好像好久沒寫榜單了。

K哥最近在外網(wǎng)刷到一組歐洲NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)榜單。

講道理E-NCAP好像和我們關(guān)系不大，但是我一瞅這榜單里的車。。。

事情突然就有趣了起來(lái)

一起來(lái)瞅瞅到底是哪十臺(tái)車表現(xiàn)良好 ——

10. 大眾 ID.3

成人乘員保護(hù)：87%

兒童乘員保護(hù)：89%

行人保護(hù)：71%

安全輔助：88%

總分：335/400，五星

歐洲2020年上市，賣的相當(dāng)不錯(cuò)。國(guó)內(nèi)上汽21年上市，賣的只能算。。。很一般。

ID.3在美國(guó)和歐洲的各種測(cè)試中都取得了非常好的成績(jī)，碰撞測(cè)試人員稱贊了這款車堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)在事故中保護(hù)乘客的效果，以及所有車型都配備了AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)。而且得益于全車眾多的安全氣囊，在被動(dòng)安全測(cè)試中表現(xiàn)出色。

9.斯柯達(dá) Enyaq iV

成人乘員保護(hù)：94%

兒童乘員保護(hù)：89%

行人保護(hù)：71%

安全輔助：82%

總分：336/400，五星

就比上面的總分高了一分。

斯柯達(dá)新車，也是斯柯達(dá)旗下首款純電車。目前僅僅是有消息說(shuō)之后會(huì)用合資的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售。

（順便說(shuō)一句這車在海外銷量不錯(cuò)）

其實(shí)就是ID.4的姊妹車型，同為大眾MEB平臺(tái)。Enyaq iV在乘員保護(hù)方面非常強(qiáng)力，但是在對(duì)行人保護(hù)和主動(dòng)安全系統(tǒng)這兩項(xiàng)上稍顯弱勢(shì)。

不過(guò)這依舊是你能買到的最安全的新車之一。

6.奔馳 EQS

成人乘員保護(hù)：96%

兒童乘員保護(hù)：91%

行人保護(hù)：76%

安全輔助：80%

總分：343/400，五星

有三臺(tái)車總分一樣，所以就并列第六。

EQS作為一款電動(dòng)豪華轎車，為那些想要環(huán)保的富豪提供了一個(gè)替代現(xiàn)有奔馳S級(jí)的選擇。

回到碰撞測(cè)試，EQS對(duì)車?yán)锏娜吮Ｗo(hù)極好。無(wú)論是成人還是兒童，EQS在多個(gè)角度的碰撞測(cè)試中，沒有嚴(yán)重的失分項(xiàng)，只是在正面50%偏置碰撞測(cè)試中乘客腿部存在受傷幾率，扣分了。

而在車輛模擬拐彎的測(cè)試中，或許因?yàn)閭鞲衅靼惭b位置的原因，導(dǎo)致奔馳EQS未能及時(shí)識(shí)別車輛、人進(jìn)而剎停，導(dǎo)致了碰撞，扣分。

6.大眾 ID.5

成人乘員保護(hù)：93%

兒童乘員保護(hù)：89%

行人保護(hù)：76%

安全輔助：85%

總分：343/400，五星

ID.5大概率之后會(huì)進(jìn)口引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這車本質(zhì)上就是ID.4的溜背版本，外觀更時(shí)尚，但是內(nèi)飾配置用料上幾乎相同。

所以你猜怎么著，ID.5和ID.4在E-NCAP中的得分完全一致。。。

6.大眾 ID.4

成人乘員保護(hù)：93%

兒童乘員保護(hù)：89%

行人保護(hù)：76%

安全輔助：85%

總分：343/400，五星

2021年歐洲年度車型，純電緊湊型SUV，基于MEB平臺(tái)打造。在國(guó)內(nèi)，ID.4由南北大眾分別落地國(guó)產(chǎn)，上汽的叫ID.4 X，一汽的叫ID.4 CROZZ。

