近日，筆者試駕了一直心心念念的INSPIRE混動，原因在于邦叔之前在試駕過雅閣混動之后一直對本田這套i-MMD混動系統(tǒng)贊不絕口。而在試駕過INSPIRE混動之后筆者得出結(jié)論，本田大法真香。去年筆者也曾試駕過凱美瑞混動。開過三款車之后，也算有一點發(fā)言權(quán)。今天我們將這三款車型拿出來做一個橫向?qū)Ρ?，同樣是混動車型，三輛車分別適合什么樣的人群，他們分別有哪些各自的優(yōu)缺點？

三款車里凱美瑞混動整體價格偏高。我們選擇三款車中價格差不多的車型來對比。車型分別為INSPIRE銳·混動 2.0L 凈尚版，官方指導價22.98萬，具體優(yōu)惠需到店談；雅閣銳·混動 2.0L 銳智版，官方指導價23.68萬，暫無優(yōu)惠，平價銷售；2.5HG 豪華版售價23.98萬，具體優(yōu)惠需到店談。三輛車價格基本都在23萬左右。

第八代凱美瑞基于全新的TAGN架構(gòu)打造而來，整體風格偏向年輕化，和上一代凱美瑞完全是兩種造型，而這一代車型整體顯得更年輕，更運動。但也有人吐槽這一代凱美瑞的外觀變丑了，所以外觀這種東西太主觀，還是要看大家的喜好。不過從凱美瑞的市場表現(xiàn)來看，這一代凱美瑞的外形改造還算成功。

這一代雅閣也換了全新的造型，雖然整體看上去像大號的思域，但整體看上去要比凱美瑞混動更運動一些，尤其是前進氣格柵仿佛一張長著大嘴的巨獸，躍躍欲試，仿佛在隨時應戰(zhàn)一樣。

INSPIRE整體造型和雅閣區(qū)別不大，從前臉我們能夠看出，INSPIRE最下方的格柵造型和雅閣有明顯區(qū)別，INSPIRE屬于嘴角向下，相比雅閣更兇。 

車身尺寸方面，INSPIRE雖然和雅閣是姊妹車型，但在車身長度方面要比雅閣和凱美瑞更長，凱美瑞除了車身高度略高外，長寬尺寸和軸距，幾乎都沒雅閣和INSPIRE大。特別是軸距所直接影響的后排腿部空間，坐進去就會發(fā)現(xiàn)，凱美瑞的腿部空間明顯不如本田二將。 

在外觀的配置方面，三款車均搭載了LED大燈、LED日行燈、自動大燈等配置，INSPIRE混動多出了轉(zhuǎn)向輔助燈。大燈延時關(guān)閉功能除了雅混沒有，其余兩款車型均有搭載。特別要指出的是，INSPIRE混動和凱美瑞混動全系標配LED大燈，雅混除了兩款低配車型近光采用鹵素光源外，其余也都是LED燈源。

▲INSPIRE混動全系標配LED大燈

三款車的前排座椅均調(diào)節(jié)到筆者的日常坐姿，比較低矮，筆者身高173。

凱美瑞混動后排空間如下：實測中，能夠剛好放下一瓶的礦泉水瓶，但是已經(jīng)很卡。 

INSPIRE混動空間如下：能夠放下一瓶礦泉水瓶，而且前后還有距離。

雅混空間如下：能放下一瓶礦泉水瓶，比INSPIRE短一丟丟。 

相比之下可以看出，雅混和INSPIRE混動后排空間足夠翹二郎腿。凱美瑞的后排空間雖然比本田這兩位對手要遜色一些，但也算夠用。另外，三輛車后排座椅均支持放倒，提升了后備箱的靈活性。三輛車的空間排序為，INSPIRE混動＞雅混＞凱美瑞混動。

凱美瑞混動內(nèi)飾如下↓

雅混內(nèi)飾如下↓

INSPIRE混動內(nèi)飾如下↓

從三款車的內(nèi)飾來看，凱美瑞混動內(nèi)飾運用的線條最多，整體看上去比較奔放，配合物理檔把，很有運動的感覺；而雅混和INSPIRE混動基本屬于相同的風格，簡潔、大方、穩(wěn)重。INSPIRE混動中控采用的是7英寸液晶顯示屏，其他兩款車均為8英寸。由于采用了按鍵式換擋，所以本田的兩款車中控騰出了不少空間，不過INSPIRE混動的中央杯架為一體式，中間帶有可折疊的杯托，比雅混的杯架更實用。

從多媒體配置上來看，雅混支持Carpaly，凱美瑞混動支持原廠手機互聯(lián)，INSPIRE混動僅支持藍牙。

在外接電源方面，凱美瑞混動支持USB、AUX接口，前排有一個USB接口，后排有兩個，并且支持單碟CD；雅混支持后排多媒體控制，配有USB、HDMI接口，和INSPIRE混動后排一樣都設置了兩個USB接口；不過INSPIRE僅有USB，不支持其他接口。在揚聲器數(shù)量方面，雅混的數(shù)量最多，為8個；凱美瑞混動為6個音響；而INSPIRE混動為4個音響。所以如果你是音樂發(fā)燒友，那么雅混似乎更適合。

在安全性配置方面，凱美瑞混動全車標配10個安全氣囊，比本田的兩款車要豐富一些。從理論上來說，如果車輛造成撞擊，車內(nèi)乘客會得到最大程度的安全保障。本田的兩款車比凱美瑞混動多出行人保護，車道保持功能，雅閣多一個并線輔助，其他方面這三款車基本相同。

