小鵬汽車有這么強(qiáng)勢(shì)的財(cái)報(bào)，歸根結(jié)底在于消費(fèi)者對(duì)小鵬品牌的認(rèn)可，但小鵬汽車頻繁出現(xiàn)負(fù)面新聞也讓它的形象在用戶的心中來(lái)回?fù)u擺。近日，“小鵬汽車自動(dòng)輔助駕駛失靈”的話題突然登上了微博熱搜。針對(duì)此事，小鵬汽車官方回應(yīng)稱，該事故系沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。

這種簡(jiǎn)單粗暴“甩鍋”式的官方解釋并沒(méi)有得到車主認(rèn)可，事后車主還宣稱當(dāng)時(shí)踩了剎車，但是車輛沒(méi)有制動(dòng)。雙方各執(zhí)一詞。究竟是車主操作不當(dāng)，還是小鵬汽車輔助駕駛系統(tǒng)本身存在缺陷，至今仍然沒(méi)有答案，眾說(shuō)紛紜。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈！小鵬稱責(zé)任在車主

先簡(jiǎn)單回顧一下該次事故。在3月13日，湖南岳陽(yáng)一位姓鄧的小鵬P7車主，在國(guó)道上開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛行駛十幾公里后，徑直地撞向翻到在路上的事故車。車主事后表示，自己發(fā)現(xiàn)異常后進(jìn)行緊急制動(dòng)，但車輛沒(méi)有任何反應(yīng)。

事情曝光后，相關(guān)話題也一度沖上微博熱搜，廣大網(wǎng)友展開(kāi)積極討論。不過(guò)小鵬汽車卻給出這樣的回應(yīng)，初步判斷為車主在使用ACC+LCC（自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能）過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。

此外，小鵬汽車還強(qiáng)調(diào)，車主在使用輔助駕駛系統(tǒng)過(guò)程中，需保持對(duì)車輛周圍環(huán)境觀察，遵循用戶手冊(cè)中相關(guān)功能的使用指引，確保行駛安全。比較諷刺的是，車輛出了事故就勸告車主要謹(jǐn)慎駕駛，但在宣傳時(shí)都把自己的輔助駕駛功能宣傳得“天下第一”。而這也是大部分車企的經(jīng)典話術(shù)，出了事都是駕駛員的鍋。

從目前掌握的情況來(lái)看，這起事故跟車主自身不注意開(kāi)車有很大關(guān)系，沒(méi)有觀察路況，過(guò)分相信車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。不過(guò)，作為一款強(qiáng)調(diào)智能性的車型，小鵬P7在馬路上面對(duì)事故車，不但絲毫沒(méi)有剎車反而一個(gè)勁兒地撞上去，而且車主還稱“碰撞前，車輛沒(méi)有任何警示提醒”，這是否意味著小鵬汽車這套輔助駕駛系統(tǒng)的主動(dòng)安全系數(shù)以及避障功能存在著一定的缺陷？更關(guān)鍵的是，發(fā)生事故之后，小鵬汽車第一時(shí)間將產(chǎn)品的責(zé)任撇清，實(shí)在看不到該有的擔(dān)當(dāng)和注重用戶體驗(yàn)的精神。

過(guò)度信任輔助駕駛不可取

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引發(fā)事故不是一個(gè)新鮮話題。無(wú)論是中國(guó)首例因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致車禍死亡事件的特斯拉，還是去年8月蔚來(lái)汽車一名車主因?yàn)楦咚僮肺彩┕ぼ囕v身亡，亦或小鵬汽車、理想汽車等車企因自動(dòng)輔助駕駛，屢屢出現(xiàn)事故。這些自動(dòng)輔助駕駛事故的背后，實(shí)際上暴露了整個(gè)智能汽車生態(tài)圈的很多問(wèn)題。

部分車企為了銷量會(huì)對(duì)“輔助駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行夸大宣傳，比如可以邊開(kāi)車邊吃東西，甚至此前還有直接躺平睡覺(jué)的，這種誤導(dǎo)性的宣傳，對(duì)用戶雙手脫離方向盤(pán)的暗示過(guò)于明顯，使得駕駛員盲目依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在事故中出現(xiàn)不關(guān)心路況的情況，這也成了交通事故的潛在隱患。不過(guò)，由于頻繁發(fā)生事故和監(jiān)管部門的介入，車企們?cè)诩夹g(shù)宣傳上已經(jīng)有所收斂。

不管如何，在現(xiàn)階段技術(shù)條件下，盲目信任汽車廠商們推出的輔助駕駛功能肯定是不理智的。特別是有了那么多血淋淋的教訓(xùn)案例，我們更應(yīng)該把實(shí)際的控制權(quán)掌握在自己手上，一直監(jiān)視軟件的運(yùn)行，時(shí)刻做好接管的準(zhǔn)備，別將生命全權(quán)交給“自動(dòng)駕駛”機(jī)器。

信任問(wèn)題，自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨挑戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)前最熱門的新興技術(shù)之一，其安全問(wèn)題一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，幾乎每一起輔助駕駛事故都會(huì)引起外界的重點(diǎn)關(guān)注。但無(wú)論事故情況是否嚴(yán)重，是否是輔助駕駛系統(tǒng)惹的禍，這些事故都會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

所以說(shuō)目前最重要的，還是如何挽回消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。眾所周知，很多造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛方面比較高調(diào)，都想通過(guò)宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)“秀肌肉”，但卻一直不敢承擔(dān)責(zé)任。特別是在用戶使用輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)事故后，卻又開(kāi)始甩鍋，這使得消費(fèi)者不愿意信賴自動(dòng)駕駛技術(shù)。事故責(zé)任劃分難定，這對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展是極為不利的。

為了促進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展，奔馳汽車率先打破行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分的僵局。奔馳前不久宣布，當(dāng)奔馳汽車駕駛者打開(kāi)了Drive Pilot（L3級(jí)自動(dòng)駕駛協(xié)助系統(tǒng)）后，如果發(fā)生車禍，將由奔馳汽車承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。如果后期有更多車企加入這一行列，轱轆哥認(rèn)為當(dāng)前相對(duì)謹(jǐn)慎的自動(dòng)駕駛可能而因?yàn)樨?zé)任明確會(huì)獲得快速的發(fā)展。

總之，自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的一段路要走，大家應(yīng)該辯證地看待這項(xiàng)技術(shù)。消費(fèi)者既不能因噎廢食，車企也一步一個(gè)腳印，確保安全、穩(wěn)步推動(dòng)，這才有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

雖說(shuō)各家車企都推出各種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但從駕駛安全的角度講，沒(méi)有哪套系統(tǒng)能夠百分之百地準(zhǔn)確無(wú)誤的運(yùn)行，完全將駕駛操作交給輔助駕駛功能是極為不安全的。而小鵬汽車是一家車企，車企本身應(yīng)該具有責(zé)任感，要對(duì)消費(fèi)者的信任負(fù)責(zé)，更要對(duì)他們的生命安全負(fù)責(zé)。希望無(wú)論是小鵬還是其他車企，在技術(shù)和營(yíng)銷上都應(yīng)該適當(dāng)慢下來(lái)一點(diǎn)，想想還有哪些地方可以改進(jìn)的。