經(jīng)過(guò)E-NCAP的測(cè)試，大眾ID.4獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，成人乘員、兒童乘員、道路行人和輔助系統(tǒng)四大板塊分別取得了93%、89%、76%和85%的分?jǐn)?shù)。整體看來(lái)，ID.4對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)能力非常出色。

E-NCAP在2020年修改了測(cè)試規(guī)程，因此最近兩年的測(cè)試成績(jī)具備較強(qiáng)可比性。與同時(shí)期車型相比，大眾ID.4在安全方面表現(xiàn)突出，各項(xiàng)得分居于行業(yè)領(lǐng)先水平。值得一提的是，2020年E-NCAP還為大眾環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)警告系統(tǒng)頒發(fā)了高級(jí)安全獎(jiǎng)，肯定V2X（車路協(xié)同）技術(shù)所發(fā)揮的作用。（福特狂喜？）

目前，大眾ID.3、ID.4和高爾夫等車型配備了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)警告系統(tǒng)，后續(xù)還會(huì)有更多車型加入這一陣營(yíng)。

值得一提的是，這車在IIHS（美國(guó)的碰撞測(cè)試）以及中保研都進(jìn)行了測(cè)試。

IIHS給出了“Top Safety Pick+”（最佳安全選擇+）評(píng)價(jià)，最高等級(jí)；而中保研則是全優(yōu)秀成績(jī)。

可見ID.4在安全性方面是做足了功課。

到現(xiàn)在為止，榜單上已經(jīng)有四臺(tái)MEB平臺(tái)的車了，K哥只能說(shuō)一句：“殺瘋了！”

5.雷克薩斯 NX

成人乘員保護(hù)：91%

兒童乘員保護(hù)：87%

行人保護(hù)：73%

安全輔助：81%

總分：344/400，五星

豐田九州工廠出品！

雷克薩斯NX整體表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，科技輔助配置也讓其在主動(dòng)安全方面獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

不過(guò)考慮到雷克薩斯NX豪華品牌的身份，這樣的成績(jī)也在意料之中。

但車輛對(duì)于正面撞擊的防護(hù)能力要稍稍薄弱一些，特別是駕駛員胸部失分稍高。

外網(wǎng)給NX的評(píng)價(jià)非常高，稱其為“市面上最好的插電式混合動(dòng)力車之一”，但是貌似NX在國(guó)內(nèi)的銷量就有點(diǎn)。。。

有一說(shuō)一，NX的外觀是K哥的菜，真帥啊！

4.捷尼賽思 G80

成人乘員保護(hù)：91%

兒童乘員保護(hù)：87%

行人保護(hù)：77%

安全輔助：91%

總分：346/400，五星

捷尼賽思的安全性是有名人做“背書”的 ——

事發(fā)時(shí)，泰格·伍茲獨(dú)自駕車參加某高爾夫球相關(guān)活動(dòng)，捷尼賽思GV80為活動(dòng)指定合作用車。事發(fā)路段為單向雙車道，車輛機(jī)艙受損嚴(yán)重，氣囊開啟、乘員艙框架完整，救援人員通過(guò)前風(fēng)擋破拆施救。

有分析員指出，嚴(yán)重的事故帶翻滾，車的乘坐空間并沒有大變形，是捷尼賽思挽救了老虎的性命。

GV80的同平臺(tái)好兄弟G80安全性同樣優(yōu)秀，尤其值得一提的是G80有一個(gè)自動(dòng)彈出的主動(dòng)引擎蓋，可以更好的保護(hù)行人。（一次性的，好像要花不少錢）

2.日產(chǎn) 逍客

成人乘員保護(hù)：91%

兒童乘員保護(hù)：91%

行人保護(hù)：70%

安全輔助：95%

總分：347/400，五星

第二名有兩個(gè)同分選手。

海外版的新一代逍客，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及e-power混動(dòng)，不知車友們感不感興趣了。但碰撞安全方面確實(shí)沒話說(shuō)，兩項(xiàng)車內(nèi)乘員保護(hù)的得分率都過(guò)了90%，L2級(jí)別駕駛輔助也拿到95%的高分，就是行人保護(hù)這塊依然欠缺。

