提到自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，相信大家會(huì)不約而同地想到緊湊SUV。不可否認(rèn)，無(wú)論是國(guó)人對(duì)高視野、大空間的需求，還是自主品牌對(duì)10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的性價(jià)比統(tǒng)治力，均促使著諸如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利博越等車型的暢銷。相較而言，轎車產(chǎn)品的鮮有問(wèn)津，則成為幾乎所有自主品牌的軟肋。

從機(jī)械層面來(lái)看，轎車產(chǎn)品在使用經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性等方面擁有著先天優(yōu)勢(shì)，始終都是國(guó)內(nèi)車市重要的銷量支持，但奈何合資品牌率先搶占了市場(chǎng)高地，在口碑、質(zhì)量、認(rèn)知度等層面均有著明顯優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，從乘聯(lián)會(huì)最新公布的3月轎車銷量排行榜中，這種認(rèn)知似乎要發(fā)生轉(zhuǎn)變。

看點(diǎn)一：自主新能源唱主角

如果時(shí)間倒回至一年前，轎車市場(chǎng)的冠亞軍之爭(zhēng)幾乎毫無(wú)懸念：不是日產(chǎn)軒逸，就是大眾朗逸。然而，在新能源浪潮之下，轎車銷量冠軍增加了不少變數(shù)，尤其就自主陣營(yíng)而言，宏光MINI EV和比亞迪秦PLUS，均有著追逐冠軍的實(shí)力。

憑借著較低的入手價(jià)格，以及眾所皆知的“網(wǎng)紅屬性”，宏光MINI EV再次以月銷41980輛的成績(jī)位列榜單第一，在同期月銷近3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)42.7%。相較而言，比亞迪秦PLUS雖說(shuō)僅位列第四，但月銷量同樣達(dá)到了近2.5萬(wàn)臺(tái)，參考其終端供不應(yīng)求的行情，銷量還有著一定的增長(zhǎng)空間。

受補(bǔ)貼縮水和原材料上漲等影響，宏光MINI EV和秦PLUS均于3月中旬發(fā)布了漲價(jià)計(jì)劃，漲價(jià)幅度在數(shù)千元。但結(jié)合實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，二者的終端銷量并未受到過(guò)多影響，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品力的肯定。事實(shí)證明，即便拋開(kāi)“以價(jià)換市”的策略，優(yōu)秀的自主車型依舊能夠有著廣闊的市場(chǎng)。

當(dāng)然，作為“國(guó)產(chǎn)家轎”的代名詞，曾將徘徊在15名左右的長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪，同樣以第七名、第九名的成績(jī)榮登榜單前十，二者月銷分別達(dá)到20353輛、16336輛。按照計(jì)劃，帝豪L 雷神Hi·X混動(dòng)車型有望于今年上市，而帝豪甲醇版也列入研發(fā)序列；此外，長(zhǎng)安汽車全新轎車C385也將于年內(nèi)上市。有了自主新能源產(chǎn)品的加入，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。

看點(diǎn)二：合資緊湊意外跌下馬

看過(guò)自主品牌之后，不妨將視線轉(zhuǎn)移至合資陣營(yíng)。總得來(lái)看，轎車TOP15中除了位列第五的凱美瑞實(shí)現(xiàn)月銷22518輛、保持同比正增長(zhǎng)外，多數(shù)合資車型的同比表現(xiàn)均呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，甚至不少車型出現(xiàn)了“腰斬”。

其中，軒逸以月銷破3萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)屈居第二，同比下滑超過(guò)30%；當(dāng)然，與其說(shuō)起賣得不好了，不如說(shuō)它的起點(diǎn)太高了。朗逸排名第六位，月銷破2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，同樣證明了其穩(wěn)固的市場(chǎng)地基。此外，雷凌以逼近2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，再次超越了“老對(duì)手”卡羅拉，二者均擠進(jìn)榜單前十。

當(dāng)然，關(guān)于上汽大眾朗逸、一汽-大眾寶來(lái)等車型銷量下滑的原因，相信大家都能猜到，一方面，疫情導(dǎo)致零件生產(chǎn)、物流運(yùn)輸受阻；另一方面，身處疫區(qū)的生產(chǎn)基地不得不按下暫停鍵。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，想象以上這些車型的生產(chǎn)與交付也將逐步回到正軌。

看點(diǎn)三：奔馳E級(jí)成傳統(tǒng)豪華獨(dú)苗

除了以上品牌以外，值得關(guān)注的還有特斯拉Model 3和奔馳E級(jí)。按照特斯拉中國(guó)的銷售習(xí)慣，每季度最后一個(gè)月的產(chǎn)能將優(yōu)先供應(yīng)國(guó)內(nèi)，因此，3月Model 3的銷量達(dá)到26024輛，實(shí)現(xiàn)了微增2.8%。

要知道，在上個(gè)月的10日、15日，特斯拉先后針對(duì)Model 3全系車型的價(jià)格上調(diào)，漲幅最高達(dá)2.8萬(wàn)元，目前其后輪驅(qū)動(dòng)板和高性能版的（補(bǔ)貼后）售價(jià)分別為27.99萬(wàn)元、36.79萬(wàn)元。

如果并非將特斯拉視作“豪華品牌”，或者單就“傳統(tǒng)豪華品牌”而言，此次登上轎車TOP15的產(chǎn)品僅有奔馳E級(jí)，其月銷量為12797輛，同比下滑7.2%，結(jié)合當(dāng)下行情來(lái)看，也是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。至于寶馬5系為何沒(méi)有上榜，或許是不少用戶都抱著“等一等國(guó)產(chǎn)寶馬X5”的念頭吧。

結(jié)語(yǔ)：毫無(wú)疑問(wèn)，轎車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，正是當(dāng)今國(guó)內(nèi)車市的縮影。在新能源時(shí)代進(jìn)入發(fā)展快車道后，越來(lái)越多的插混、純電產(chǎn)品將釋放出更大的銷售潛能；同時(shí)，自主品牌的逐步崛起，也取得了一定的效果。未來(lái)的市場(chǎng)格局將會(huì)走向何方，值得持續(xù)期待。