隨著皮卡市場的日益強大， 越來越多的皮卡企業(yè)積極行動，希望在未充分開發(fā)的藍海市場分得一杯羹。皮卡不僅功能強大、還兼?zhèn)滢I車、SUV、旅行車、小型貨車的功能，可以“一車頂四車”，十分符合時下國人自由個性的消費主張。4月14日，乘聯(lián)會發(fā)布皮卡市場最新銷售數(shù)據(jù)，皮卡3月銷售5.5萬輛，同比下降1.1%，環(huán)比增長60.3%，與疫情前2019年同期相比，增長14.7%，表現(xiàn)較為強勁。同樣，皮卡市場在一季度的表現(xiàn)優(yōu)于中汽協(xié)公布的汽車市場整體下滑11.7%的數(shù)據(jù)，累計銷量為13.1萬輛，同比僅微降2.8%。

皮卡市場活躍度持續(xù)提升

3月份，在皮卡銷量排名榜上，長城汽車以絕對優(yōu)勢占據(jù)榜首，同時躋身前十的皮卡廠商還包括江鈴汽車、上汽大通、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、長安汽車、江淮汽車、北汽福田、河北中興和上汽通用五菱。其中，上汽大通、長安汽車、江淮汽車三家表現(xiàn)最為亮眼。在整體市場同比下降的背景下，這三家企業(yè)的業(yè)績以大比例增長展現(xiàn)出巨大的潛力。

相比去年同期，上汽大通、長安汽車、江淮汽車的3月銷量分別上漲176.6%、142%和66.2%；同樣，三家企業(yè)在一季度也分別實現(xiàn)了129.3%、94.9%和64%的高增長。雖然從銷量絕對值來看，三家企業(yè)與“銷冠”長城汽車之間仍有較大差距，但放在疫情反復、供應鏈告急的特殊背景下，如此高的增長幅度足以證明企業(yè)背后的強大體系力支撐。而銷量大增的背后也說明，皮卡市場仍有較大發(fā)展空間與市場潛力，相對乘用車市場，競爭不太充分的皮卡市場仍然是一片未被開發(fā)的“藍海”市場。

高端化、乘用化成主流趨勢

查看往年皮卡銷量數(shù)據(jù)可知，皮卡市場雖然“小眾”，但除2019年外，該市場一直保持著穩(wěn)健的增長。2018年皮卡銷量同比增長10%；2019年皮卡銷量44萬輛，同比下降3%；2020年皮卡銷量48萬輛，同比增長9%；2021年的皮卡銷量55萬輛，同比增長14%。結合今年一季度的銷售情況不難看出，皮卡市場發(fā)展空間巨大。隨著越來越多有競爭力的產(chǎn)品加入市場“一家獨大”的格局有望被改變。

綜合來看，目前皮卡市場有兩方面顯著的特征：一是，目前皮卡市場產(chǎn)品較為單一，高質量產(chǎn)品不多，這為優(yōu)秀的皮卡車型預留了較大的市場空間。二是國內(nèi)皮卡政策不斷松綁，但皮卡文化在私人消費市場還未真正興起，市場仍待繼續(xù)培養(yǎng)。

4月14日，長安凱程F300正式上市，起售價6.09萬元，其搭載了符合國6B排放標準的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為85kW(116ps)，最大扭矩為150N·m，匹配的是5擋手動變速箱。作為一臺“工具車”，長安凱程F300最大的亮點是在乘用化方面進行了較大改進。比如，車身通過拉花裝飾等年輕元素來贏得消費市場的好感；全新調(diào)校的EPS轉向系統(tǒng)令響應效率提升了20%，轉彎直徑降低15%，操作更輕盈、精準；在主動安全性方面，將前制動碟半徑增加到114毫米，后制動鼓半徑增加到135毫米，剎車距離顯著縮短；懸架方面的進一步優(yōu)化，既保證了皮卡強悍的重載能力，又提升了車輛的乘坐舒適性。

(凱程F300)

向私人市場“進軍”，已成為皮卡市場做大做強的主要方向，而布局高端化市場、強化個性標簽，也已成為皮卡廠商的共識。特別是在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權政策都對皮卡消費有較大支持。近幾年中國皮卡廠商都在努力跟上時代潮流，引入皮卡文化，而皮卡產(chǎn)品也成為乘商結合消費的新熱點。

例如，長城皮卡金剛炮新品投放后，在消費市場美譽度持續(xù)走強；上汽大通出口業(yè)務不斷增長，也帶動國內(nèi)消費市場對該品牌的關注。作為長安汽車四大支柱之一的長安凱程，更是將未來發(fā)力點落到“智慧物流、精品皮卡、生態(tài)圈層”三大業(yè)務板塊。4月13日召開的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮強調(diào)，將進一步優(yōu)化凱程在內(nèi)的品牌戰(zhàn)略及定位，并向電氣化及電動化全面轉型。

其實，在電動車領域早已集中不少的“高端玩家”。例如，即將于2023年銷售的電動皮卡特斯拉Cybertruck，銷量最火的福特F-150 Lightning和Rivian R1T，通過這些皮卡車型的外觀，已足以讓我們感受到強大的氣場，妥妥的個性皮卡！

(特斯拉電動皮卡Cybertruck)

(Rivian R1T)

寫在最后：

前幾年的皮卡市場，由于大部分車型都集中在低檔價位，在惡性價格競爭”漩渦”中，不少品牌被打得頭破血流，產(chǎn)品技術方面也乏善可陳。但隨著市場環(huán)境的趨好，越來越多的車企開始意識到產(chǎn)品力的提升才是發(fā)展的硬核實力，并將目光聚焦到高端皮卡市場這片“藍?！?。

在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費將持續(xù)保持著增長的“熱度”。而國內(nèi)市場，傳統(tǒng)的皮卡企業(yè)在新形勢下積極求新求變，搭載節(jié)能強勁的發(fā)動機、增加自動波車型、車身采用拉花設計等，皮卡市場也開始受到私人消費市場的青睞。

而近年來，皮卡的利好消息不斷。先是皮卡進城的不斷“解禁”，為皮卡進入私人消費領域培育了市場環(huán)境。接著是皮卡各方面標準向乘用車看齊。比如，皮卡納入汽車新三包政策，與乘用車一視同仁；C-NCAP中加入了皮卡的測試；今年5月即將實施的《多用途貨車通用技術條件》，從國家標準層面明確區(qū)分了皮卡和輕型貨車，等等。相信未來在中國，皮卡會逐步成為亦商亦乘的一車多用的新的增長市場。