談及外掛備胎，許多人腦海里浮現(xiàn)的肯定是牧馬人、奔馳大G、豐田普拉多等硬派越野車型。事實上，也有不少城市SUV采用過外掛備胎的設(shè)計，只不過有一些已經(jīng)成為歷史，有些則延續(xù)至今。

第一款、豐田RAV4榮放

RAV4被譽為城市SUV的開山鼻祖之一，車型歷史可追溯到1989年，車型含義可翻譯為“四輪驅(qū)動的休閑運動車”，這讓它與以往“干粗活”的傳統(tǒng)SUV區(qū)分開來。又經(jīng)過漫長的5年時間，量產(chǎn)版的第一代RAV4終于正式問世。

（圖為第一代RAV4）

在設(shè)計方面，外掛備胎是其一大亮點，這一設(shè)計一直被保持到第三代車型上，RAV4被國人廣泛了解應(yīng)該也是從這一代開始的，因為這一代車型開始由一汽豐田引入國內(nèi)生產(chǎn)，自此它還多一個中文名字——榮放。這一代車型在國內(nèi)生產(chǎn)的時間并不算長，只有四年時間。2012年，豐田便推出了第四代RAV4，這一代車型最大的改變之一就是取消了外掛備胎設(shè)計。所以如今在街上看到的外掛備胎的RAV4至少也是十年左右的老車了。RAV4一直在不斷進化，2018年基于TNGA平臺打造的第五代車型正式發(fā)布，無論是設(shè)計還是功能配置都在向年輕、運動靠攏，保持著旺盛的競爭力。只是對于一些有情懷的老車主而言，或許還會時常想念當初外掛備胎的造型吧。

（圖為第三代RAV4）

（圖為第四代RAV4）

第二款、斯柯達Yeti

斯柯達Yeti是該品牌旗下首款SUV車型，于2013年11月首次在中國上市，看到它的外觀，除了標志性的前進氣格柵，你可能很難將它和如今的斯柯達車型聯(lián)想到一起。為了突出“硬派風格”，斯柯達為部分車型提供了后掛備胎。但是此舉并未收到明顯成效，后備廂空間表現(xiàn)一般，乘坐舒適性不佳等產(chǎn)品短板的存在，使得它的銷量表現(xiàn)平平，僅生產(chǎn)四年時間便被停產(chǎn)了，所以在路上的能見度很低，甚至許多人都不知道它的存在。如果能夠彌補產(chǎn)品上的一些短板，放在今天或許是一款個性十足的車型。

第三款、奇瑞瑞虎3

奇瑞瑞虎3是自主汽車品牌中較早采用外掛備胎設(shè)計的車型之一，也是目前繼續(xù)堅持采用這一設(shè)計的城市SUV之一。瑞虎3的指導價為5.99-8.09萬，應(yīng)該是采用這一設(shè)計最便宜的SUV車型了。也正是由于采用外掛備胎，瑞虎3的后備廂是側(cè)開形式，加上后排座椅可以放倒，裝載行李的能力還是比較強大的，并且后備廂的地臺較低，取放大件行李也比較便捷。

雖然奇瑞為瑞虎3配備了1.6L和1.5T兩種動力總成，但是由于乘坐空間上的短板，以及與瑞虎5X等其余車型存在一定價格重合，銷量表現(xiàn)并不太好，未來是否會繼續(xù)生產(chǎn)還是個未知數(shù)。如果真的停產(chǎn)了，你是否會覺得惋惜呢？

第四款、比亞迪元

比亞迪元是王朝系列中最入門的車型，定位于奇瑞瑞虎3一樣，也是小型SUV。同樣是因為后排空間以及后備廂空間不足而銷量表現(xiàn)不佳，所以燃油版的比亞迪元早已停產(chǎn)，好在“繼任者”元Pro依然沿用了外掛備胎的設(shè)計，元Pro也是目前屈指可數(shù)采用這種設(shè)計的純電SUV車型。

（圖為比亞迪元Pro）

為了迎合消費升級的趨勢，比亞迪推出了全新的元PLUS車型，車身尺寸進行了全面升級，新車型已經(jīng)晉升為緊湊級SUV?？赡苁呛髠鋷凶銐蚩臻g放下備胎，抑或是覺得外掛備胎有礙新車型的定位，這一設(shè)計被取消了。隨著海豚等入門級車型的推出，元Pro未來也將面臨被停產(chǎn)的命運。

（圖為比亞迪元Pro車尾）

縱使外掛備胎對于提升車輛格調(diào)有很大幫助，但是也在一定程度上增加了車輛的制造成本，并且還存在后備廂尾門鉸鏈易損壞等缺點，所以這種設(shè)計逐漸被城市SUV車型舍棄。而那些售價相對較高的硬派越野車有足夠的成本空間對相關(guān)部件進行強化，同時外掛備胎也慢慢變成了這一類車型的設(shè)計特征之一。你知道還有哪些城市SUV使用過外掛備胎設(shè)計嗎？歡迎在評論區(qū)進行補充。（文/馭風）