另外提一下，其實(shí)逍客在2007年的E-NCAP的碰撞測(cè)試中也是獲得的五星評(píng)價(jià)，差一點(diǎn)點(diǎn)就是最高分了。

目前還沒有具體的引進(jìn)消息，東風(fēng)造造勢(shì)宣傳一波啊。

2.Polestar 2

成人乘員保護(hù)：92%

兒童乘員保護(hù)：89%

行人保護(hù)：80%

安全輔助：86%

總分：347/400，五星

編輯部評(píng)選CMA平臺(tái)最強(qiáng)車型！臺(tái)州生產(chǎn)，供給全球！

兩位意向車主，甚至專門跑去店里試駕 ——

現(xiàn)在購(gòu)買，價(jià)格打骨折，加上選裝包價(jià)格包您滿意。

Ohlins避震，Brembo四活塞卡鉗，20英寸鍛造鋁合金輪圈。。。開起來(lái)質(zhì)感超級(jí)無(wú)敵棒，現(xiàn)在安全性能又這么好！

極星2搭配了豐富的安全配置，全車共有8個(gè)安全氣囊，其中包含2個(gè)全球首次應(yīng)用的內(nèi)側(cè)安全氣囊。

在全新設(shè)計(jì)的前下部載荷路徑（FLLP）和SPOC模塊的共同作用下，可減輕前部小面積碰撞對(duì)電池組和乘客艙的傷害。

同時(shí)，極星2還裝載一系列主動(dòng)安全科技，包括對(duì)行人、騎行者的探測(cè)和自動(dòng)剎車，車道偏離預(yù)警和輔助系統(tǒng)等。Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在毫米波雷達(dá)和攝像頭的共同作用下，可在0-130公里/小時(shí)的時(shí)速范圍內(nèi)進(jìn)行駕駛輔助。

可以說(shuō)是目前最安全的電動(dòng)車之一！

話說(shuō)極星可不可以給我打點(diǎn)錢，我都吹這么賣力了！

1.斯巴魯 傲虎

成人乘員保護(hù)：88%

兒童乘員保護(hù)：89%

行人保護(hù)：84%

安全輔助：95%

總分：356/400，五星

哎呀，這叫K哥怎么吹??！傲虎吹太多次了，吹不動(dòng)了呀。。。

在安全碰撞測(cè)試這塊，斯巴魯這幾年的表現(xiàn)可謂大放異彩，無(wú)論是E-NCAP還是更加嚴(yán)苛的IIHS（多款車型連續(xù)多年蟬聯(lián)最佳安全選擇+稱號(hào)），斯巴魯在各方面的表現(xiàn)都是王者，都是KING。

再結(jié)合它的售價(jià)來(lái)看，如今在碰撞安全領(lǐng)域，斯巴魯確實(shí)是這個(gè)??。

得益于斯巴魯SGP平臺(tái)的加持，全新一代斯巴魯傲虎在底盤上的改進(jìn)有目共睹，它通過(guò)很多設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，重點(diǎn)提高底盤剛性，并在車身底部被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了相應(yīng)升級(jí)。

另外，無(wú)論底盤中部護(hù)板還是控制臂，單從用料水準(zhǔn)上來(lái)說(shuō)，傲虎甚至于高過(guò)它的同平臺(tái)大哥Ascent（未在國(guó)內(nèi)上市銷售），是目前SGP平臺(tái)下用料規(guī)格最高的車型。

不過(guò)等一下，在13日舉行的紐約車展上，斯巴魯放出了小改款傲虎的樣子 ——

K哥先來(lái)，我覺得沒有現(xiàn)款好看。。。

最后總結(jié)一下，傲虎是自2020年E-NCAP新測(cè)試制度推出以來(lái)，所有參與測(cè)試汽車中總分最高的，該怎么做車友們應(yīng)該知道了 ——

評(píng)論區(qū)給我吹起來(lái)！