有人說麗江是一座充滿艷遇的城市，在我看來不過是一群孤獨(dú)的文藝青年為了偶遇的心照不宣。

大概四年前來過一次麗江古城，逛完一圈后滿腦子無線循環(huán)「期待著你的回來 我的小寶貝，期待著你的擁抱 我的小寶貝」，不過也慶幸那個(gè)時(shí)候還沒有抖音，不然鐵定又是一首抖音神曲。

雖然說麗江古城的商業(yè)氣息越來越濃，但好在古城之外的麗江仍有美景。從壯觀恢弘的玉龍雪山與萬里長(zhǎng)江第一灣，到充滿著詩(shī)意與故事的高原小江南與茶馬古道咽喉驛站。

在我眼中這些地方遠(yuǎn)比商業(yè)氣息泛濫的麗江古城更值得一去。好在東風(fēng)雪鐵龍永是個(gè)懂浪漫與美的法系品牌，雖然將活動(dòng)地點(diǎn)選擇在了麗江，甚至安排住宿的酒店背后便是麗江古城，但試駕活動(dòng)的路線卻直指萬里長(zhǎng)江第一灣。

如果這次的活動(dòng)選在了麗江古城內(nèi)，那么我或許會(huì)懷疑東風(fēng)雪鐵龍身上的法系血統(tǒng)是否純正。畢竟作為“情圣”的雪鐵龍，想要“撩妹”絕不會(huì)選擇麗江古城，不管是霸占艾佛爾鐵塔十年之久來“示愛”，還是用噴氣式飛機(jī)空中書“寫情書“，都代表著這個(gè)品牌對(duì)浪漫的理解，以及營(yíng)銷的手段處于跨時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)。

空降麗江要試的是東風(fēng)雪鐵龍SUV家族的三劍客——天逸、云逸，以及迎來了中期大改款的新C3-XR。前兩者已經(jīng)在此前的試駕中給出過詳細(xì)的報(bào)道，所以我此次將主要精力放在了新C3-XR身上。

雪鐵龍C3-XR算是此前雪鐵龍SUV家族中最貼地氣的一款車型，但相比天逸和云逸，卻算不上年輕。

不過眼前這輛即將上市的新C3-XR卻融入了更多年輕色彩，此前都在說云逸是小天逸，但看到新C3-XR后，我覺得將小天逸的名號(hào)放在新C3-XR身上更加合適。

車標(biāo)處延展而出的鍍鉻條將兩側(cè)大燈組相連，飛翼式的家族前臉給新車注入了更多的運(yùn)動(dòng)氣息，而點(diǎn)睛之筆應(yīng)當(dāng)屬于兩側(cè)豎條狀的LED日間行車燈和前格柵下方的橘色點(diǎn)綴。

車身尺寸方面，新C3-XR的長(zhǎng)/寬/高分別為4282x1748x1557mm，軸距為2655mm。這樣的軸距在不到四米五的車身長(zhǎng)度來看有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，給后排帶來了182mm的膝部空間，這已經(jīng)達(dá)到了更高一級(jí)的緊湊型SUV水準(zhǔn)，后排的腿部空間能夠得到足夠的釋放。

新C3-XR雖然外觀變得更加個(gè)性，但依然顧家，充分考慮了后排乘客的感受。就好像我此次的麗江之行不是僅僅是在邂逅一場(chǎng)艷遇，更是遇上了一個(gè)既美艷動(dòng)人，又勤儉顧家的佳人。

為什么不管是單身的還是成家了的，都想到麗江這座艷遇之城來尋求一段難忘的經(jīng)歷，就算最后空手而歸的占多數(shù)，但大家還是樂此不疲？

枯燥乏味的生活很難讓人保持身體與靈魂的共同專一，柴米油鹽醬醋茶那叫活著，生活就應(yīng)該生動(dòng)而有活力。所以我一直認(rèn)為一個(gè)家庭有必要保持一些儀式感，可以是小浪漫，也可以是小溫馨，如果當(dāng)一個(gè)家庭里的所有人都單純?yōu)榱松?jì)而發(fā)愁，那么難免會(huì)顯得死氣沉沉——這里所謂的儀式感與家庭收入絕對(duì)沒有必然聯(lián)系。

就好像新C3-XR，基本屬于入門級(jí)別的合資車型，但法國(guó)人對(duì)儀式感的堅(jiān)持卻沒有所謂的門檻。

雪鐵龍La-maison的設(shè)計(jì)理念布滿整個(gè)車廂，它的寓意就是如家般愜意。這個(gè)級(jí)別的車型自然不能去奢求NAPPA真皮，但在車門內(nèi)襯、方向盤、變速桿和遮陽(yáng)板等手觸碰自多的幾個(gè)地方還是出現(xiàn)了真皮包裹。

