隨著純電時代加速到來，終于頂級豪華和純電有了交集，那么豪華品牌會帶來什么樣的產(chǎn)品呢？作為汽車“發(fā)明者”，奔馳率先“交卷”，帶來了奔馳EQS，我們從它身上能看到豪華不再是比拼精致做工、頂級用料，而是通過領(lǐng)先科技帶來與眾不同的儀式感。

不過，剛剛發(fā)布的寶馬i7似乎并不準(zhǔn)備依葫蘆畫瓢，它認(rèn)為的純電豪華似乎和全新寶馬7系一樣，有著豪華大型車的專屬氣場，讓人感受到科技與奢華，那么問題來了，寶馬i7和奔馳EQS在豪華純電產(chǎn)品的打造上有何不一樣呢？

都在玩燈、玩科技，但寶馬i7不忘“玩”用料

說實話，看到寶馬i7后的第一印象是非常震撼的，主要原因有兩點，一是新車顛覆的老款7系的設(shè)計風(fēng)格，二是新車有種比肩勞斯萊斯的豪華氣場，這可能也是寶馬i7和全新寶馬7系有著相同“底子”的關(guān)系。

相比之下，奔馳EQS完全是另一種風(fēng)格，雖然豪華感有，但帶來的卻是一種運(yùn)動、科技上的豪華，尤其是流暢的線條、掀背式設(shè)計，甚至有種GT車型的感覺，相信和它是奔馳純電動平臺EVA首款產(chǎn)品身份有關(guān)。

在最能彰顯豪華儀式感配置方面，兩車毫不例外的玩起了“燈”，奔馳EQS運(yùn)用了像素式頭燈等，能實現(xiàn)“流星雨”的迎賓效果，配合電動隱藏式門把手、四門電吸門、后視鏡定位燈投射地面燈光等，營造出更加科技的儀式感。

寶馬i7首次采用了Iconic glow的燈光組合，重點在于日行燈是貨真價實的施華洛世奇水晶，點亮后晶瑩剔透，顯得非常奢華。此外，寶馬i7的開門方式也很特別，沒有采用常見的隱藏式門把手，而是電動開閉車門，車門把手有超聲波傳感器，能放置碰撞側(cè)方物體，更顯與眾不同。

進(jìn)入車內(nèi)后，兩車呈現(xiàn)的風(fēng)格也完全不同，奔馳EQS營造的是科技感十足，但又不乏精致、有格調(diào)的座艙，重點是在氛圍燈、主動式環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、多塊屏幕的“聯(lián)誼”下，夜間座艙燈光效果，猶如宴會廳，配合柏林之聲音響以及按摩座椅，相信感受非凡，唯一遺憾是奔馳EQS后排座椅不能放躺，舒適型欠佳。

寶馬i7并沒有因為自己是純電車就追求科技、大屏，不過這并不代表它對豪華沒有了追求，所以寶馬i7給出的答案是在車內(nèi)運(yùn)用了大量皮革以及木紋材質(zhì)，車頂用上了麂皮，iDrive操控面板為水晶旋鈕、最大特點是采用了美利奴羊毛搭配打孔真皮的座椅，看上去雖然像織物，但實際乘坐感受完勝高級皮革。值得一提的是，寶馬i7的副駕后方的老板座能實現(xiàn)斜躺，且不會像奔馳EQS那樣受車頂設(shè)計影響，出現(xiàn)頭部空間不足的問題，更能獲得老板們的青睞。

前排三聯(lián)屏、后排31寸大熒幕，誰更出彩？

在智能化方面兩車也很自然的隨大流，只是側(cè)重點完全不同，先來看看奔馳EQS，它在前排用上了一個寬度達(dá)1.41米的一體式屏幕Hyperscreen，內(nèi)置的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，硬件規(guī)格也非常高，采用來自英偉達(dá)Nvida的Xavier芯片，根據(jù)用戶體驗來看，這套系統(tǒng)流暢程度不錯，重要的是菜單層級不多，并且融入了比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等本土化應(yīng)用。此外，在后排座椅前方，奔馳EQS還分別放置了2個11.6寸屏幕，用于后排乘客影音娛樂。

