引言 | BBA變TBBA
3月車市整體低迷,豪華車也不例外。
上險數(shù)顯示,3月主流豪華車銷量共計32.28萬輛,同比下滑14.0%,跌幅較2月份進一步擴大,略好于當期乘用車市場的-15.5%,占當期乘用車總量的21.9%,即,每銷售的5輛乘用車就有1輛是豪華車。
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市場銷售不佳,主要受疫情影響。主流的13家品牌中,增長的僅有3家:特斯拉、理想和蔚來。
值得注意的是,增長的這三家均為新能源車品牌。3月新能源車紛紛官漲,一定程度上刺激了新能源的增長,消費者逐利,向來有著“買漲不買跌”的習性,甚至被看成了一款“理財產(chǎn)品”。
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特斯拉3月銷量迎來爆發(fā),同比增長87.3%至6.5萬輛,這是季末沖量以及價格調(diào)整的結(jié)果。特斯拉3月漲價3次,最終售價相對調(diào)整前最高漲了3萬元,頻繁的漲價令一些猶豫不決的用戶提前下單,如同銷售人員常言的“早買早享受,晚買更難受”。
值得關注的是,3月特斯拉一舉超過BBA奪得豪華品牌第一,這是繼去年12月后第二次奪冠,導致豪華車一線陣營由BBA變成TBBA。同時,Model Y、Model 3分別3.93萬輛和2.57萬輛依次成為當月最暢銷豪華車。
不過,特斯拉4月銷量將很不樂觀。一方面,4月是季首,按其慣例銷量將出現(xiàn)環(huán)比大跌;另一方面,受疫情影響工廠停工。據(jù)悉,特斯拉上海超級工廠自3月28起停工,截至目前仍處于未開工狀態(tài)。
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BBA銷量均出現(xiàn)20%-40%的同比下滑,市場份額合計49%,較去年同期下降11個百分點。這是它們第三次總市占率跌破50%,前兩次分別是2021年9月的45.8%和2021年12月的44.5%。
奔馳以6萬輛再次領銜BBA,超出寶馬、奧迪10,000多輛;寶馬和奧迪銷量相近,與2月不同的是,寶馬49,997輛重新超過奧迪48,095輛。
3月新能源車普遍漲價,原因是受原材料價格上漲及供應鏈短缺影響,而受此影響的還有燃油車,如BBA在4月也開啟了漲價潮。
奔馳4月2日起上調(diào)了部分在售車型的建議零售價,涵蓋邁巴赫、AMG等品牌和CLA、E級、GLC、S級等多個車系,漲價幅度從3,000元至121,000元不等。
4月12日,寶馬官網(wǎng)顯示,寶馬汽車對3系、X3、X4、4系以及Z4車型價格和配置作出調(diào)整,價格上漲1,600元至11,000元。
奧迪則上調(diào)了澳大利亞市場的所有車型售價,價格上調(diào)600-7,600澳元不等(折合人民幣2,850-36,104元);國內(nèi)目前尚未官漲,但折扣力度變小了。
雷克薩斯以1.69萬輛位居第二陣營首位,同比下滑31.9%;紅旗1.60萬輛緊隨其后,也出現(xiàn)5.2%的同比下滑;沃爾沃反超凱迪拉克,銷量下滑18%至12,882輛;凱迪拉克銷售12,206輛,同比下滑40.7%,跌幅在榜中最高。
它們銷量下滑的原因很簡單,三個關鍵詞:進口,吉林,上海。
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理想以1.11萬輛位居第9位,120%的同比增幅名列品牌榜第一。理想ONE進入單車榜Top10,排名第七。
蔚來3月銷售9,810輛,排名第10位,同比增長41.8%。雖然其新車ET7已開啟交付,但4月形勢不容樂觀。據(jù)悉,蔚來4月已停產(chǎn)了5天。
4月9日,蔚來汽車在其官方APP上表示,自3月份以來,因為疫情原因,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),目前尚未恢復。受此影響,蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
4月14日,有消息顯示,蔚來合肥生產(chǎn)基地正開始逐步恢復生產(chǎn),但后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應鏈恢復情況。
保時捷、捷豹路虎、林肯依次排名11-13位。
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此外,值得一提的是,此前“謳歌將退出中國市場”的傳聞在近日得到證實,廣汽本田和廣汽謳歌官網(wǎng)發(fā)布通知宣布,2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
車聚小結(jié)
一季度已過,二季度面臨的形勢將更加嚴峻,“至暗時刻”或?qū)⒌絹怼?/span>
一方面,原材料價格上漲、芯片短缺等因素并未好轉(zhuǎn)。
“漲價潮”蔓延至燃油車,BBA已打響燃油車漲價的第一槍,后續(xù)或有更多燃油車企進入漲價潮中。
另一方面,疫情影響。
長春和上海集聚了眾多車企和零部件企業(yè),兩地疫情的加劇,導致部分工廠停工停產(chǎn),生產(chǎn)和銷售受到影響。
4月14日,小鵬汽車何小鵬微博發(fā)文稱:如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。
最后,大家怎么看?