文 | 嗷嗷胡

安全氣囊是老朋友了。

以至于去年，奔馳還聯(lián)手潮牌設(shè)計(jì)師Heron Preston，專門搞了一個(gè)以氣囊為靈感的概念服飾系列。奔馳不是沒事找事，畢竟作為背景板的新S級是第一次為后排乘客提供正面頭部安全氣囊，清清楚楚告訴大家：后排沒有并不是因?yàn)椴恍枰?/p>

雖然已經(jīng)是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，但安全氣囊的發(fā)展這些年也沒停著。比如2020年歐洲Euro-NCAP升級了側(cè)面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，新增了對車內(nèi)多乘員情況下的受傷程度判定（Far-Side Impact）。于是車企們紛紛開始應(yīng)用前排中央安全氣囊，來減輕前排兩位乘客之間的沖撞。

車內(nèi)氣囊普及已經(jīng)是幾十年前的事了，氣囊數(shù)量越來越多動輒十幾二十個(gè)，才是今天的新趨勢。

用力貼貼很危險(xiǎn)！

很早之前就看到過這樣的疑問：既然車內(nèi)可以用氣囊來減輕撞擊，那么車外為什么不能？

無人駕駛送貨機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司Nuro，就在他們剛剛推出的第三代產(chǎn)品R3上，裝備了一個(gè)外置氣囊。這輛小車由Nuro聯(lián)合比亞迪北美部門設(shè)計(jì)和制造，氣囊則來自供應(yīng)商Autoliv，展開后的樣子很像是頂著個(gè)小枕頭，目的是減少對行人、騎行者可能造成的傷害。

Nuro R3的最高車速可達(dá)72km/h，滿載重量至少在半噸以上，如此體量已經(jīng)可以對非機(jī)動車構(gòu)成威脅。

一輛全自動駕駛的無人配送車，為了防止撞到行人而配備氣囊，乍一看似乎有些對自己自動駕駛技術(shù)的不信任。但是仔細(xì)想來，對于行人和非機(jī)動車的保護(hù)，其實(shí)和機(jī)動車之間有些許不同：即便無人駕駛配送車自身已經(jīng)提前預(yù)判剎停，如果非機(jī)動車那邊無法避免碰撞，這個(gè)半噸重的家伙也可能造成人身傷害。

Nuro應(yīng)該是第一個(gè)用上安全氣囊的無人駕駛配送車，但外置安全氣囊對于乘用車來說卻并不是一個(gè)新鮮物。

早在2013年4月1日，沃爾沃曾經(jīng)展示過一個(gè)名叫EnVeloP的安全系統(tǒng)，由隱藏在車頂?shù)囊幌盗袣饽医M成，可以將車身整個(gè)包圍起來，全方位確保汽車不受外部碰撞的傷害——然后就沒有然后了，這是沃爾沃當(dāng)年的愚人節(jié)玩笑。

但這樣的思路還真有人當(dāng)真了，2019年前后采埃孚推出過類似的車外安全氣囊，主要目的是抵御側(cè)面碰撞對車輛帶來的傷害。按照采埃孚的預(yù)計(jì)，外置氣囊可以減少30%的側(cè)撞沖擊，當(dāng)然這在嚴(yán)重撞擊下也會增加人員的安全性。

不過迄今為止，這樣的外置氣囊還沒有得到量產(chǎn)應(yīng)用。主要原因并非氣囊本身，而是能夠應(yīng)對車輛撞擊的氣囊需要很大體積，相應(yīng)也就需要更長的充氣時(shí)間。這要求車輛在碰撞發(fā)生之前就預(yù)判可能發(fā)生撞擊，并且還要有足夠高的判斷準(zhǔn)確度，否則使用成本顯然不合理。

對于側(cè)面來車，即便是今天智能輔助駕駛系統(tǒng)普及，新車型多具備了360度全方位視野，在正側(cè)方向上精確探測較遠(yuǎn)距離來車，也不是大家所重點(diǎn)關(guān)注的。尤其是此類事故較容易發(fā)生在側(cè)面視野盲區(qū)情況下，對于側(cè)面?zhèn)鞲衅鞯姆磻?yīng)速度和準(zhǔn)確度要求就更高。

“防車撞”的外氣囊離實(shí)際應(yīng)用還有些距離，“防撞人”的外置氣囊則已經(jīng)在你我身邊。

沃爾沃從2012年開始（上面愚人節(jié)玩笑前一年），推出了全球第一個(gè)量產(chǎn)的行人保護(hù)安全氣囊。氣囊安裝在V40引擎蓋的后端，它的主要作用是在20-50km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)保護(hù)行人的頭部，減少行人撞擊事故的致命性。

在無行人保護(hù)的情況下，由于行人遭受撞擊后腿部先接觸到保險(xiǎn)杠，頭部會被加速甩向堅(jiān)硬的風(fēng)擋玻璃、凸出的A柱以及風(fēng)擋和引擎蓋接觸凹槽（頭部撞擊時(shí)速度更大），這些是造成中低速行人撞擊事故致死的主要原因。

這之后，捷豹路虎、斯巴魯?shù)炔簧佘嚻笠捕奸_始使用這一類的外部行人氣囊。

另一種行人保護(hù)的方式是主動彈起式引擎蓋，其原理與行人氣囊有相通之處。雖然沒有了氣囊，但檢測到行人碰撞時(shí)迅速將引擎蓋的后端抬起一定高度，可以減少行人頭部跌落至引擎蓋表面時(shí)的落差和速度/動能，從而減少受到的傷害。

圖源見水印

與行人氣囊相比，主動式引擎蓋的成本相對更低（但也價(jià)值不菲），更加容易廣泛應(yīng)用。如果你仔細(xì)觀察近年來的交通事故視頻，有時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)此類安全裝置的工作痕跡。

Nuro可能表明了外置氣囊的另一類發(fā)展路徑，因?yàn)闊o人駕駛物流車很可能與非機(jī)動車、行人共用道路資源，遇到老人、孩童等脆弱人群的風(fēng)險(xiǎn)更高。為了避免可能遇到的麻煩，外置氣囊對于它們的價(jià)值可能會更大。

不論無人車還是乘用車，不論在車?yán)镞€是在車底，越來越多的氣囊保護(hù)是未來的必然，但也希望各位永遠(yuǎn)不會親身感受到被氣囊彈是什么體驗(yàn)。