各大車企都制定了燃油車禁售時(shí)間表，但直接告別燃油車的只有這一家。

本周，比亞迪官宣從2022年3月起停產(chǎn)停售燃油車。與其他車企倒推的方式不同，殺伐果決的比亞迪，一出手就驚呆了所有人。

比亞迪“激進(jìn)”的方式，是不得已的背水一戰(zhàn)，還是勇敢地踏浪前行？

“永遠(yuǎn)都快人一步”

一邊發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，一邊宣布停產(chǎn)燃油車，比亞迪3月紅火的銷量數(shù)據(jù)中，已不見燃油車“蹤跡”。

比亞迪3月共銷量了10.5萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)160.9%；一季度累計(jì)銷量29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.94%。最大亮點(diǎn)是：月銷量突破了10萬(wàn)輛和燃油車產(chǎn)銷量均為0。這不僅刷新了比亞迪新能源車的月銷量紀(jì)錄，也同時(shí)刷新了國(guó)內(nèi)新能源車單品牌的月銷量紀(jì)錄。

“突兀”的官宣背后，更像是比亞迪步步為營(yíng)的驚天大破局。

早在2015年，比亞迪就著手布局新能源賽道，先后停產(chǎn)了十余款燃油車，表現(xiàn)出“壯士斷腕”的豪情。燃油車陣容被縮減至5款：F3、秦、唐、宋和元。2018年，比亞迪率先停產(chǎn)了元的燃油車；2020年，又停產(chǎn)了唐的燃油車；2021年初，秦、秦Pro燃油車也相繼進(jìn)入停產(chǎn)清庫(kù)存狀態(tài)。七年的時(shí)間，比亞迪已經(jīng)完成了新能源汽車對(duì)燃油車的替代。

在2021年比亞迪74.01萬(wàn)輛的銷量業(yè)績(jī)中，新能源車的銷量已高達(dá)60.38萬(wàn)輛，新能源車銷量占比達(dá)到81.57%。而燃油汽車的銷量為13.63萬(wàn)輛，銷量同比大降42.54%。此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)已十分明顯。

進(jìn)入2022年，比亞迪加速了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2月銷量中，新能源車占比進(jìn)一步提高至95%。近日，小艾走訪廣州市場(chǎng)，一家比亞迪經(jīng)銷店銷售人員表示，已經(jīng)沒有宋MAX燃油版的資源了，庫(kù)存車也所剩無(wú)幾。

其實(shí)，燃油車對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是“雞肋”般的存在，食之無(wú)味卻是可以忍痛放棄。

“此次官宣，讓對(duì)新能源發(fā)展理解永遠(yuǎn)都快人一步的比亞迪正式成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如是說(shuō)。

全球首個(gè)徹底轉(zhuǎn)型

一直以來(lái)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城并稱為“自主三強(qiáng)”，而燃油車銷量仍然是三大品牌的主要支撐。

比亞迪借助新能源汽車徹底轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了品牌的“躍升”，在自主品牌中冠以“強(qiáng)者”之名。

那么，眾多自主品牌中，為何只有比亞迪能夠脫穎而出，成為全球第一個(gè)禁售燃油車的企業(yè)？

一方面，源于比亞迪的“起步早”，在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀較深。其他自主品牌由于燃油車銷量占比大，企業(yè)轉(zhuǎn)型“包袱”重，始終沒能下定決心完成徹底轉(zhuǎn)型。

另一方面，比亞迪在供應(yīng)鏈上也提早布局，并在電池、電機(jī)、電控“三大件”核心技術(shù)領(lǐng)域，基本實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。從“刀片電池”到DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪的每一項(xiàng)新技術(shù)都能在業(yè)界引發(fā)不少關(guān)注。

同樣面對(duì)芯片短缺、原材料和動(dòng)力電池價(jià)格上漲等問題，比亞迪受到的影響明顯小很多。對(duì)比亞迪而言，動(dòng)力電池可以自己生產(chǎn)，芯片也可以自己設(shè)計(jì)，核心資源均掌握在自己手中。

“比亞迪的垂直一體化重放光彩。不自己做是無(wú)法掌握核心技術(shù)的，因此，技術(shù)創(chuàng)新需要的是自己的體系力夠強(qiáng)?！贝迻|樹分析道。

例如，在比亞迪漢的零配件供應(yīng)鏈中，汽車電池、電機(jī)控制器、電機(jī)控制模塊、電池管理系統(tǒng)、電池加熱器、車載充電器、車身控制器、安全氣囊模塊、整車控制器、整車線束、室外溫度傳感器、液晶儀表、智能駕駛輔助系統(tǒng)、空調(diào)HVAC總成、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、車架、制動(dòng)器、天窗總成、隱藏式門把手、安全帶總成、方向盤，全部都是比亞迪自己生產(chǎn)的?！斑@樣的垂直一體化讓比亞迪可以‘不求人’，而別的企業(yè)也難以突破比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。”崔東樹進(jìn)一步闡釋。

此時(shí)此刻，反觀比亞迪的這次官宣，不失為一個(gè)明智的選擇。一方面，比亞迪當(dāng)前產(chǎn)能已無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，很多車型都供不應(yīng)求，終端提車時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月以上。燃油車產(chǎn)能的轉(zhuǎn)出，為比亞迪進(jìn)一步提升新能源車產(chǎn)量提供了條件。

另一方面，比亞迪燃油車在銷量中占比不大，電動(dòng)化產(chǎn)品替代后，對(duì)整體銷量影響不大。而且直接官宣的“斷舍離”方式，讓比亞迪徹底告別了燃油車，未來(lái)將更聚焦“電動(dòng)化”新賽道。

電動(dòng)化是大勢(shì)所趨

公開資料顯示，國(guó)內(nèi)車企停售燃油車時(shí)間表大多設(shè)定在2025年前后。長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售。

海外車企則將燃油車的“大限”定在2030年前后。福特宣布到2026年年中，在歐洲的所有乘用車系列將實(shí)現(xiàn)零排放，到2030年將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；豐田計(jì)劃2030年在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化；寶馬將于2030年開始在歐盟停止銷售燃油車；大眾汽車將于2035年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車；通用汽車計(jì)劃從2035年開始停售燃油車，并在同年將旗下的產(chǎn)品過渡到零排放汽車以及純電動(dòng)汽車；本田計(jì)劃在2040年停售燃油車。

停產(chǎn)停售燃油車，終究成了大勢(shì)所趨。

然而，燃油車的危機(jī)，不只是石油等能源供應(yīng)問題，降碳減排的目標(biāo)也讓各大車企“壓力山大”。去年年底，沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、路虎捷豹6家傳統(tǒng)車企，在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上簽署了《關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言》，目標(biāo)是在2040年前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100%。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為，隨著新能源汽車的加入，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈?！斑^去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，而且已經(jīng)有9個(gè)品牌消亡。我認(rèn)為未來(lái)3-5年，會(huì)有80%的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。”

當(dāng)眾多傳統(tǒng)車企還在煩惱怎么提高新能源銷量時(shí)，比亞迪用實(shí)際行動(dòng)為后繼者提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型的先行樣本。此次停產(chǎn)燃油車的“官宣”，既可以看作是比亞迪的背水一戰(zhàn)，也可以看作是它吹響了全面進(jìn)攻的號(hào)角。

當(dāng)然，這一點(diǎn)不是所有車企可以學(xué)得來(lái)的，根本原因在于，其背后需要強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力做支撐，否則真的會(huì)自亂陣腳。“燃油車有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)，其他車企難以做出像比亞迪一樣的抉擇?！贝迻|樹如是說(shuō)。