在制造技術(shù)以及“雙碳”宏觀(guān)政策的雙重推動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在過(guò)去幾年中有了快速的發(fā)展。在2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量約為121萬(wàn)輛，2021年激增到350萬(wàn)輛，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的背后，不可忽視的，是微型EV的異軍突起。在2019年，微型EV在新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為17.7%，而到了2021年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了29.8%。

微型EV的火爆程度，我們從常年霸占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首的五菱宏光MINIEV可以略探一二。在過(guò)去一年（2021年3月-2022年2月），五菱宏光MINIEV銷(xiāo)量達(dá)到了40.5萬(wàn)輛，是第二暢銷(xiāo)車(chē)型特斯拉Model Y 19.8萬(wàn)輛的兩倍多。而目前，擁有售價(jià)低、使用方便等諸多優(yōu)點(diǎn)的微型EV，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還呈現(xiàn)出逐年提升的趨勢(shì)。

在過(guò)去一年（2021年3月-2022年2月），五菱宏光MINIEV售出了40.5萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首。

安全性能也“微型化”？

微型EV由于車(chē)身體積較小，價(jià)格較為低廉，不少用戶(hù)對(duì)其安全性能有所顧慮。對(duì)此，我們找到了中汽中心汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心高級(jí)技術(shù)總監(jiān)劉玉光，就微型EV的安全問(wèn)題展開(kāi)了探討。

中汽中心汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心高級(jí)技術(shù)總監(jiān)劉玉光。

劉玉光表示，在宏觀(guān)政策以及市場(chǎng)因素的推動(dòng)下，微型EV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛，而其車(chē)身靈活小巧、低續(xù)航里程等特色，能解決用戶(hù)停車(chē)、穿街走巷、充電等一系列使用難題。然而，這類(lèi)車(chē)型的安全問(wèn)題更值得我們關(guān)注。

目前市面上銷(xiāo)售的普通汽車(chē)，在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮了汽車(chē)的安全性能，提供較為完善的主被動(dòng)安全配置。以被動(dòng)安全配置為例，車(chē)身的吸能潰縮空間、安全帶以及安全氣囊等，是最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和配置。

然而，微型EV受制于其車(chē)身尺寸以及制造成本，其車(chē)身能夠用于在碰撞事故發(fā)生時(shí)提供潰縮、吸能的空間并不充足。另外，受制于成本，其車(chē)載的安全帶以及安全氣囊的售價(jià)、性能，均與普通汽車(chē)有所區(qū)別。

微型EV新“考卷”出爐

不過(guò)，劉玉光強(qiáng)調(diào)，這些基礎(chǔ)的安全配置的區(qū)別，并不代表微型EV的安全性能不足，目前市面上正規(guī)渠道的在售車(chē)型，基本指標(biāo)都能夠達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制性的基礎(chǔ)要求，只是它到底是一個(gè)“合格品”還是“優(yōu)等品”的問(wèn)題。

另外值得用戶(hù)關(guān)注的，是微型EV“三電系統(tǒng)”的性能，例如充電的安全，充電的快慢，充電的兼容性，涉水安全，還有續(xù)航里程，尤其是低溫工況下的續(xù)航里程等。

綜上，為引導(dǎo)解決用戶(hù)使用痛點(diǎn)和關(guān)注問(wèn)題，提升微型EV的各項(xiàng)性能，中汽中心綜合考慮其市場(chǎng)定位、開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)難點(diǎn)及消費(fèi)者使用痛點(diǎn)，廣泛征求行業(yè)企業(yè)意見(jiàn)，在C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)體系框架下，為微型EV量身定制了《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》。劉玉光表示，該規(guī)程適用于車(chē)身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用汽車(chē)，測(cè)評(píng)內(nèi)容在原有C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上進(jìn)行適度凝練和簡(jiǎn)化。

在即將實(shí)施的微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)評(píng)中，會(huì)重點(diǎn)考核碰撞安全最核心的指標(biāo)要素，測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目，這也是老百姓最為關(guān)注的。

比如說(shuō)續(xù)航里程測(cè)試。2018年起開(kāi)展的CCRT測(cè)試，該測(cè)試采用中汽中心定制的“中國(guó)工況法”進(jìn)行，到目前已完成近百款熱銷(xiāo)車(chē)型的中國(guó)工況油耗測(cè)試，而公布的油耗結(jié)果顯示，與用戶(hù)的使用實(shí)際非常接近。這足以說(shuō)明，CCRT所采用的“中國(guó)工況法”評(píng)測(cè)，具有相當(dāng)高的參考價(jià)值。按照相同的測(cè)評(píng)方法，CCRT就能夠測(cè)出微型EV的真實(shí)巡航里程。

《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》能夠通過(guò)客觀(guān)專(zhuān)業(yè)的測(cè)試評(píng)價(jià)，將市面上在售的微型EV進(jìn)行評(píng)價(jià)分級(jí)，通過(guò)直觀(guān)的評(píng)級(jí)結(jié)果，讓廣大消費(fèi)者了解相關(guān)車(chē)輛的性能信息，并作為選車(chē)購(gòu)車(chē)參考。

微型純電動(dòng)車(chē)宜城市短途代步

針對(duì)目前微型電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀，劉玉光還認(rèn)為，用戶(hù)在使用這類(lèi)汽車(chē)時(shí)，必須要重視乘員安全和使用安全。微型電動(dòng)汽車(chē)與其它正常尺寸的車(chē)型相比，安全性能處于弱勢(shì)，并不適合長(zhǎng)時(shí)間的高速，更適合于在城市中短途代步。

除了車(chē)輛自身的安全性能，駕乘人員也應(yīng)該提升安全意識(shí)。一項(xiàng)國(guó)際調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，所有交通事故的發(fā)生，90%是人為因素造成的，人是第一要素。

寫(xiě)在最后：微型EV的出現(xiàn)，其相對(duì)低廉的售價(jià)、小巧的車(chē)身，為不少用戶(hù)帶來(lái)超越正常尺寸車(chē)輛的使用便利性。然而，受制于成本與車(chē)輛結(jié)構(gòu)，微型EV的安全性能值得每一位用戶(hù)的關(guān)注。隨著針對(duì)這類(lèi)車(chē)型的C-NCAP以及CCRT測(cè)評(píng)規(guī)程的推出，微型EV行業(yè)將迎來(lái)統(tǒng)一的“考卷”，它不僅促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，還為用戶(hù)解決選車(chē)難題。

文 | 波子