因為之前的一張以等速續(xù)航對比特斯拉Model 3的宣傳海報，為廣汽新能源新車Aion S（官方讀：埃安S）在網(wǎng)絡(luò)輿論上招來不少黑料。其實談起“蹭Model 3的熱點來捧自己”這件事兒，廣汽新能源并不是最出頭的那個，不信你看看隔壁的吉利新能源GE11。

既然如此，我們就拋開Model 3不說，僅從目前的國內(nèi)新能源市場來分析，看一看Aion S是否如廣汽新能源所說，真的是一臺頗具競爭力的劃時代產(chǎn)品。

綜合續(xù)航510km，接過騰勢500的“自主頭把交椅”

在Aion S之前，國內(nèi)電動汽車的最高續(xù)航里程一直由騰勢500把持，其綜合451km的續(xù)航能力至今仍可算是一流水準(zhǔn)，槽點在于，騰勢官方舉辦了多次所謂的“光電行動”。

通過豐厚獎勵鼓勵媒體盡量開出高續(xù)航成績，也就出現(xiàn)了室外40℃天氣下，媒體不開空調(diào)、勻速30km/h開了整整兩天，得出的700+km續(xù)航毫無參考意義。

如今，Aion S搶在比亞迪之前，先一步突破綜合續(xù)航500km大關(guān)，暫時拔得頭籌。

預(yù)售價16萬元起的Aion S魅630版本預(yù)計會推出三款不同配置的車型，均搭載由寧德時代提供的三元鋰電池，總能量為58.8kWh，官方給出的綜合續(xù)航里程為510km。

這組電池包有兩大亮點，一是系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg，在目前已發(fā)布的車型中能量密度最高。二是除了全鋁合金材質(zhì)外殼的應(yīng)用使得電池包更輕以外，新的811正極材料配比也為電池能量密度提高做出了很大貢獻(xiàn)。

什么是811配比呢？它的意思是，三元鋰電池中正極材料鎳鈷錳的（NCM）比例為8：1：1，更高的鎳含量能夠提升能量密度并降低成本（鈷的價格很貴）。

早前蔚來在ES6新車發(fā)布時，曾表示ES6將會是國內(nèi)首款搭載811三元鋰電池的車型，按官方發(fā)布的上市日期來看，5月正式上市的Aion S又比6月開始交付的ES6快了一步。

如果廣汽新能源所公布的Aion S綜合續(xù)航510km比較實在（目前很多用戶懷疑58.8kWh電量，能否支持如此高的續(xù)航，我們非常期待后續(xù)的實際測試），并將正式上市后的價格控制在20萬以內(nèi)，那么Aion S將會成為2019年最具性價比的車型。

想一想，不足20萬元，除了510km的續(xù)航以外，你還可以擁有奔馳設(shè)計師做的內(nèi)飾、6.9秒的百公里加速、兩塊12.3寸大屏（中高配車型）和L2級別智能輔助駕駛（僅限高配車型），還要啥自行車呢？

同級別配置最豐富 智能化程度最高

Aion S 炫530

Aion S 魅630

廣汽新能源Aion S目前共有兩個版本，分別是魅630和炫530。前者的綜合工況續(xù)航里程為510km，補貼后起售價為16萬元；后者的綜合工況續(xù)航里程為410km，補貼后起售價為14萬元。

目前，廣汽新能源只公布了魅630的參數(shù)配置信息，而炫530車型更有可能是針對網(wǎng)約車和共享出行市場的。

Aion S尺寸為4768mm×1880mm×1530mm，軸距達(dá)到了2750mm，較目前其他國內(nèi)自主新能源車企的A級車型相比，Aion S的各項數(shù)據(jù)都占有優(yōu)勢。

而且，基于純電動專屬GEP平臺打造的Aion S，可以充分利用這些優(yōu)勢數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為車內(nèi)的駕乘空間。相比采用油改電而來的長安逸動EV460，以及始終對標(biāo)Model 3的吉利GE11，尺寸和空間表現(xiàn)上Aion S更出色。

廣汽新能源通過獨立的智能化工廠，可以實現(xiàn)Aion S車型個性化定制生產(chǎn)。消費者可以在16800種定制化組合中選擇自己心儀的款式。甚至，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示：“假如你希望定制一個造型與眾不同的保險杠，我們都可以通過3D打印為你實現(xiàn)?！?/p>

車載智能化配置上，Aion S搭載的是2.0版廣汽新能源AI系統(tǒng)，可以支持車載4G Wifi、雙屏互動導(dǎo)航、車載QQ音樂、Ai智能語音控制、低電量自動找樁、整車OTA升級等功能，未來還將支持深度的微信功能嵌入。

在未來的頂配版魅630車型上，還將配備手機藍(lán)牙虛擬鑰匙、賬號識別進(jìn)入、移動電站（V2V/V2L）以及L2級別智能輔助駕駛（包括高速自動輔助駕駛、擁堵自動跟車、碰撞預(yù)警、自動緊急剎車、車道保持、遠(yuǎn)近光自動切換）等科技感非常強的功能。

最后，還要強調(diào)的是，我們始終認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源車企與其一味的通過對標(biāo)特斯拉來蹭熱度，不如先踏踏實實做好自己的產(chǎn)品，想一想國產(chǎn)化的特斯拉Model 3落地后，果真做到30萬以內(nèi)售價的話，該如何來應(yīng)對。

就比如現(xiàn)在，吉利的GE11、改款的比亞迪秦Pro EV等等，該如何應(yīng)對Aion S一樣，廣汽新能源已經(jīng)先一步給很多企業(yè)制造了壓力。