在新能源時代的大背景下，各式各樣的電動車蜂擁而至，包括一直在三電系統(tǒng)、電池、充電技術(shù)等方面進行突破的純電動車、以發(fā)動機進行發(fā)電的增程式電動車以及氫燃料為能源的電動車。在這個競爭激烈的汽車市場上，傳統(tǒng)的燃油車也在尋找破局之路。本田IMMD、豐田THS、比亞迪DM-i、智能DHT等等這些新能源技術(shù)，它們以油電混合的形式，讓燃油車在平順性、性能、燃油經(jīng)濟性等方面有了極大地提升。而我身邊的這臺摩卡DHT-PHEV，則是在前沿智能DHT技術(shù)的基礎(chǔ)上，又對純電續(xù)航、性能、平順性等方面進行了進一步強化和升級，那么它的表現(xiàn)究竟如何？今天就帶大家一起來看看。

摩卡DHT-PHEV有1.5T+單驅(qū)動電機和1.5T+雙驅(qū)動電機兩個版本，動力系統(tǒng)總功率分別為291kW、355kW，總扭矩分別為570N·m、762N·m。如此夸張的動力參數(shù)，也讓它做出了百公里7.4秒和4.8秒的加速成績。在滿電狀態(tài)下，實際的加速體感也與這些參數(shù)相吻合。

摩卡DHT-PHEV裝配更大容量的電池組，所以它們純電續(xù)航里程達到了204km和175km。即便是在虧電狀態(tài)下，擁有前沿智能DHT技術(shù)的摩卡DHT-PHEV，也可以通過高集成變速箱，來實現(xiàn)EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動機直接驅(qū)動車輛等不同的工作模式。

平順性方面，整套動力系統(tǒng)依舊做到了同DHT油電混動車型一樣的平順，四種驅(qū)動模式的切換足夠順暢，如果不看能量流的話，很難確定它是在哪種模式下進行運轉(zhuǎn)。

今天到場的除了摩卡DHT-PHEV外，還有理想ONE、蔚來ES6、Model Y和E-tron四款車型。在性能方面，這五臺車中理想ONE、e-tron會稍微弱一些，摩卡DHT-PHEV、Model Y和蔚來ES6都有著更強的性能表現(xiàn)。

在里程焦慮方面，理想ONE與摩卡DHT-PHEV一樣，都沒有里程焦慮問題。虧電狀態(tài)下，純電續(xù)航188km的理想ONE可以通過增程發(fā)動機進行發(fā)電。而缺點也顯而易見，那就是增程發(fā)動機的油耗要比摩卡DHT-PHEV高出不少。

蔚來ES6、Model Y、奧迪E-tron作為純電動車型，它們的純電續(xù)航里程也基本可以做到500、600km左右，Model Y長續(xù)航版甚至可以做到660km的純電續(xù)航里程。但作為純電動車，目前仍然無法擺脫里程焦慮的問題。

摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn)，可以說是傳統(tǒng)燃油車在新能源領(lǐng)域的一次探索和轉(zhuǎn)型。新增的200km左右的純電續(xù)航里程，為我們在日常用車時提供更多的可選擇性。同時，在前沿智能DHT技術(shù)的加持下，也不會有里程焦慮的問題，而且在性能、平順性、燃油經(jīng)濟性等方面也有更好的保障?？梢哉f，摩卡DHT-PHEV是油電混動和插電混動的一次強強聯(lián)合，它也為傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型開辟出了一條新路。