寶馬i7的前排就比較簡潔，采用的是弧形中控屏，儀表盤12.3英寸，中控屏14.9英寸，搭載的是iDrive 8.0系統(tǒng)，支持觸摸以及通過iDrive旋鈕控制兩種方式，當(dāng)然還有非常好用的語音控制功能，總體來說，iDrive 8.0系統(tǒng)依舊是目前所有豪華品牌中最好用的系統(tǒng)。

相比前排，寶馬i7最大的科技亮點集中在后排，它在車頂中央配備了一塊31.3英寸8K折疊熒幕，在需要時能自動降下來，并且通過后排門板扶手兩邊各有一塊液晶屏幕，能夠操控座椅功能以及娛樂，用戶也可以一鍵進(jìn)入后排影院模式，車輛會自動將遮光簾拉上，大屏幕降下，而你也可以通過5G網(wǎng)絡(luò)看大片，搭配寶華韋健音響、頂級舒適的座椅，沉浸式體驗感比奔馳EQS后排會更上一個檔次。

加速都是5秒內(nèi)，奔馳EQS續(xù)航超8百公里？

豪華大型車的動力系統(tǒng)通常不需要有任何擔(dān)心，如今加上電氣化后，動力感受相信會有本質(zhì)提升。先來看看寶馬i7，目前寶馬i7的動力系統(tǒng)只有xDrive60這一款，最大功率544kW，零百加速時間4.7秒。相比之下，出自奔馳純電動平臺EVA的奔馳EQS動力雖然不及寶馬i7，但是它的零百加速時間更快，只需4.4秒，只是這些細(xì)微差異對于用戶是沒有任何影響的。

在電池和續(xù)航方面，寶馬i7的電池容量為101.7kWh，雙電機(jī)版本W(wǎng)LTC續(xù)航625km，耗電量18.4kWh。對比同樣性能的奔馳EQS 580 4MATIC車型，它的電池容量為111.8kWh，WLTC續(xù)航720km，另外，奔馳EQS單電機(jī)后驅(qū)版車型WLTC續(xù)航都超過了800km，所以可以判斷在續(xù)航方面奔馳EQS要有一定優(yōu)勢的。

值得一提的是，兩車都配有直流快充接口，奔馳EQS采用的是145kW直流快充，電量從10-80%只需要 37分鐘，寶馬i7歐版車型帶有CCS2 Combo充電接口，支持最高195kW的直流充電速度，低電量時，可以10分鐘內(nèi)補(bǔ)充近170公里續(xù)航里程，當(dāng)然進(jìn)入到國內(nèi)后這個快充標(biāo)準(zhǔn)會有所調(diào)整，至于能否達(dá)到奔馳EQS快充水平，讓我們拭目以待。

結(jié)語：

奔馳和寶馬接連在純電大型車市場交出了自己的“答卷”，不過從目前來看，差別挺大的。奔馳EQS出自EVA純電動平臺，雖然產(chǎn)品保留了豪華車應(yīng)有的東西，但產(chǎn)品方面和奔馳S級已經(jīng)有了明顯差別，變得更年輕，或者說更“自我”，專注前排的科技配置更適合自己開。

相反，和全新寶馬7系擁有相同“底子”的寶馬i7，本質(zhì)上是一臺純電版“寶馬7系”，雖然融入了不少科技感的東西，但豪華儀式感依舊很“傳統(tǒng)”，甚至不乏比肩勞斯萊斯的高級配置，如施華洛世奇水晶等等，而相應(yīng)的，寶馬i7配置重點也更傾向后排乘客，也就是適合后座的老板，相信這方面的差別也注定了兩車未來可能不會有太多交集。