及復(fù)雜的地理形貌：從山區(qū)到沙漠、從高原到丘陵，從平原到雨林，應(yīng)有盡有。如此復(fù)雜多樣的路況環(huán)境，恐怕只有SUV可以勝任了。其中最具代表性的就是印度自主品牌馬恒達(dá)XUV500，印度馬恒達(dá)官方對(duì)這款SUV定位相當(dāng)于雪佛蘭科帕奇，實(shí)際情況更牛掰，這款SUV在印度的地位就仿佛是中國(guó)的哈弗H6一樣常年占據(jù)SUV銷量排行頭名。

中國(guó)和印度作為世界上人口最多的兩個(gè)國(guó)家，相比中國(guó)1.94億輛的汽車保有量而言，印度不足5千萬的汽車保有量，一方面顯示出印度民眾的生活狀態(tài)，另一方面其與中國(guó)汽車行業(yè)的巨大差距則展現(xiàn)出印度車市的巨大潛力和發(fā)展空間，可見印度已成為全球增速最快的汽車市場(chǎng)，沒有之一。