在其他配置方面，三款車型基本不相上下，無非就是座椅加熱和通風之間的區(qū)別。

總體來說三款車的配置基本在同一水準，不過是各自的側(cè)重取向有區(qū)別，但要注意的是INSPIRE混動的售價最便宜。

從動力總成看出，凱美瑞混動搭載了一套熱效率高達41%的高燃效自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，同時最大馬力也是三款車中最高的，那么這三款車開起來的感覺如何呢？ 

先說凱美瑞混動。該車在起步時非常安靜，但如果油門稍微給大就能感覺到發(fā)動機突兀的介入感，這種感覺不是很友好。當然也可能是冷啟動時出現(xiàn)的情況。當速度起來之后這種感覺消失。由于加速時電機會進行輔助，所以該車的整體加速感并不拖沓。雖然推背感不強，但加速感受輸出的相當平順，整個發(fā)力過程很自然。不過在走走停停的過程中你依然能夠感受到發(fā)動機介入，就這一點來說，其平順性不如雅閣和INSPIRE。

凱美瑞混動的三種駕駛模式性格比較明顯，主要感受在油門響應方面，ECO模式下油門顯得很佛系，動力基本上都很溫柔，即使你地板油到底，它根本不會理你，依然活在自己的佛系世界里；而運動模式就相對來說比較暴躁了，雖然這種暴躁趕不上超跑或是特斯拉那種讓你心臟跳出來的加速感，但也足夠快，油門隨踩隨時有。而在省油方面，該車基本上可以說是越堵車越省油，我們實測中，在進入城市路段前表顯油耗降至6.1L，進入城市路段后一直保持在6L左右。

從舒適性層面來說，凱美瑞混動的懸掛調(diào)校更多偏向舒適性，但不是那種一味的傻軟，濾震性方面比INSPIRE混動做得更好，至少不會出現(xiàn)多余的顫動。

吐槽一點，凱美瑞混動最直觀的缺點是儀表盤的字太小，容易看不清顯示的信息。

雅閣混動由于搭載了本田第三代i-MMD第三代混動系統(tǒng)，起步時電機能直接輸出電機的最大扭矩，所以該車在起步時感覺比凱美瑞混動要更輕快一些，并且不會出現(xiàn)凱美瑞混動那種發(fā)動機介入時的突兀感。在城市擁堵路況行駛時，雅混基本上是通過電機來驅(qū)動車輪，所以越堵車越省油。

在高速行駛時，運動模式下的加速同樣能讓你感到輕松加愉快，只不過沒有太強的推背感，更多的是加速時的平順性，而且即使發(fā)動機介入時的噪聲抑制也比上一代車型有進步。在舒適性方面，雅混底盤調(diào)校比較中性，既保持了對顛簸路況的過濾，同時也能傳遞一部分路感。 

INSPIRE主要說三點，首先開起來更像電動車，而且不會明顯感覺到發(fā)動機介入，電機與發(fā)動機之間的配合堪稱完美，整體線性正度要比凱美瑞混動好上不少，動力輸出平順，且動力夠快。

其次，該車整體的隔音靜謐性要比凱美瑞混動好。最后說說油耗，雖然試駕時間很短，但由于路面比較暢通，我們基本一路都是地板油，大腳急剎車的暴躁駕駛，最終，取得綜合百公里6.5L的表顯油耗。如果溫柔駕駛油耗應該能夠低于5L。身邊有開這輛車的朋友，表示這臺車的日常表顯在5-5.8L之間。

同時，三款車的機械完成度都很高，共同的優(yōu)點是，轉(zhuǎn)向手感不論隨速隨角度阻尼增益都非常舒服，不會出現(xiàn)邏輯上的問題。不過，相比之下，INSPIRE的轉(zhuǎn)向手感和車頭響應要更好一些，底盤也更緊湊一些，整體運動感比雅閣略好。所以換句話說，INSPIRE應該是三款車里運動感最強的一個。

最后關(guān)于電池保修方面，本田的兩款車享受10年或20萬公里質(zhì)保，但凱美瑞混動車型去年的政策是享受電池無憂計劃，也就是說購買這項計劃的消費者能夠享受到不限年限，不限里程的用車保障。從這一點來說，凱美瑞的政策確實很誘人。

現(xiàn)如今如果提到混動車型，大家肯定首先想到的就是日系這兩田，從此次的對比中可以看出，三款車的表現(xiàn)可以說是各有各的優(yōu)勢。凱美瑞的優(yōu)勢在于年輕化的外觀，混動技術(shù)以及后期不限年限，不限里程的用車保障，舒適的調(diào)校；雅閣混動的優(yōu)勢在于全新的外觀設計，穩(wěn)重的內(nèi)飾、后排寬裕的空間以及當今混動界絕對第一的技術(shù)；INSPIRE的優(yōu)勢在于大空間、雅閣同款外觀內(nèi)飾、本田的混動技術(shù)以及相比雅閣混動更低的價格。而三款車均滿足了消費者舒適中帶有運動感的駕駛感受。

不過客觀來說，筆者本人更喜歡本田這套混動系統(tǒng)，因為從效率、平順性、以及整體售價來說，本田這兩款車都要比凱美瑞便宜。不過凱美瑞勝在相對均衡，各項指標都沒啥大的缺點。另外，在凱美瑞的老家日本，筆者在街上看到的實際情況是，基本滿大街都是豐田混動，而本田的混動車型在日本比豐田貌似要少很多。這似乎也說明日本人對豐田的喜愛超過了本田。那么問題來了，如果有25萬左右的預算，以上三款車型中你們會選擇誰呢？歡迎留言跟我們互動。

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