不久前一則有趣的新聞引起了不少人的關(guān)注，全球知名的汽車涂料企業(yè)艾仕得（Axalta）發(fā)布了2018年度《艾仕得全球量產(chǎn)汽車色彩流行報告》。從最新的流行趨勢來看，全地球的買車人除了會選擇最主流的白黑色之外（分別占38%與18%），緊接著的就是銀/灰色（12%）。

（資料來源：艾仕得官網(wǎng)）

而在我們國內(nèi)，除了白黑主旋律之外，多達(dá)7%的購車者都會選擇銀色車型，位居流行色彩排行榜第三位。其實(shí)也不難理解，銀色不像黑白色顯得過于單調(diào)，也不會像很多亮色那樣“張揚(yáng)”，是既顯高級又顯年輕的時尚色，誠然會有不少新車會偏好它。比如廣汽豐田的C-HR就即將推出一個全新的車型顏色——?dú)W泊銀。

說到C-HR，這可是我們身邊的一個“明星車型”，有好幾個同事都對它頗有興趣，也有已經(jīng)將它列入購車清單的。其實(shí)C-HR剛上市的時候，其非常個性的設(shè)計以及14.48-18.38萬元的定價讓不少人（包括小編）覺得它絕對不是走量的車型——然而現(xiàn)實(shí)卻是啪啪打臉，C-HR在1月份的銷量達(dá)到了7786臺，位列A0級合資SUV銷量前三。

· 好開？那是必須的！· 

得益于之前深度體驗(yàn)過C-HR，它的優(yōu)點(diǎn)自然無需多說。跟雷克薩斯UX一樣，C-HR也來自于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺，它倆的三大件與部分配置是基本一樣的。而令人印象最深的，還是C-HR的駕駛體驗(yàn)。有同事點(diǎn)評過它，說這是一臺“開起來很快的慢車”，什么意思呢？就是說雖然賬面上看，國內(nèi)的C-HR僅采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合，我們實(shí)測出來的0-100km/h加速也不過10秒出頭而已，并不算很強(qiáng)。

但是，這臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)的來頭可不小，40%的熱效率僅次于豐田自家混動車型上搭載的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。不僅如此，對發(fā)動機(jī)的研發(fā)的執(zhí)著，可以說是把豐田理工男特性表露無遺。這款2.0L發(fā)動機(jī)采用了雙噴射+雙循環(huán)技術(shù)， C-HR可以根據(jù)實(shí)時的行駛情況，完成缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣歧管噴射間噴油方式的智能切換，最大程度兼顧能效表現(xiàn)與駕駛感受的同時，保證發(fā)動機(jī)的“皮實(shí)耐用”。

好馬需配好鞍，好開當(dāng)然不僅僅只有發(fā)動機(jī)在“出力”，C-HR上的Direct Shift-CVT變速箱同樣起著不可替代的作用。其實(shí)說實(shí)話，當(dāng)初聽說C-HR要使用CVT變速箱的時候，是有些失望的，畢竟使用上CVT可能意味著的就是平順但無趣的駕駛體驗(yàn)了。但C-HR上的Direct Shift-CVT變速箱最多能模擬10個擋位，同時頗具新意的增加了一組起步齒輪，從而擴(kuò)大了傳動比的范圍與傳動效率，可以說是很好地兼顧了CVT變速箱與AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)。在這樣的組合下，C-HR的駕駛感已經(jīng)超出了大部分同級車的水平——動力響應(yīng)暢快而直接，底盤濾振干脆而扎實(shí)，營造了相當(dāng)不錯的行駛高級感。

· 好看？丈母娘都會點(diǎn)贊！· 

不過說句實(shí)在話，切身體會C-HR的好開，只是小部分人能感受得到。其實(shí)對于更多的普通消費(fèi)者而言，好看才是取決于會不會買的關(guān)鍵因素。但是好看這點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑了，因?yàn)镃-HR在日本本土上市頭一年就擊敗了對手本田繽智，2017-2018年都穩(wěn)居SUV銷量王座，主要靠得就是顏值。

得益于豐田最新的家族式風(fēng)格，C-HR采用了類似“鉆石切割”的凌厲棱角以及層次感豐富車身線條，整臺車的視覺重心很低，再加上外擴(kuò)的輪拱、雙后尾翼，C-HR看上去根本不像是傳統(tǒng)的SUV，而更像是一臺被“架高”了的兩廂小鋼炮。

內(nèi)飾的設(shè)計及用料也來得頗為走心，整個中控臺是朝駕駛位的方向傾斜。大面積的皮質(zhì)包裹在同級車型中屬于比較少見的，哪怕是細(xì)節(jié)也都處理得挺有新意，比如說門板上的這塊打孔狀的覆板，你乍一看都很難發(fā)現(xiàn)這居然是一塊塑料板。

· 好用？誰說TA空間不夠！·

說到用，也許又有人會說C-HR的后排問題了。沒錯，為了給設(shè)計讓步，C-HR在B柱后的后排車窗設(shè)計得很小，車內(nèi)視野不夠敞亮。但你要說C-HR空間不行，那或許是真的被表象所迷惑了。按照我們之前的測試結(jié)果，C-HR后排的空間跟以“大”著稱的繽智其實(shí)相差無幾，實(shí)際乘坐起來也確實(shí)如此，而且它的后排座椅坐墊比較長，乘坐舒適感更好。

（乘客身高176cm）

在配置方面，C-HR也足夠支撐其精品小SUV的水平，甚至不亞于一些豪華品牌車型，它全系標(biāo)配了10顆安全氣囊，其中還包括同級罕見的副駕座椅墊安全氣囊。同時，C-HR從中配車型開始就配備了Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、主動剎車等一系列安全配置，要知道這個級別大部分車型還是處在標(biāo)配4-6顆安全氣囊的水平，連頂配的奧迪Q2L和寶馬X2也是6顆氣囊，就更別說像主動安全系統(tǒng)這種中高級合資車型上才能看到的配置了。

· C-HR到底值得買么？· 

有著這樣的“三好”實(shí)力，C-HR能在國內(nèi)市場達(dá)到如此的銷量成績，確實(shí)稱得上是名副其實(shí)。說實(shí)話，它不僅僅是適合年輕人，對很多女性，或者對于空間要求沒這么大的中年人士來說，C-HR在各種層面上依然是相當(dāng)合適的車型。而且針對愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保排量法規(guī)，C-HR在今年年初就已經(jīng)開始提供國六車型，同時現(xiàn)在買車的話，還能同時享受2成首付+3年0利率的最新金融政策，這可是相當(dāng)劃算的。