最近，車圈最火熱的事情，莫過于特斯拉的"降價(jià)"事件了。官方宣布全系列降價(jià)，最高降幅達(dá)34萬元。這個(gè)活動(dòng)不僅讓人咂舌，也引起了眾多老車主的抗議。

為了安撫老車主的情緒，馬斯克回應(yīng)稱，降價(jià)前購買特斯拉的車主，可以半價(jià)購買Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛功能。即從4月開始，老車主只要花費(fèi)2000美元，即可購買Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（原價(jià)4000美元），或者額外花費(fèi)3000美元，即可獲得全自動(dòng)駕駛功能（原價(jià)7000美元）。

為了能夠快速達(dá)到提高銷量的目的，降價(jià)成為了車圈最常見的手段。就算是特別便宜的車型，車企也常推出各種優(yōu)惠活動(dòng)來吸引消費(fèi)者。不過，特斯拉這一次的降價(jià)卻讓大家都"甘拜下風(fēng)"，甚至有網(wǎng)友稱其為"價(jià)格屠夫"。

根據(jù)特斯拉之前發(fā)布的降價(jià)公告，特斯拉品牌在售的、Model X和Model 3價(jià)格下調(diào)11300-341100元，共計(jì)8款車型。其中，Model S調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為73.1-81.35萬元，Model X調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為77.82-84.82萬元，Model 3調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為40.7-51.6萬元。

這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。

對于不少消費(fèi)者來說，這個(gè)降價(jià)幅度讓許多還在觀望特斯拉的人有了想法。但于老車主而言，這卻失去了信任。本來降價(jià)是很常見的，只要不是很夸張，相信老車主是不會(huì)有怨言的。很明顯，特斯拉已經(jīng)超過了這個(gè)度。同時(shí)，"特斯拉降價(jià)"一詞還一度出現(xiàn)在微博熱搜榜中，可見大家對于此次降價(jià)事件的關(guān)注度。

那么，特斯拉是否會(huì)對此前已經(jīng)訂車、提車的車主進(jìn)行補(bǔ)償呢？

顯然，馬斯克還是很快就意識(shí)到老車主的不滿。針對這個(gè)降價(jià)的時(shí)間，他提出了"降價(jià)前購買特斯拉的車主，可以半價(jià)購買Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛功能"的補(bǔ)償。

既讓現(xiàn)在的消費(fèi)者享受便宜，又想出新的補(bǔ)償活動(dòng)安撫老車主，特斯拉這一招看起來是"一舉兩得"。但在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉一直飽受詬病。相關(guān)報(bào)道顯示，2018年以來特斯拉汽車已經(jīng)造成了一系列死傷事故。多數(shù)事故和車主過于依賴自動(dòng)駕駛功能有關(guān)，很多車主在駕駛特斯拉汽車時(shí)，并沒有將雙手始終放在方向盤上。

在2015年，馬斯克吹了一個(gè)牛，稱2017年之前特斯拉將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，這個(gè)目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)。而在前不久，馬斯克又表示，很有信心特斯拉電動(dòng)車在2019年能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。然而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為完全意義的自動(dòng)駕駛可能十年內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn)。

所以，這一次馬斯克推出的這個(gè)補(bǔ)償活動(dòng)被不少人稱之為"半價(jià)購買自殺模式"。在并不是很靠譜的情況下，自動(dòng)駕駛的購買無疑是增加了車禍的風(fēng)險(xiǎn)。

2018年，特斯拉在中國的收入僅為10.65億美元，同比2017年下滑13.3%。對于特斯拉而言，使其下滑的原因不僅僅是因?yàn)閲鴥?nèi)造車新勢力的崛起，中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的過高價(jià)格也是不能忽視的。如果說失去了中國市場，這無疑是失去了一個(gè)"香餑餑"，特斯拉顯然不會(huì)"坐以待斃"。

去年下半年，馬斯克將在上海建立超級工廠的消息讓不少消費(fèi)者表示興奮，國產(chǎn)化的特斯拉意味著價(jià)格更加便宜。根據(jù)馬斯克對上海工廠的安排，Model 3的低價(jià)版本，將主要會(huì)在這里生產(chǎn)。要知道，目前特斯拉Model 3在美國的起售價(jià)僅為3.5萬美元（約合24萬人民幣），而國內(nèi)版的Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)499000人民幣，比美國版起售價(jià)的2倍還多。

盡管有許多消費(fèi)者質(zhì)疑特斯拉降價(jià)"如同兒戲"，但是從特斯拉在國內(nèi)的發(fā)展進(jìn)度來看，馬斯克不僅想要侵占國內(nèi)的新能源市場，還大有對國內(nèi)的造車新勢力行程全面的壓制之勢，讓它們。這或許是意味著國產(chǎn)化進(jìn)程的加速。因此提前到來的競爭，會(huì)加速特斯拉的國產(chǎn)化。

大幅降價(jià)的背后，不僅側(cè)面顯示了銷售價(jià)格與成本之間的不平衡，也似乎高估了特斯拉在國內(nèi)市場的競爭力。但不能忽視的是，特斯拉國產(chǎn)在即，這意味著這條兇狠的"狼"馬上要打到家門口了。試想一下，如若特斯拉真的將價(jià)格定在20多萬，這讓自主品牌怎么活？

往期精選文章

（點(diǎn)擊圖片查看）