最近一款名為《Apex》的游戲橫空出世，吸引了不少像我這樣的老FPS玩家，甚至還專門花錢重新配了臺式機。前兩天一個老朋友跟我說他定制了一臺游戲臺式機，約我一起玩《Apex》，結(jié)果進去后每回合都是我撿著他的骨灰盒到處找復(fù)活點。

按道理說大家都是十幾年的CS老玩家，雖然歲數(shù)大了反應(yīng)慢，但槍法還是在的。我實在忍不住在游戲語音里問他什么情況。他尷尬的告訴我——這臺近9000的定制電腦居然玩這個游戲卡頓、掉幀。

在我細問之下，總算是發(fā)現(xiàn)了端倪——商家給他推薦的是某品牌的定制機，1080的顯卡，7代i7處理器，以及一張8G內(nèi)存條。1080的顯卡玩這種對顯卡要求不高的游戲完全是暴殄天物，7代的i7處理器還不如8代的i5，最關(guān)鍵是8G的內(nèi)存條拿來玩《絕地求生》都勉強，怎么玩兒畫面渲染度更高，內(nèi)容更精細的《Apex》？

其實這樣所謂的私人訂制，我們隨處可見——私人教練每天告訴你該怎么鍛煉；私人廚師憑自己心情做菜給你吃；私人定制一款戒指或者玉佩，圖案卻是金店的師傅設(shè)計好的……

這些所謂的私人訂制都有一個共同特點——貴。似乎在這個時代不來點所謂的私人訂制，那就代表著社會層面上不去，雖然大多時候都是產(chǎn)品“被定制好了”，我們再去消費，但大家仍然樂此不疲。

我不禁想問，花這么多錢到底是我們在定制商品，還是商品在定制我們？

或許以前我們在車圈聽到定制這兩個字時，想得更多的是考斯特或者埃爾法這種車型，一般來說只有商務(wù)車或者保姆車才會考慮定制。

但近幾年來，定制配置在豪華車型的身上玩得不亦樂乎。保時捷等品牌將這種明目張膽的“加價選配”美名其曰“私人訂制”。從外觀的車漆、輪轂到內(nèi)飾的諸多配置，全部需要消費者自己去加價選裝。

所以說在車圈，“私人訂制”也沒有逃離一個“貴”字，甚至這些所謂的加裝都是捆綁消費，消費者常常為了某項配置而強行選上了其他使用率極低的配置。

這種感覺無異于大家小時候為了收集“梁山108將的卡片”去吃小浣熊干脆面——我有一個發(fā)小為了抽宋江，舍不得只抽卡不吃面，硬是一天吃了一箱小浣熊，最后差點鉛中毒。

2月28日，時值第八個品牌日，上汽大通MAXUS迎來品牌的進化與煥新。而在同天更備受矚目的是全能家旅MPV G50全系產(chǎn)品上市，售價區(qū)間為86,800元-156,800元。并推出了4款幸福推薦款車型，售價分別為91,800元、109,800元、123,800元、139,800元。

而推薦的四款車型的售價也與公布的售價區(qū)間略顯格格不入，這是因為這四款車型真的只是“推薦車型”而已。用戶可通過蜘蛛智選平臺在這個價格區(qū)間內(nèi)選擇自己喜歡的配置（價格隨配置不同而不同），也就是我們前面所說的私人配置。

而大通G50的私人訂制在于將定制的權(quán)利真正交到了用戶手中。上汽大通MAXUS G50共提供30多個品類、近100種的配置可選，真正辦到了客戶完全根據(jù)需求去定制自己的愛車。

舉個幾個簡單的例子，有人或許覺得電尾門華而不實，但有的人卻認為是剛需；南方的車主會覺得座椅加熱完全就是雞肋，但北方車主沒有座椅加熱的話，冬天完全沒有勇氣開車……

而現(xiàn)在大家不會因為想選更便宜的低配車型，但舍不得電尾門；也不會因為想要其他的配置，而被迫加上用不上的座椅加熱功能。

總的來說，G50搭載了前后雷達及360度全景影像、側(cè)氣簾、二三排ISOFIX兒童座椅接口等主被動安全配置，更在首發(fā)款的基礎(chǔ)上新增了高階ADAS智能輔助駕駛的選配服務(wù)，作為擁有互聯(lián)網(wǎng)汽車基因的上汽家族車型，G50也配備了最新一代的上汽阿里斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)。還搭載了無線充電、隱私玻璃、超大全景天窗等曾經(jīng)只有在豪華車上才有的配置選擇……

上面說的這些配置你都可以隨意組合選擇，根據(jù)家庭日常出行的需要去選擇最適合你的配置，做一個真正顧家的男人。

而提到顧家，就不得不提到G50的空間。車身尺寸方面，新車的長寬高分卑微4825×1825×1778mm，軸距為2800mm，搭配5種座椅布局組合，能顧照顧到各種用車場景，以及全車多達47處儲物空間，讓你的全家出行只需要一輛車就搞定。

上汽大通MAXUS G50的出現(xiàn)更多意義上是一次偉大的嘗試，讓消費者參與到“造車”的環(huán)節(jié)中來，買一輛真正適合自己的車型，把錢花在刀刃上。

事實也證明，上汽大通這樣的作法是完全聰明的，也得到了消費者的認可。新車在預(yù)售期內(nèi)，上汽大通MAXUS G50已經(jīng)受到了消費者的極大追捧，預(yù)售獲得4600余臺訂單就是消費者最好的回饋。

除此之外，搭載了上汽集團下一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)的MAXUS D60也在當晚正式亮相。

新車可實現(xiàn)高速公路環(huán)境下接近Level 3超級巡航的車型，并配備擁堵道路中的自動跟車、智慧停車場內(nèi)的無人自主泊車與車主遠程召喚等高階功能，帶有基于AI人臉識別的駕駛員提醒系統(tǒng)，以保證駕車者能夠在必要時隨時接管車輛。

可以看到上汽大通MAXUS一直在著手一件事情，那就是去思考消費者到底需要什么，不管是G50還是D60，都通過配置吸引到了更多消費者的關(guān)注。不但配置豐富，重點是這些配置消費者能夠自己自由選擇。

原創(chuàng)/ 江浩

主編/ 孟笑宇

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