而大量的“圓角矩形”設(shè)計(jì)，也讓新車的內(nèi)飾與外觀保持了一致。中控屏的尺寸也升級(jí)到了9英寸，這套車機(jī)系統(tǒng)不僅具備語(yǔ)音交互、在線音樂等功能，還內(nèi)置了高德地圖導(dǎo)航，基本契合了年輕消費(fèi)者的用車習(xí)慣——當(dāng)然，CarPlay、CarLife等時(shí)下流行的功能自然也都一應(yīng)俱全。

生活要有儀式感——吃西瓜一定要用勺，喝紅酒一定要搖，沒有下酒菜至少要有辣條。在新C3-XR這個(gè)級(jí)別的車內(nèi)，你很難去奢求它能夠擁有一個(gè)超大尺寸的全景天窗，但新C3-XR卻至少在儀式感上滿足了你的需求。

一塊1.3平方米的天幕能夠在天氣好的時(shí)候給車內(nèi)帶來足夠的光線與視野，當(dāng)然這塊不能打開的天幕是防紫外線的，所以不用擔(dān)心被曬黑。其實(shí)仔細(xì)回想，就算有天窗，用的時(shí)候也相對(duì)較少，更多時(shí)候也只是打開遮光簾而已——不是敞篷車，就別在高速行駛下打開天窗享受風(fēng)噪了。

此次試駕的目的地實(shí)在萬里長(zhǎng)江第一灣，往返距離超過了100km，雖說是節(jié)油賽，但同行媒體老師商量一致——放棄比賽，既然來試車就要最大程度的去看一下這輛新車的極限，但縱使這樣我們的最終成績(jī)也只有不到6個(gè)油，當(dāng)然這和有一大段高速路有關(guān)系。

而我們?cè)囻{的是1.2T的低功率版本，匹配6AT變速箱，最大功率為85kW，峰值扭矩為190N·m。雖然是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但雪鐵龍對(duì)其的NVH以及防抖動(dòng)做得相當(dāng)?shù)轿?。而且重點(diǎn)在于，前半段的響應(yīng)相當(dāng)迅速，1500轉(zhuǎn)左右渦輪的介入就能讓其爆發(fā)充足的扭矩，都市內(nèi)超個(gè)車完全不在話下。

而隨著油門的加深，到120km/h的時(shí)速時(shí)，我發(fā)現(xiàn)還有提升的余地，于是深踩油門下，中后段的加速表現(xiàn)也算游刃有余，不過這樣的速度對(duì)于這樣一臺(tái)小車而言或許有點(diǎn)“上頭”，略微有點(diǎn)飄，不過好在方向盤指向精準(zhǔn)。在接近150km/h的速度下發(fā)動(dòng)機(jī)也終于控制不住了自己的“咆哮聲”——當(dāng)然了，大家正常駕駛下一般也不會(huì)超過120km/h的時(shí)速度，所以說對(duì)于這臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，我還是比較認(rèn)可的。

而在駛離高速路后，即將進(jìn)入萬里長(zhǎng)江第一灣的途中，連續(xù)的長(zhǎng)下坡加S彎，也再一次讓雪鐵龍的扭力梁體現(xiàn)得淋漓盡致。

當(dāng)然了，對(duì)于雪鐵龍的扭力梁一直以來都褒貶不一。就我個(gè)人來說，覺得一輛偏舒適性的小車采用扭力梁不失一個(gè)好的選擇，特別是在彎道上，你會(huì)明顯感覺到車身的穩(wěn)定性非常出色，就算在彎心踩著油門出彎，也不會(huì)有嚴(yán)重的車身側(cè)傾。

更何況，從實(shí)用性來說正是因?yàn)榕ちα核璧目臻g小，從沒中層面來說也讓車內(nèi)乘坐空間更大，同時(shí)不管是對(duì)于廠家還是消費(fèi)者來說，成本也更低——扭力梁懸架后續(xù)的維護(hù)成本相對(duì)更低，還不需要四輪定位。

如果說本田是發(fā)動(dòng)機(jī)里面的翹楚的話，那么雪鐵龍就是懸掛設(shè)計(jì)的鼻祖。1932年的時(shí)候，雪鐵龍就已經(jīng)首次使用了液壓減震器；1948年開始使用四輪獨(dú)立柔性懸掛，還有摩擦減震器；1991年得后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)也再一次見證了雪鐵龍的底盤技術(shù)。

所以說不要看到扭力梁就急著吐槽板車，不妨自己親自試一試，就能感受到屬于雪鐵龍扭力梁的魅力——現(xiàn)在大部分車型的前懸都使用的是麥弗遜，911也是用前麥佛遜，和你的車開起來感覺能一樣嗎？

正如我前面所言，新C3-XR給我的感覺既像一場(chǎng)艷遇，又像遇到了一個(gè)真正顧家的她。據(jù)悉新車在不久后就將正式上市，而屆時(shí)與天逸以及云逸以及總算是構(gòu)成了東風(fēng)雪鐵龍目前最強(qiáng)的SUV家族陣容，在年輕化的市場(chǎng)也無疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。

原創(chuàng)/ 江浩

主編/ 孟笑宇

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